[指南] 《愷撒摩托生活》張側(cè)蘭的第一款評價車型——終身神經(jīng)病RX3在筆者手中目前擁有超過1500公里的使用里程，究竟這款備受關(guān)注的國產(chǎn)ADV車型在實際使用中表現(xiàn)如何？本期講操作部分。

文／廖智

宗申賽科龍RX3長測相關(guān)報道

《宗申賽科龍RX3詳細實拍圖解 國民的水鳥》

《宗申賽科龍RX3詳細評測報告之動力與油耗》

這是一臺很靈活的全地形車

在操控性方面，RX3在靈活性上超出了筆者的預(yù)期。盡管屬于不同類型的車種，但鑒于排量和價格區(qū)間，有不少人會拿RX3與豪爵鈴木的麗馳GW250作對比。一臺車的操控表現(xiàn)涉及到車架設(shè)計等眾多因素，先拿兩個較為顯淺的數(shù)據(jù)作對比，屬于全地形車RX3反而比屬于街車的GW250擁有更短的軸距（1400mm對比1430mm），和更輕的整備質(zhì)量（175kg對比182kg），這兩個數(shù)據(jù)已經(jīng)為RX3的靈活性立下了基礎(chǔ)。

從RX3身上尋找更多數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)它的前輪拖曳距并不算很大，車把比較寬，推把轉(zhuǎn)向十分輕巧省力，較窄（前100、后130）的輪胎也讓車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常靈敏。駕駛著RX3在市區(qū)里游走，其實就像騎著一款250cc街車那樣輕松，不管是變線超車擺脫車陣，還是拐過十字路口或者常見的普通彎道，筆者覺得基本都可以用“得心應(yīng)手”來形容，跟心目中那種騎全地形車難免有點笨重的感覺完全沾不上邊。

然而針并沒有兩頭尖

RX3在調(diào)校上比較偏重靈活性，在穩(wěn)定性方面難免有不利的影響。在60km/h以下的車速過彎時的車身動態(tài)還是比較穩(wěn)定，但是當(dāng)車速較高、傾角也較大的情況下，前叉便顯得吃力，車頭容易出現(xiàn)搖擺。

在操控性上，RX3在“平衡”上并沒拿捏好，車架設(shè)計略過于偏重靈活性，重心也較為偏后，使得前端缺乏穩(wěn)定，哪怕是直線行駛的狀態(tài)下，如果在70km/h以上雙手放開，車把將很大幾率出現(xiàn)劇烈晃動的情況。切線時如果遇到路面不平（比如稍稍凸起的路面標線），車身也會出現(xiàn)不安的搖擺。

在上一篇《動力與油耗》的報告中提及到RX3的初始油門響應(yīng)非常突兀以及引擎低轉(zhuǎn)時平順度欠佳，這兩個問題架上車頭不夠穩(wěn)定的特性導(dǎo)致了在平時駕駛中遇到調(diào)頭或者慢速通過一些很小的彎角時，打開油門的瞬間會導(dǎo)致車頭明顯地甩動幾下，在后座有乘客時這個現(xiàn)象更為嚴重。

PS：RX3的前叉完全不可調(diào)，僅可調(diào)整后減震的預(yù)載和阻尼，將后減震適度調(diào)硬一點可以減少給油時的車身載荷后移，稍稍增加車頭穩(wěn)定度。

RX3的制動性能總體來看屬于一般水準，制動力度夠用，但是線性度與手感欠奉，前剎的初段幾乎沒有多少效果，拉桿捏到接近中間才開始出現(xiàn)明顯的制動力，這時拉桿的手感則會變得很硬。

總評

ADV車型被賦予了需要適應(yīng)各種使用環(huán)境的使命，因此各方面設(shè)計都要求盡可能做到均衡。RX3在操控性方面的“個性”過于鮮明，靈活性很強但在穩(wěn)定性方面需要提升。有消息指宗申會在RX3的基礎(chǔ)上換上450cc的發(fā)動機，并命名為RX5，若然屬實，那宗申需要在穩(wěn)定性方面多下功夫，比如調(diào)整車架幾何和修改前后減震的設(shè)定，不然那臺“RX5”將會是一臺over-power的車子。

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本文為《愷撒摩托生活》原創(chuàng)文章

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