黃龍600巡航版推出初期，采用重復式的護罩、特色的3箱設計、更加直立的姿態(tài)成為吸引消費者視線的契機，但隨著春風650TR-G的推出，消費者逐漸被“國賓車”650TR-G的高配置和威嚴所吸引。

時間又到了2018年，貝納利經(jīng)過長時間積累，向市場中放出了黃巡的大改款車型-新黃龍600巡航版（又稱黃龍600至尊巡航版，文中簡稱：新黃巡）

款車的名字聽起來著實霸氣，而且實車也并沒有令人失望，的確車如其名。而且僅從視覺和現(xiàn)有參數(shù)上看，它不僅在配置上有較大提升，而且車身更寬大，更重要的一點是它的體重和售價同樣增加了不少。新黃巡在外觀上并沒有沿用上代車型的設計，但實際上，除了車頭部分和兩側巨大的導流罩外，油箱、座墊和車身尾部均使用了與上代車型相同的設計。

新黃巡尾部依然沿用了老款車型的設計，但從外觀上看，這種設計并不顯得過時，而且在三箱的襯托下，尾部看起來十分飽滿。

雖然貝納利官網(wǎng)未公布新黃巡的具體車身參數(shù)，但從車架上看，廠家似乎并沒有做出明顯修改，只是在車頭兩側的導流罩部分有所加寬，這也是車身看上去更大的原因之一。全新設計的車頭部分令新黃巡看上去多了幾分沉穩(wěn)，大燈兩側的導流罩已經(jīng)超過了整個車身，這與主流大型休旅車的設計有些相似，與頭部相比，新黃巡的尾部的改變就可以忽略不計了。

全LED光源的一體式大燈看上去非常有威嚴，在燈眉處的日行燈由兩條LED燈帶組成，同時透鏡的加入也使得燈光的覆蓋面積更加均勻，目前全車LED光源已經(jīng)成為了國產高端車型的主流配置。

尾燈造型沿用了老款黃巡的設計，一體式的全LED光源尾燈即使現(xiàn)在來看也并不過時，只是改頭不換尾確實有?！爸磷鸢妗钡姆Q號。

雖然新黃巡的外觀變化主要集中在車頭部分，但它看上去更加霸氣的原因也和新設計的全覆式導流罩有關，而老款黃巡和黃龍600街車一樣，都是將發(fā)動機直接裸露在外。

與老款黃巡一樣，新黃巡的轉向燈同樣嵌入在導流罩中。

面積較大的風擋帶有電動可調功能，調節(jié)方式為無極調節(jié)，在調節(jié)過程中除了高度的變化外，風擋角度也會隨之改變。

容量27L的超大油箱被完美的保留了下來，這也讓新黃巡的長途續(xù)航能力得到了保障。

新黃巡依舊沿用了老黃巡上那套一體式座墊，座墊的舒適度暫且不提，座墊表面沒有任何體現(xiàn)身份的側秀和壓印設計，看上去略顯平庸。

新黃巡的輪圈造型沒有改變，依舊是大家熟悉的六輻樣式。新黃巡的剎車系統(tǒng)同樣沒有變化，仍然是前雙320mm剎車盤，配合輻射式對向四活塞卡鉗，后240mm剎車盤，配合對向雙活塞卡鉗；在安全性方面，新黃巡標配博世ABS系統(tǒng)。

在輪胎配置方面，新黃巡使用了現(xiàn)在街車中常見的倍耐力 Angel ST型號輪胎，這套輪胎性能比較均衡，且定價合理；新黃巡的前輪胎規(guī)格為120/70 R17，后輪胎規(guī)格為180/55 R17。

新黃巡未對消音器位置做出修改，消音器造型依然為底部隱藏式排氣，許多消費者喜歡黃巡的消音器聲音，稱其相比黃龍600街車版更加細膩柔和。

新黃巡的心臟是我們熟悉的那臺首款國產直列四缸發(fā)動機，但這臺發(fā)動機經(jīng)過了一些有針對性的調校，所以它的最大功率為60kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩為54Nm/8000rpm。

新黃巡的改頭換面還算是比較成功的，但它看上去卻比老款黃巡缺少了幾分運動感，至少我認為這是廠家為了向國內消費者和公務車市場做出的妥協(xié)，畢竟國內市場潛力是巨大的，而且消費者對于四缸車型的喜愛也是有目共睹。