昨天整個(gè)摩托車圈都被貝納利刷屏了。微信、微博、抖音(抖音)、快餐、論壇、網(wǎng)站和貝納利的消息幾乎覆蓋了所有可接觸的媒體。驚喜，熱情，爆炸，激情，驚喜，刺激。各種驚訝和贊美充滿了摩托車。

煙花表演結(jié)束后，貝納利巴利發(fā)布會(huì)成功落下帷幕。但這只是話題的開始，關(guān)于貝納利、三種茶、甚至其他品牌的話題會(huì)不斷擴(kuò)展和發(fā)酵，貝納利并不缺乏話題性。比如沒事就“掛”……。

這次發(fā)布會(huì)除了熱鬧以外，沒有發(fā)生“熱鬧”事件。昨晚貝納利的媒體負(fù)責(zé)人周老師來敬酒時(shí)，大家不得不對周老師說謝謝。謝謝周老師的安排。辛苦了。(威廉莎士比亞，美國作家)。……。

主流媒體和正規(guī)媒體仍然在收到價(jià)格消息的第一時(shí)間發(fā)布推文。主辦方發(fā)售的時(shí)間要求完全不合適。畢竟是主流媒體，所以要有父愛的風(fēng)氣。(威廉莎士比亞、坦普林、史書)(Templin)我們這樣的野路子(摩托羅拉女老師對我們的高度認(rèn)可)自然只能另辟蹊徑。

作為夜路，幸運(yùn)的是另一位州老師指出了迷惑：出國到高處玩吧！

希望對產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)事求是的報(bào)道。

感謝朱老師從祖國送來的照顧和指導(dǎo)，一定被奉為圭臬，傳達(dá)給了媒體同仁處。從各方報(bào)道的內(nèi)容來看，都可以根據(jù)朱老師的指示精神客觀地報(bào)道。

我還沒有底。畢竟我們不太會(huì)騎自行車，知道的也少，車怎么也不敢說。像摩托車牛仔一樣掛在嘴邊點(diǎn)燃河旁，絕對不敢，絕對不能?？吹接《饶嵛鱽啴?dāng)?shù)孛襟w高超的落差技術(shù)，認(rèn)為絕對不能給祖國丟臉。好吧，直播吧。不要坐車。否則我會(huì)讓別人直播的。

這次發(fā)布會(huì)上第一次直播也是一時(shí)的意向。看到媒體老師們的長槍短炮，拿著699元送200元話費(fèi)手機(jī)的人怎么會(huì)羞于去拍照？(莎士比亞，斯圖爾特)。

為了我最大的一位粉絲，我堅(jiān)持直播了2個(gè)多小時(shí)(新浪微博：犀牛談?wù)撃ν熊?，最多的時(shí)候人數(shù)也能達(dá)到兩位數(shù)，我感到很高興和欣慰。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)有朋友建議我買osmo，我如果有那筆錢，我就換999的手機(jī)。有一天中彩票的話，我會(huì)在高中買一張osmo，但我也不買彩票。這好像沒戲。

在朋友圈、微信群里看到了有關(guān)貝納利巴利發(fā)布會(huì)的所有報(bào)道信息，結(jié)果顯示，目前的媒體傳播途徑和媒體來源發(fā)生了很大變化。

以前比如有什么新車發(fā)布會(huì)，第一次發(fā)布會(huì)的基本是以微信公眾號(hào)、主流媒體為主?，F(xiàn)在第一次發(fā)布是直播、抖音(抖音)、快手、頭條、朋友圈，傳播速度相當(dāng)快，原來老媒體說不能做自媒體，現(xiàn)在自媒體不能做短視頻。原來公布消息的是摩托車媒體為主，現(xiàn)在不是了。很多經(jīng)銷商也在自己做公眾號(hào)，內(nèi)容也做得很好。銷售商們快手和抖音(抖音)666、一部視頻點(diǎn)擊率十幾萬比比皆是。從傳播功能這一點(diǎn)來看，包括微信公眾號(hào)在內(nèi)的傳統(tǒng)媒體的功能越來越弱。各位媒體同事的緊迫感和危機(jī)感還是要有的。

很多汽車朋友都在問為什么沒有新車的評價(jià)。這個(gè)問題問得真好。因?yàn)闃I(yè)余足夠了。如果媒體得到新車的評價(jià)，那就是新聞，真會(huì)被笑話。充分的客觀、專業(yè)性和原則性是媒體的立足點(diǎn)?，F(xiàn)場看車，試駕場坐三分鐘，充其量是試駕體驗(yàn)，怎么能評價(jià)呢？如果不是所有的視覺評價(jià)。

此外，媒體評價(jià)非常業(yè)余。專業(yè)評價(jià)是什么？例如，必須測量框架的強(qiáng)度。不能光彎曲。拉到測試臺(tái)上，要做幾萬次振動(dòng)測試。例如，需要測量油漆水。不能只用眼睛測量。要做幾個(gè)小時(shí)的鹽霧測試?！?

媒體評價(jià)依靠經(jīng)驗(yàn)和主觀感受，嚴(yán)格來說比工廠進(jìn)行的專業(yè)測試更業(yè)余。

如果在傳播功能上沒有優(yōu)勢，在評價(jià)上也是業(yè)余的話，業(yè)界媒體的存在價(jià)值在哪里？是幫助人們發(fā)送新聞稿嗎？你在幫別人吹牛嗎？

帶著這樣的疑問，我告訴幾個(gè)從事汽車媒體的朋友，主機(jī)廠的測試要負(fù)責(zé)，媒體可以說不負(fù)責(zé)任的鬼話。難怪汽車媒體的生活那么好，最近汽車行業(yè)水軍事件頻繁發(fā)生。一個(gè)朋友說烏龜嘲笑王八是有道理的。(莎士比亞，斯圖爾特)。

拉，又拉得很遠(yuǎn)。

了。抽空專門聊聊摩托車評測這個(gè)事情。

再回到貝納利的發(fā)布會(huì)，雖然這次的報(bào)道很密集，覆蓋面很廣，影響力很大，但是對于車輛本身的報(bào)道內(nèi)容并不多， 頂多都是些參數(shù)和數(shù)據(jù)，以及視頻和照片，相關(guān)的車輛評論也不多。我想有兩個(gè)原因，一個(gè)是畢竟時(shí)間短，大家搶著發(fā)新聞，很難深入去聊，更重要的原因是貝納利的巴厘島發(fā)布會(huì)對于錢江貝納利的意義遠(yuǎn)不是幾款車如何如何所能比擬的。

剛到巴厘島的時(shí)候，看到滿大街的摩托車真的是很興奮，對比國內(nèi)的禁限摩，這真是騎車的天堂，然而看看這些摩托車，本田、雅馬哈、鈴木，再看看街上的汽車，豐田、本田、鈴木、大發(fā)，到處都是日本車。不禁在想：什么是國家自豪感？什么是民族榮譽(yù)感？真不是整天唱紅歌，贊美什么獲得感。但是當(dāng)看到一個(gè)貝納利車隊(duì)在前方引導(dǎo)的時(shí)候，還是心生自豪。

早些年的東南亞，摩托車基本都是中國品牌的天下，然而惡性競爭讓中國品牌作繭自縛，喪失了這么大的市場，更讓這些市場喪失了對中國品牌的信賴。

很多國內(nèi)的車友都在嘲笑貝納利在巴厘島開發(fā)布會(huì)，說是要丟人丟到國外去了，換個(gè)角度看，現(xiàn)在還有哪幾個(gè)品牌能夠用自己的品牌走出去，走進(jìn)主流市場，去和日本品牌抗衡？

這段并不是給貝納利唱贊歌，只要在國外能看到任何一個(gè)國內(nèi)摩托車品牌，都會(huì)非常開心。昨天的媒體通氣會(huì)上，貝納利意大利銷售總監(jiān)說幼獅和金鵬在意大利本土的銷量都進(jìn)入了前十，分列第五和第七，上漲的勢頭很猛。從余瑾董事長的報(bào)告中也能看出，貝納利在國外市場的增長率達(dá)到30%。

從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，貝納利無疑是有所成就的。

當(dāng)然，話說得再多，一句“斷頭龍”就能結(jié)束聊天。

噴貝納利是一件政治正確事情，事實(shí)？不需要，也不重要。只要說一句：貝納利就是垃圾。放心好了，沒有人敢跟你爭辯的。但凡說一句，只要回復(fù)：水軍。保準(zhǔn)沒話接。咱們只不擅長辯論，只擅長爭吵。

寫到這里，我好像突然不知道怎么寫下去了。寫多了好像是在給貝納利洗地，然后又會(huì)被罵充值媒體，收了多少錢......

在一個(gè)以道德判定好壞的國家，好像必須都是些無情無欲、冰清玉潔的全國道德模范才能從事媒體的工作。不過我看，這次來的媒體老師，也都是見了美女走不動(dòng)道，看見大腿眼睛轉(zhuǎn)不過來的正常人，以后或許還可以說：肯定睡了廠家安排的小姐。

為了能讓自己保持客觀中立，我特意去找了下車友對于貝納利這幾款車的吐槽，看看哪些吐槽比較受歡迎，以便于保持政治正確。

不過有點(diǎn)失望的是，我發(fā)現(xiàn)車友們的吐槽越來越業(yè)余，比方說251的油箱20L，752的油箱為什么只有15L？這特么也能叫問題？我覺得你還不如問：什么502C沒有后貨架？怎么裝三箱？

其實(shí)關(guān)于這幾款車的槽點(diǎn)很多，我簡單啟發(fā)一下哈，剩下的你們自由發(fā)揮：

1、騎502C的怎么跟騎杜卡迪大魔鬼的打招呼？

2、為什么752S重量有217kg，人家杜卡迪797才182kg?

3、為什么251的后貨架這么丑？

4、502C和752S的后搖臂為什么不是鋁合金的？

5、為什么這么貴的車上還有綠螺絲？

.......

論做噴子的水平，很多車友怕是還要多看看資料多加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，有機(jī)會(huì)可以多探討。一個(gè)高水平的噴子，要把聽說當(dāng)親身經(jīng)歷，要把見過當(dāng)騎過，要把捕風(fēng)捉影當(dāng)做實(shí)錘，要把臆想當(dāng)做真理，更重要的是要堅(jiān)持一切事實(shí)都是紙老虎的原則，天下之大為我獨(dú)真！

我也正在朝著有理想有抱負(fù)噴子之路上努力奮斗，希望各位噴友共勉！

你看，雖然我沒騎，我就敢說這幾款車如何如何，未來的市場會(huì)怎樣怎樣。

1、先說這TRK251，這車的前景是三個(gè)車?yán)镒羁皯n的。話說某某年貝納利發(fā)布了一款250單缸街車，名曰小黃龍250。這車的市場銷售情況并不好，原因有三：一是推廣不夠，那段時(shí)間貝納利內(nèi)部有點(diǎn)亂，出新品的速度很快，都是三分鐘熱度，后續(xù)跟不上，沒有好好推；二是因?yàn)槭酆蠓?wù)跟不上，產(chǎn)品問題不能及時(shí)解決；三就是公關(guān)這部分反應(yīng)遲緩。當(dāng)時(shí)的價(jià)格好像是17800，后來搞過幾次團(tuán)購，其實(shí)就是變相降價(jià)到15800，一樣還是效果不好。后來居然開始銷售發(fā)動(dòng)機(jī)了，用在了一些越野車上，在越野圈里反應(yīng)倒還是不錯(cuò)的。單缸250的動(dòng)力平臺(tái)不能就這么浪費(fèi)吧，所以在此平臺(tái)上，出了時(shí)下最熱的拉力車型TRK251。

為啥說TRK251的市場是這三款車?yán)镒羁皯n的呢？因?yàn)楦偲范啵偁幖?lì)，下有190的兩款車，中間有宗申的RX3，上有DL250，而且作為一款入門級的車型，車友在購車的時(shí)候還會(huì)拿街車來做比較，雖然這看上去很荒謬，不過確實(shí)是這個(gè)現(xiàn)狀。

不過，盡管競爭對手多，TRK251還是有很多特點(diǎn)可以發(fā)揮，比如外觀設(shè)計(jì)、比如大油箱、比如標(biāo)配ABS，比如20KW的功率，只要推廣到位，這車還是能脫穎而出。對了，對于拉力車型來說，最重要的是要質(zhì)量穩(wěn)定，指不定哪個(gè)人提了車就跑西藏新疆的，這要是有點(diǎn)故障扔半路了，這后果可想而知。

2、再說502C，我不得不說錢江貝納利是個(gè)非常聰明的企業(yè)，尤其是在產(chǎn)品選型上。500的動(dòng)力平臺(tái)上，貝納利一款拉力、一款復(fù)古，再加一款巡航（太子）車型。完美的避開了競爭最激烈、最容易被對比的街車車型。假如貝納利500平臺(tái)上出一款NK車型，價(jià)格35800-38800，會(huì)有31800的無極500R，會(huì)有39800的光陽400街車，會(huì)有39800的650NK（漲價(jià)前），這可是真刀真槍的對比。貝納利聰明的選擇了巡航車型--502C，既不跟其它品牌有沖突，也不會(huì)跟自己家的幼獅打架。我想總不至于有人拿502C或者幼獅跟NK車型放在一起權(quán)衡吧？

選擇一個(gè)有差異化的車型至少有兩個(gè)好處，第一是沒有直接競品，第二個(gè)是有充足的定價(jià)空間。

老實(shí)說，這車騎在路上真他娘的拉風(fēng)，有人還在問這車的重量、功率和百公里加速，我正想說：你們會(huì)玩車嗎？

你想象一下：你騎這么一個(gè)車在路上，唰的一下就看不見人了，你怎么裝逼？就得慢慢騎，看到綠燈還有3秒就剎車，目視前方，旁光掃射周邊，遇到開車的美女來個(gè)冷酷的45度快速對視，一定要當(dāng)做不在乎的樣子。這逼才是裝到位了。

騎摩托車不能裝逼，跟咸魚有啥區(qū)別。別跟我說什么遠(yuǎn)方和詩，騎大水鳥的沒幾個(gè)去探尋遠(yuǎn)方和未知的，真倒在爛路上扶不起來的時(shí)候，也TM會(huì)后悔：這車真TM重。

有車友問：502C這車怎么樣？我回問：好看不？聲音好聽不？ 若是肯定的回答，那就妥了。為什么不問質(zhì)量和做工？你是準(zhǔn)備裝了三箱去摩旅嗎？

502C這種車，真的喜歡外觀就可以買，你還能找到幾款4萬左右就能裝20萬逼的車？

幼獅也是這類車型，看中了就可以入手，話說幼獅確實(shí)挺好騎的，這點(diǎn)不吹牛逼。

3、最后說說752S。前段時(shí)間我寫了一篇稿子：每個(gè)品牌最值得購買的車。不過沒有寫完，也就沒有發(fā)過。貝納利車型里，我最推薦的就是威震江湖的“斷頭龍”，沒錯(cuò)，就是黃龍600。這車名聲這么差，我為什么還推薦呢？首先，我不能確認(rèn)名聲差就是質(zhì)量差，我認(rèn)識(shí)的騎黃龍的車友都覺得這車質(zhì)量還可以，尤其是最近兩年的車，沒啥問題，可能是概率不一樣吧；其次，也是最重要的，4萬多能上牌的四缸摩托車除了黃龍還有誰？從2012年到現(xiàn)在，這多少年了還是只有黃龍。不論單缸雙缸都能拉出來競品車型，論四缸，沒得選啊。你要說在國內(nèi)騎車，沒騎過黃龍，這是人生少了一課啊，不論買與不買，都得騎騎，放心，不撞是肯定不會(huì)斷的。

這752S發(fā)布之后，我妥妥的把貝納利最值得推薦的車型改為752S了。一來這是國產(chǎn)貝納利的最大排量，二來這是國產(chǎn)摩托車的最大排量主流車型（摩瑞800那個(gè)就不提了吧）。買了這個(gè)車，你就可以說這是國產(chǎn)最大排量的街車了。獨(dú)一無二的不可替代性，不用再去說別的。

至于這個(gè)車的價(jià)格，普遍都覺得很有競爭力，我也混了幾個(gè)貝納利群，基本保持潛水狀態(tài)，車友對這個(gè)車的預(yù)測基本在5.5左右。實(shí)際發(fā)售的4.78和5.38，還是低于了大家的預(yù)期，所以會(huì)讓很多經(jīng)銷商信心十足。

752S這款產(chǎn)品對于貝納利的意義是重大的，首先，時(shí)隔多年，貝納利終于在排量上取得了突破，從600cc來到750級別，再次占據(jù)了行業(yè)頭排，其次，黃龍600的生命周期已經(jīng)進(jìn)入尾聲，貝納利需要一款旗艦車型代表重塑中大排市場領(lǐng)頭羊的形象，再次752S第一次讓國產(chǎn)車型有機(jī)會(huì)與進(jìn)口中大排車型短兵相接。

國產(chǎn)品牌里的650NK、黃龍600、502等產(chǎn)品面對的競爭基本是國產(chǎn)品牌，與進(jìn)口品牌基本上沒有交集。但是752S以750的排量，高配5萬多的價(jià)格，完全有可能成為川崎650系列和本田500系列的競爭對手。即便夠不成直接威脅，也會(huì)影響進(jìn)口品牌的市場策略。

馬祖奇的前減震、KYB的后減震、鮑魚的剎車、博世的ABS，這樣的配置著實(shí)是有吸引力的，從友媒的試駕體驗(yàn)來看，操控上比想象中還是要好不少，我和大家一樣，都期待盡快能看到關(guān)于這車更多的評測報(bào)告。

貝納利巴厘島發(fā)布會(huì)落下帷幕，對于貝納利又是一個(gè)新的開始，夯實(shí)國內(nèi)市場，拓展國際市場，以更好的產(chǎn)品服務(wù)用戶，這是吉利董事長李書福先生的要求和期盼。羅馬不是一天建成的，吉利入主之后，貝納利從內(nèi)到外發(fā)生了很多改變，尤其是吉利質(zhì)量副總裁余瑾執(zhí)掌貝納利帥印后，產(chǎn)品制造和過程控制上取得了長足的進(jìn)步，改變是非常明顯的，但是，成長的空間還是很大的。從三款產(chǎn)品上看，能看到很多變化和提升，同樣也要客觀的認(rèn)識(shí)到，距離質(zhì)的變化還需要一些時(shí)間的積累。

既不能因?yàn)椴幻髡嫦嗟氖录沿惣{利貶的一文不值，也不要因?yàn)榫薮蟮倪M(jìn)步就把貝納利捧到天上去。

貝納利的周老師說：可能我們對外界的反應(yīng)有點(diǎn)慢，不過我們還是愿意花更多的精力做些實(shí)事。

媒體前輩周老師說：作為媒體，要客觀實(shí)事求是的報(bào)道。

感謝兩位周老師，希望中國的摩托車行業(yè)越來越好，摩托圈越來越腳踏實(shí)地、風(fēng)清氣正！