在此之前，我們編輯部已經(jīng)有兩輛寶馬R1150GS Adventure和一輛KTM 950 Adventure作為實(shí)測車輛，已經(jīng)和我們一起走過了超過30，000公里的距離，幾乎完成了繞地球一圈的長度，對這兩輛車自然也有了深刻的了解。

這次我們又拿到了兩臺測試車型，分別是寶馬最新款R1200GS Adventure和KTM最新款1190 Adventure，考慮到兩款車定位接近，我們這次準(zhǔn)備來一次對比測試，看看這兩款高端品牌車型中的高端越野休旅車誰能夠更勝一籌。

這兩款車型都裝備了較為豐富的電子設(shè)備用來提升性能和安全性，ABS以及TC（Traction Control）在這兩款車型上已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置并且會根據(jù)不同的駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如寶馬RS1200GS Adventure，如果選擇Enduro Pro模式會讓TC系統(tǒng)以最低級別工作同時(shí)關(guān)閉后輪ABS而保持前輪ABS；再比如KTM的Off-Road模式同樣讓后輪進(jìn)入打滑模式但前輪ABS依舊保證比Street模式更高的級別。

可能對這兩款車型比較了解的車迷已經(jīng)注意到我們這次選擇的是寶馬越野級別最高的車型對抗KTM的標(biāo)準(zhǔn)版車型，而不是1190 Adventure R型號。之所以沒有選擇R版本主要考慮到其輪胎的規(guī)格問題，R版本車型使用的是更加極限的越野輪胎，規(guī)格為前90/90-21后150/70-18，而我們這次選擇的兩臺測試車則是使用了相同規(guī)格的輪胎，前后分別為120/70-19和170/60-17。另外一個(gè)原因就是這兩款車型都使用了電子懸掛，說起懸掛就不得不說寶馬和KTM在思路上的一些不同之處，KTM為更加偏向街車（相比R版本來說）的1190 Adventure車型標(biāo)配了ESA電子懸掛，而更高端的R版本則沒有這個(gè)待遇；相反，寶馬為選裝Premium套件的Adventure車型配備了ESA電子懸掛，而基本款A(yù)dventure和更入門的GS車型則沒有。

這這款車型的電子懸掛的調(diào)教有些相似，KTM還額外提供了一個(gè)負(fù)載模式，要比寶馬多出了一個(gè)雙人加行李的模式，不過相比之下寶馬的這套系統(tǒng)依舊有比較寬的調(diào)節(jié)范圍，比如，寶馬的Soft模式和Hard模式的駕駛感受差別會很明顯，而KTM即便調(diào)節(jié)到Comfort模式依舊很硬，沒有感覺比Sport舒服多少。

寶馬這臺GS看起來非常高大，事實(shí)的確如此，碩大的油箱容積達(dá)到了30升，在不加裝鋁制邊箱的時(shí)候整車重量達(dá)到270kg，坐墊標(biāo)準(zhǔn)高度為890mm，對于一般身高的騎手來說會有些尷尬，不過廠家提供了一套價(jià)值250美元的低懸掛套件，可以將坐墊高度放低32mm，而KTM的標(biāo)準(zhǔn)坐墊高度就是858mm已經(jīng)能夠適應(yīng)大多數(shù)的騎手。寶馬大容積的油箱也帶來了更高的續(xù)航里程，達(dá)到480km，要比KTM多出130km。

動力方面，KTM這臺1190比寶馬1200多出19馬力的最大功率，對于一臺運(yùn)動型摩托車來說這已經(jīng)是不小的差距了，更何況1190的整車重量還要比1200輕了30kg，這幾乎可以直接宣布KTM在性能方面勝出。不過寶馬卻在懸掛方面做到了更優(yōu)秀的調(diào)教，即便是在越野模式下，寶馬也提供了Enduro和Enduro Pro模式，前者的懸掛和油門都比后者更理性一些，而且差別較為明顯，而相比之下KTM僅有一種Off-Road模式，盡管該模式也會對TC和ABS進(jìn)行調(diào)整甚至減少動力輸出，但畢竟只有一種模式，這一方面寶馬的確是更勝一籌。

風(fēng)擋對于這個(gè)類別的摩托車來說是非常重要的配置之一，這兩款高端車型都配備了可以手動調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，其中寶馬R1200GS Adventure的風(fēng)擋除了擋風(fēng)效果不錯(cuò)之外還提供了可以直接調(diào)整角度的旋鈕，也便于騎手在行駛過程中直接進(jìn)行調(diào)節(jié)；而KTM的風(fēng)擋則是更多考慮造型的原因選擇了面積較小的風(fēng)擋，當(dāng)然客戶可以選裝更大尺寸的風(fēng)擋，不過騎手必須停車下車之后才能調(diào)整風(fēng)擋的位置角度，這一點(diǎn)顯然不如寶馬考慮的周全。

綜合來看，寶馬R1200GS Adventure更多的懸掛設(shè)定和舒適坐墊為騎手提供了非常理想的駕駛環(huán)境，但遺憾的是較高的坐姿、較高的售價(jià)會讓不少消費(fèi)者望而卻步；相比之下KTM 1190 Adventure有更加出色的性能表現(xiàn)，雖然沒有定速巡航，發(fā)動機(jī)振動有些明顯不適合長度駕駛，但相比5000美元的差價(jià)，相信還是有很多客戶愿意選擇后者。