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2019年上市的寶馬R18是德國(guó)式中型巡航車，從上市之日起，就受到了廣大巡航車愛好者的關(guān)注。

R18的設(shè)計(jì)靈感來源于20世紀(jì)30年代寶馬R5郵輪，該經(jīng)典郵輪以500cc排放量級(jí)的水平，將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)列為最大的賣點(diǎn)。

2019年寶馬在米蘭國(guó)際車展上推出了R18的概念型號(hào)——Concept R18。

Concept R18

基本上BMW在米蘭車展上亮相的概念車型在未來很有可能量產(chǎn)，Concept R18也意外地在2019年變身為R18美式巡航車。

R18配備了巨大的水平雙缸風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排放量達(dá)到1802cc，特別采用了OHV推桿排氣機(jī)構(gòu)這一陳舊設(shè)計(jì)。罐子直徑*行程數(shù)據(jù)為107.1*100(mm)，壓縮比僅為9.633601，因此這臺(tái)巨型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅為67千瓦。很多滑板車的啟動(dòng)速度達(dá)到了3000圈以上。也就是說，您可以在第一次啟動(dòng)時(shí)輸出最大扭矩值。

單汽缸901cc的排氣量，燃料在如此巨大的空間爆炸后，希望火焰迅速擴(kuò)散，這絕非簡(jiǎn)單的事情。寶馬工程師不知道如何解決這個(gè)問題。

右邊是傳動(dòng)軸暴露在外部的設(shè)計(jì)，有德國(guó)式機(jī)車范例。

厚厚的單層靠墊不僅在下面隱藏著獨(dú)立后減震器，還隱藏著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的感應(yīng)識(shí)別計(jì)算機(jī)。

水滴型油箱容量約為16升，可提供約200多個(gè)續(xù)航里程。

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內(nèi)徑達(dá)49mm的套管前叉，行程為120mm，搭配前雙碟制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)盤直徑為300mm，對(duì)向四活塞卡鉗，前輪胎為19寸，寬度為120mm。

后輪直徑為16寸，寬度為180mm，前后均為普利司通輪胎。

單圓指針式儀表，沒有轉(zhuǎn)速表，沒意義，這車估計(jì)上五千轉(zhuǎn)就已經(jīng)很費(fèi)力了。

電門鑰匙插口在方向把下方的右側(cè)。

電鍍件晶瑩呈亮，車架焊接工整規(guī)范，小部件的質(zhì)感非常出色，油漆噴涂的質(zhì)量也無懈可擊，到底是德國(guó)原產(chǎn)的摩托車，做工上達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，這點(diǎn)不得不服。

盡管R18是一輛重型巡航車，極盡復(fù)古的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是高科技的電子輔助設(shè)備并不少，這點(diǎn)與美系的巡航車不同。Rain、Roll和Rock三種駕駛模式，無匙啟動(dòng)，自動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，電子油門，彎道ABS，ASC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，Dynamic Brake Control動(dòng)態(tài)防鎖車系統(tǒng)，Engine Drag Toque扭力控制系統(tǒng)，MRS Engine Brake Control發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能，還可以選配電動(dòng)倒車功能，可謂是武裝到了牙齒，這就是德式巡航車的特點(diǎn)。

690mm的坐高，使得你誤以為這輛重巡很容易駕馭，實(shí)際上當(dāng)你坐上坐墊之后想要扳正車身時(shí)就會(huì)明白，345KG的車重和1731mm的長(zhǎng)軸距可不是開玩笑的，這一定會(huì)讓你收斂起輕視戲謔的心態(tài)，認(rèn)真的打量這款1800cc排量級(jí)別的巨獸。

將方向把扳向右側(cè)，這時(shí)候你才能順利地扳正車身，打火時(shí)那兩個(gè)巨大的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞會(huì)產(chǎn)生一陣強(qiáng)力的抖動(dòng)，你會(huì)不自覺的看向后視鏡——?jiǎng)偛耪l背后踹了我一腳？其實(shí)并沒有，而此刻你已經(jīng)完完全全的沒有一點(diǎn)點(diǎn)不恭的想法，有的只是敬畏——這可是一輛1800cc的巨獸，咱得悠著點(diǎn)。

掛上一檔，慢松離合稍稍給油，你又會(huì)疑惑起來，說好的158nm狂暴的扭矩輸出呢？沒有推背感啊？怎么回事？

就這？你不禁大失所望，這就是所謂的德式重巡機(jī)車？我是來感受158NM的狂暴扭矩帶來的讓人血脈噴張的加速感的，R18就是這德行？別著急，當(dāng)你繼續(xù)擰油門，馬上就會(huì)知道自己錯(cuò)了，當(dāng)兩個(gè)拳頭大小直徑地活塞在氣缸內(nèi)飛速左右互搏起來的時(shí)候，你再次感受到了自己又被人踹了一腳——我去！R180到100KM/H加速只需要4.8秒的實(shí)力，強(qiáng)勁的加速力道迫使你的脖子不由自主的后仰，雙手必須使勁地攥著車把才能使自己不至于脫把，風(fēng)從你的耳旁呼嘯而過，眼前的景物飛速后退，你已經(jīng)無暇顧及振動(dòng)加大的不適感以及雷鳴般的“啪啪啪”的排氣聲浪，集中全部注意力來應(yīng)對(duì)不斷變化的路況，這個(gè)時(shí)候你才深刻的體會(huì)到了巨獸不是沒有脾氣，而是你的撩撥沒有激起他的熱情而已。

雖然是巡航車，但是R18的懸掛設(shè)定并不是那么的柔弱無骨，相反，他的路感清晰可辨，碾過道路上的減速坎的時(shí)候，行程為90mm的后減震器帶給你的臀部以清楚的回饋。

小半徑調(diào)頭其實(shí)沒有想象中的那么難，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心比較低，只要控制好車速和傾角，調(diào)頭是很輕松的事情。但是畢竟是巡航車，不支持過于猛烈的操控，高速跑山的話還是免了，這車更適合大直道上的巡航。

由于水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)巨大的缸頭在腳部的正前方，因此R18的坐姿更像是正襟危坐，而不能像哈雷那樣雙腳前伸，這也使得我在試駕前有一絲隱憂——這樣巨大的兩個(gè)缸頭會(huì)不會(huì)烤腿？結(jié)果是令人意外的，雖然時(shí)值35度的高溫天氣，但是長(zhǎng)時(shí)間試駕下來，并未感覺到有不能接受的熱量傳遞到腿部，可以說，它并不烤腿，至少比哈雷這點(diǎn)要做得好。

當(dāng)然，振動(dòng)確實(shí)是有，這么巨大的排量且只有兩個(gè)氣缸，很難做到振動(dòng)微乎其微，但是這款車的定位是巡航車，能長(zhǎng)時(shí)間以較低的轉(zhuǎn)速獲取較高的速度在國(guó)道或者高速上巡航就是這種巡航車最擅長(zhǎng)干的事情，這也是這種復(fù)古風(fēng)格巡航車存在的意義所在，所以，日常使用過程中，只要不是全力加速的情況下，R18的振動(dòng)還是能夠接受的。

聲浪并沒有哈雷那么炸裂，這點(diǎn)可能有人會(huì)覺得太低調(diào)了點(diǎn)，巡航車么，不就是該張揚(yáng)點(diǎn)么？不過你別忘了，這是輛德式重型巡航車，沒有老美那么的囂張，嫌聲浪太低調(diào)的話你可以后期改裝，只不過希望你別半夜深更的出來遛彎，擾民總歸是不對(duì)的。

驃騎府試駕的這款R18是創(chuàng)世版，售價(jià)是24.99萬，大致相當(dāng)于一輛頂配的本田雅閣中級(jí)車，說是豪車并無任何不當(dāng)。R18的主要市場(chǎng)是北美和中國(guó)，對(duì)比哈雷，德式的巡航范兒你接受嗎？