隨著尿道卡塔納的復(fù)活，鈴木在過去兩個(gè)月退出了中國(guó)汽車市場(chǎng)，轉(zhuǎn)到印度后，再次登上了各大媒體的榜首。

和大多數(shù)機(jī)車品牌歷史一樣，鈴木道雄老師開始生產(chǎn)織布機(jī)的時(shí)候，并不認(rèn)為自己的公司會(huì)因?yàn)槟ν熊嚠a(chǎn)品而享譽(yù)全球。

起源

1901年，14歲的鈴木道雄成為紡織店的學(xué)徒，小時(shí)候在棉花田實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想。1909年成立了生產(chǎn)自己的第一臺(tái)紡織機(jī)械的車間，命名為“鈴木織機(jī)制作廠”。

憑借扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和豐富的理論知識(shí)，第一代鈴木一號(hào)織布機(jī)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時(shí)市長(zhǎng)/市場(chǎng)流通的現(xiàn)有機(jī)器。

1920年，“鈴木式織機(jī)制作所”更名為“鈴木式織機(jī)股份公司”，邁出了大企業(yè)規(guī)模的第一步。用織布機(jī)產(chǎn)品收獲的第一桶黃金，鈴木織機(jī)股份公司的學(xué)費(fèi)達(dá)到了50萬(wàn)日元。

變身

1937年，二戰(zhàn)形勢(shì)越來越嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車輛在戰(zhàn)時(shí)剛需，鈴木陶雄掌握了這一點(diǎn)，從歐洲引進(jìn)了幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逆向開發(fā)，制造了幾輛原車。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、)但是，在當(dāng)時(shí)三菱、川崎、富士(斯巴魯)、雅馬哈等重工業(yè)資本的支持下，日本當(dāng)局認(rèn)為鈴木的民用汽車市場(chǎng)沒有必要，所以鈴木繼續(xù)把重點(diǎn)放在織布機(jī)上。

二戰(zhàn)結(jié)束前，作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本遭受了巨大的工業(yè)打擊，沒有涉足重工業(yè)的鈴木避免了災(zāi)難，成為了少數(shù)沒有被戰(zhàn)爭(zhēng)波及的日本企業(yè)。而且，隨著美國(guó)向日本提供的棉花援助，鈴木在織布機(jī)產(chǎn)業(yè)上更上一層樓。但是1951年全球棉花市場(chǎng)崩潰后，失去大象用戶的鈴木陷入了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

當(dāng)時(shí)，在日本，所有工業(yè)都處于百?gòu)U九興的狀態(tài)，人們迫切需要方便廉價(jià)的旅行工具，摩托車比汽車更受歡迎。因此鈴木和數(shù)百家日本企業(yè)一起投入摩托車開發(fā)。

第一代摩托車：Power Free，單缸二沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量36cc，最大功率只有一匹馬力。

1953年，以第一代Power Free為基礎(chǔ)，鈴木推出了第二代摩托車產(chǎn)品Diamond Free。這一代產(chǎn)品將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量擴(kuò)大到60cc，戰(zhàn)斗力提高到2馬力，并在當(dāng)年日本富士山登山比賽中奪冠。

1954年，由于第二代摩托車產(chǎn)品的巨大成功，“鈴木織機(jī)股份公司”更名為“鈴木汽車工業(yè)股份公司”

發(fā)展

幾代摩托車產(chǎn)品相繼更新后，鈴木開始邁出探索汽車領(lǐng)域的步伐。得益于過去的逆向研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和摩托車制造的基礎(chǔ)，鈴木很快推出了第一代汽車產(chǎn)品Suzulight。

但是想象中備受推崇的K-Car市場(chǎng)沒有發(fā)生，而是被1958年誕生的斯巴魯360后來者搶占了大多數(shù)市場(chǎng)，使斯巴魯360成為日本K-Car的援助車型。

此后，鈴木瞄準(zhǔn)小型汽車市場(chǎng)，于1959年推出了第二代Suzilight展示了。1970年，越野小子吉米發(fā)表了。1979年，中國(guó)國(guó)內(nèi)小型汽車的先導(dǎo)車型誕生了

：Alto（奧拓）；1983年開始推廣全球戰(zhàn)略車型：Swift（雨燕）。

神話

說起具有傳奇色彩的車型，鈴木大多數(shù)的產(chǎn)品還是集中在兩輪摩托車當(dāng)中。1971年，有著水牛（water buffalo）之稱的GT400誕生，并列三缸兩沖程水冷的GT750，在世界范圍內(nèi)獲得了巨大成功，讓鈴木踏入了超級(jí)摩托車的行列。

1976年，雙缸車型GS400和四缸車型GS750誕生，GS車系也正式與粉絲見面。同時(shí)這也是后來威震賽車界的GS1000S的雛形。

1978年，從GS系列中衍生出來的GSX車系正式誕生，1980年，GSX-1100S亮相德國(guó)科隆車展，雙頂置凸輪軸16氣閥四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率111kW(8500r/min)、盤式液壓制動(dòng)器、可調(diào)式后減震器、最高車速235km/h。這款車還有另外一個(gè)名字，叫做：KATANA。

今年德國(guó)科隆車展，時(shí)隔38年之后，在相同的地點(diǎn)，全新2019款KATANA再度來襲，妖刀終將復(fù)活。

源自GSX-R1000的999cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150Hp/10000rpm，峰值扭矩108N·m/9500rpm。避震、制動(dòng)與電控系統(tǒng)基本與GSX-R1000保持一直，但經(jīng)典的方形頭燈和兩側(cè)犀利的整流罩作為KATANA最為標(biāo)志性的特點(diǎn)保留了下來。

適應(yīng)時(shí)下的全新液晶儀表所能提供的信息也非往昔可比，提供三種模式來針對(duì)不同天氣和路況的騎乘需求。目前2019款KATANA尚未公布詳細(xì)售價(jià)及量產(chǎn)配置。

1989年，Bandit 400發(fā)布，從此“騎不壞的CB，修不好的盜匪”成為了國(guó)內(nèi)分庭抗禮的兩大四缸神車。

1999年，GSX-1300R誕生，又名“HAYABUSA”，與KAWASAKI-ZZR1100、HONDA黑鳥-CBR1100一起將摩托車的極速領(lǐng)進(jìn)了300km/h的門檻，掀起了世界范圍內(nèi)對(duì)極致的速度的渴望。

合作

在中國(guó)市場(chǎng)，鈴木于1984年首次開始向中國(guó)提供技術(shù)，1993年與長(zhǎng)安汽車合資成立長(zhǎng)安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木。奧拓、北斗星、雨燕、利亞納、超級(jí)維特拉等代表車型紛紛成為中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的熱門車型，在21世紀(jì)初，乘用車走進(jìn)普通民眾家門之時(shí)占據(jù)了足夠的市場(chǎng)地位。

2018年9月4日，長(zhǎng)安汽車與日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公司達(dá)成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購(gòu)日方企業(yè)持有的長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，并將于2018年底前完成股權(quán)交割，長(zhǎng)安鈴木將由中日合資企業(yè)變成長(zhǎng)安汽車全資子公司。

1993年，與大長(zhǎng)江進(jìn)行技術(shù)合作生產(chǎn)豪爵鈴木系列摩托車，2007年與豪爵控股公司合資成立“常州豪爵鈴木摩托車有限公司”，GN125、悅酷GZ150、鉆豹、海王星、紅寶等經(jīng)典車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

此后GW250、GSX250R、DL250等車型，由豪爵鈴木國(guó)產(chǎn)后返銷全球，成為了鈴木一個(gè)重要的海外生產(chǎn)基地。

1994年7月，在山東省濟(jì)南市，與輕騎集團(tuán)合資成立“濟(jì)南輕騎鈴木摩托車有限公司”，1996年7月投產(chǎn)“輕騎鈴木”牌摩托車。2003年，濟(jì)南輕騎鈴木因品質(zhì)控制等方面完全達(dá)到日本鈴木本土標(biāo)準(zhǔn)，被日本鈴木公司授予“模范海外工廠”及“海外出口生產(chǎn)基地”等榮譽(yù)稱號(hào)。

2007年，輕騎集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)，隸屬中國(guó)兵器集團(tuán)的中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)接管濟(jì)南輕騎鈴木等原隸屬中國(guó)輕騎集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

2018年，鈴木全新的入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車型Gixxer 155（極客颯）由輕騎代理銷售。

1996年，南京金城開始與鈴木達(dá)成合作，成為鈴木摩托在中國(guó)的第三個(gè)合作伙伴。由金城鈴木生產(chǎn)的AX100，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了超過100萬(wàn)臺(tái)的銷量，但卻沒有在日本本土生產(chǎn)銷售，可以說是金城鈴木針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“特供車”。

時(shí)至今日，雖然在汽車行業(yè)屢屢碰壁，先后退出了美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，但鈴木在摩托車領(lǐng)域已經(jīng)和本田、川崎和雅馬哈瓜分了日系市場(chǎng)，成為了日本四大天王之一。2015年重返MotoGP賽場(chǎng)后也一直保持著不錯(cuò)的成績(jī)，豪爵鈴木也占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。伴隨著妖刀的卷土重來，或許將開啟鈴木的一個(gè)全新時(shí)代。

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