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JC君跟你說了摩托車的事。

上一期寫完《車燈》后，有莫宇說他想了解摩托車的后肢癌癥。今天，“不使用百度”系列將分享有關(guān)后臂癌癥的知識。

第一期介紹的架子上連接著各種有助于確保后輪不偏離車身的部件。提供連接后輪和車架的零部件是今天的主人公后肢老師。后肢老師實際上也像架子一樣分為很多種，每種后肢癌癥的優(yōu)缺點也不一樣。

上圖的GIF照片大家不要歪

后搖臂正面固定在框架后面，后輪固定在后輪上，中間固定有減震。不是把兩根鐵棍用螺絲擰在框架上就可以的，而是要考慮前后重量調(diào)節(jié)、后臂剛度、車軸距離等參數(shù)。車輛的起步要能承受后輪給予的作用力，要把這種作用力傳遞到車架上，把整個車向前推，剎車時要承受后輪給予的牽引力。

早期摩托車后面的搖臂沒有考慮減少沖擊，而是在座位下面加上彈簧，保護(hù)放屁不至于翻到第8頁。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

所以慢慢進(jìn)化。

1.管子后部搖臂

隨著時間的推移，聰明的設(shè)計師發(fā)現(xiàn)，固定減震后，做搖臂可以提高后輪的道路附著性，更好地過濾道路的晃動。

但是管子后面搖臂的缺點也不小。由于車架強(qiáng)度不行，阻尼必須非常接近車軸。要減少對管子后面儲物柜的作用力。因此，雖然都具備雙筒阻尼，但對管子后面的擺臂的限制也進(jìn)一步加大。而且阻尼上部固定在尾部框架上，整個框架的力再次變得不均勻，如果兩個減震性能不同，后輪的左右傾斜也會發(fā)生。

現(xiàn)在管子后面的搖臂很少適用。最終，強(qiáng)度不強(qiáng)，缺點大于優(yōu)點，只能在復(fù)古和改造后的Cafe中看到。(大衛(wèi)亞設(shè))。

管子后搖臂模型：

本田賽道70號

古典嘉陵70

2.1方管后搖臂

方管后搖臂是圓管后搖臂的升級版，形狀變?yōu)榫匦?，一般用于自重小車，中央阻尼、中央阻尼阻尼阻尼阻尼、短行程、氣缸芯直徑、垂直安裝、壽命也比較長。只有一個減震，沒有左右彈性不均導(dǎo)致的后輪左右傾斜現(xiàn)象，但方管后面的搖臂側(cè)面張力仍然很弱

在這里再說一件事，方管架大部分都使用鋁材料。第一期介紹鋁合金的優(yōu)點。輕便，這一點優(yōu)點很大，但國內(nèi)大多數(shù)車型還是這樣。

采用鋼材，當(dāng)然進(jìn)口車型也有。

方管后搖臂車型：

KAWASAKI z250sl

KAWASAKI ninja250

HONDA CB400 2011

HONDA CBR250R 1987

2.2 加強(qiáng)型方管后搖臂

加強(qiáng)型方管后搖臂，在方管后搖臂上焊上了加強(qiáng)梁，形成了三角形，這樣可以承受更多的力，這次改變，較重的車型也可以使用單筒減震了，同時側(cè)向拉力得以加強(qiáng)。

加強(qiáng)性方管后搖臂車型：

YAMAHA R1 1999

HONAD CBR600RR 2013

春風(fēng) 650NK

DERBI GPR125 2007

3.上三角后搖臂

上三角后搖臂，在加強(qiáng)型方管后搖臂升級而來，做成了一體，把中間沒用的部分扣掉來減輕重量，但是由于上三角占用了上部空間，鏈條的空間就被占用了，所以只能削薄上梁，上梁變細(xì)，金屬抗壓力還是不太盡如人意。

上三角后搖臂車型：

KAWASAKI ZX-10R 2005

HONDA CBR600RR 2014

YAMAHA R1 2003

4.下三角后搖臂

這時候設(shè)計師聰明的腦瓜又開始發(fā)揮了，老子把三角倒著放不就碰不到鏈條了嗎？啊哈哈哈......

就這樣....下三角后搖臂孕育而生，解決了上梁，為了躲避鏈條而變細(xì)的尷尬狀況，不過下三角后搖臂也不是沒有缺點，由于下三角后搖臂中軸必須要抬高，所以整車位置，受力情況都要有所妥協(xié)。

下三角后搖臂車型：

YAMAHA R1 2007

KAWASAKI ZX-10R 2007

5.鷗翼后搖臂

近些年大部分性能車使用的后搖臂，形狀是不是很像展翅高飛的海鷗翅膀，鷗翼后搖臂強(qiáng)度超過上三角后搖臂，但弱于下三角后搖臂，但是后搖臂中軸位置安裝位置不用升高，雖然單對比鷗翼后搖臂要比下三角后搖臂略差，可綜合整車性能來看，還是鷗翼后搖臂強(qiáng)于下三角后搖臂。

鷗翼后搖臂車型：

HONDA CBR1000RR 2015

KAWASAKI ninja zx-10r 2008

BMW S1000RR

SIZUKI GSX1000R 2014

APRILIA GPR 125

6.單搖臂

單搖臂就像它的名字，只有一根，給人的視覺沖擊非常大，很多人都會喜歡騷氣的單搖臂，非常有科技感，但是業(yè)界對單搖臂褒貶不一

優(yōu)點：有人說可以讓過彎更靈活，只有一邊重量輕，更換輪胎更快（其實這點比較雞肋，又不是F1比賽）

缺點：造價貴，維修不便。就連寶馬S1000R也使用的是雙搖臂，不過由于大水鳥1200GS使用的是軸傳動，后輪直接固定在傳動外殼就可以，不需要多加一根搖臂來增加重量了。

單搖臂車型：

DUCATI 1199

BMW 1200GS

AGUSTA F4

VESPA GTS250

豪爵鈴木 海王星125

摩拜 單車

看到這里肯定有不少人都納悶了，怎么海王星也是單搖臂了，前面咱們說了，寶馬S1200GS軸傳動，把輪胎固定在軸傳動上，就像摩拜單車一樣，那么海王星還有很多踏板都是CVT傳動，也做的很大，照樣把后輪固定到傳動上就好了，犧牲掉一部分性能，畢竟還是通勤為主，車重也比較輕。

關(guān)于“后搖臂”就介紹到這里，如果你想了解哪些知識，歡迎留言給JC君。做為一個騎士，了解摩托車知識是很有必要的，這樣撫摸她的時候，才更讓人興奮！