摩托車懸掛系統(tǒng)的作用主要有兩個基本功能。一個是隔離和消化來自道路的晃動和震動，保證騎手和乘客的舒適和安全。二是為騎手轉向等操作提供支持。

現(xiàn)代摩托車懸掛系統(tǒng)的典型配置是在前輪上使用雙前叉，在后面安裝單缸或雙缸減震器。但是實際情況遠遠超過這一“典型配置”，懸掛系統(tǒng)不僅為騎手的乘勝和操作提供了有力的保障，而且與車輛造型、格調密切相關，成為騎手標榜個性、展示自我的重要依托。

隨著摩托車的不斷進化、懸掛系統(tǒng)本身的不斷改進、騎手審美取向的變化，摩托車懸掛系統(tǒng)變得豐富多彩。

遠程杠桿前叉

Telelever是寶馬摩托車的招牌之一。粗略地看，遙桿前叉與傳統(tǒng)的鼎立式前叉沒有什么不同，但實際上結構大不相同。一般的前叉同時考慮減震和旋轉，但Telelever將兩個功能分開。另外，直立型前叉固定在上三角形夾具和下三角形夾具上，遠程桿前叉只有一個上三角形夾具，可以設計更長的滑動管道。這意味著滑動管和固定管的重疊部分更多，因此可以提高前叉剛度，提高穩(wěn)定性能。

遠程臺前叉的另一個優(yōu)點是，在猛烈制動時，正面俯沖大幅減少，使防抱死制動系統(tǒng)運行更加順暢。ABS會產生脈沖式制動力，但長距離叉不會給騎手前降感，提高車身的穩(wěn)定性和騎手的控制力。

雙排前叉

雙叉(Duolever)的前身是英國發(fā)明家諾曼霍薩基(Norman Hossack)的發(fā)明，是寶馬工程師進一步開發(fā)的。這種懸掛與傳統(tǒng)的直立型或倒置前叉不同，采用高拉力鋁合金材料，可以提供非常明確的路感。特別是高速運行時，方向感很強，能給騎手足夠的信心。高速猛烈制動時，由于Duoreber的特性，K 1300 R沒有出現(xiàn)明顯的前向俯沖效果，使熟悉現(xiàn)有前叉的騎手們感到驚訝。此外，Duolever重量比寶馬現(xiàn)有的Telelever前懸掛輕10%，凈重只有13.7公斤。

站位式前叉

倒置的垂直前叉與普通的垂直前叉相比，內管安裝在下部前車軸上，外管安裝在上部三角形夾具上。這種顛倒的垂直結構主要有兩個優(yōu)點。一個是降低摩托車彈簧下的質量，操作起來更輕更敏感。二是增加扭轉剛度，有助于改善操作性能。缺點是成本比鼎立型前叉貴得多。主要用于跑車和運動街車。

大活塞前叉

上一代本田CBR1000RR前端安裝了大型活塞(BPF)叉，內置了大容量阻尼室，可以大大減少前叉拉伸時產生的液壓，從而使整個減震過程更加順暢。特別是筆劃第一部分的壓縮更加精確。騎手最直接的經驗是能獲得優(yōu)化的操作性能。前叉可以為騎手提供豐富細致的反饋。

，猛烈制動時感覺前端更加穩(wěn)定扎實！

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自由平衡前叉

川崎ZX-10R的懸掛系統(tǒng)凝聚了川崎賽車隊征戰(zhàn)WSBK的成功經驗和智慧。ZX-10R前輪安裝的是自由平衡前叉（BFF），這是直接來自WSB賽車的犀利武器，現(xiàn)在首次武裝于量產型摩托車。在常規(guī)前叉中，由于液壓平衡的波動，常常引起氣穴現(xiàn)象，進而造成懸掛性能的不穩(wěn)定；而這對由川崎和昭和聯(lián)合研發(fā)的自由平衡前叉，能夠幫助抑制壓力平衡的波動，實現(xiàn)了諸多優(yōu)勢，包括增強制動穩(wěn)定性，優(yōu)化前端反饋，提高駕駛舒適，同時提供獨立調節(jié)壓縮和回彈阻尼。后端安裝的水平背部連接式后減震器，同樣采用了自由平衡技術，而且變得更緊湊、更輕巧。這只BF減震器提供強大的吸收沖擊能力，兼顧了公路乘騎的舒適和賽道高速疾馳的穩(wěn)定。

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電子懸掛

2012年，杜卡迪在“登云之賽”派克斯峰國際攀山賽1205mL組中勇奪冠軍。為了慶賀這一榮耀，杜卡迪隨即推出了派克斯峰Multistrada 1200 S Pikes Peak。派克斯峰的懸掛系統(tǒng)讓人充滿期待——塞克斯懸掛系統(tǒng)48mm倒立式前叉+單筒減震器中，配上了天鉤懸掛系統(tǒng)（DSS），能夠在騎行過程中，持續(xù)動態(tài)調整阻尼，從而實現(xiàn)最佳穩(wěn)定性能。在駕駛過程中，路面的坑洼坎坷，造成了垂直力沖擊車體；同時，因猛烈制動、加速、減速而產生的縱向力，也時刻破壞車體的平衡。

為此，杜卡迪研發(fā)出半主動懸掛系統(tǒng)天鉤，假定在車輛上空設置一個固定控制點，按照這種特定算法，對輸入的動態(tài)信息迅捷作出響應，持續(xù)優(yōu)化調節(jié)阻尼參數(shù)，藉此維護車輛和假定控制點的恒定關系，保持車體平衡，讓騎手獲得更加流暢的乘騎體驗。向天鉤系統(tǒng)提供動態(tài)信息的，是安裝在車架“彈性”和“非彈性”部分的傳感器?；隍T手設定的駕駛模式，根據(jù)輸入的各類參數(shù)，DSS通過天鉤算法，迅捷調整懸掛系統(tǒng)的壓縮和回彈阻尼。相應增加或減少的阻尼力，有效抵消了坎坷路面以及制動、加速、減速而形成的沖擊力。

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雙搖臂+單筒減震

這臺“暴龍”最出格的地方，在于獨特的前懸掛，即前端安裝了鋁合金雙搖臂以夾住前輪，同時在前輪的正后方垂直安裝了可以調節(jié)的單筒減震器。這種由雙搖臂和單筒減震器構成的前懸掛，更像是常規(guī)摩托車的后懸掛，讓V-Rex呈現(xiàn)奇特的外觀造型。這種獨特的前懸掛，不僅能像常規(guī)前叉那樣吸收震動和顛簸，而且賦予把手輕巧、靈活的操控性能，讓騎手擺弄起這臺干重超過300kg的“怪獸”得心應手。不過，“暴龍”鮮明的個性讓騎手有時不得不遷就它——由于安裝了獨特的前懸掛，制動時不是象常規(guī)摩托車那樣出現(xiàn)輕微的車頭俯沖，而是感覺V-Rex好像是要“站起來”。后懸掛則裝配了單擺臂，雙筒減震器近乎水平地安裝在發(fā)動機的后面。

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雙筒減震器

盡管現(xiàn)代摩托車的后部以單筒減震器為主，但是雙筒減震器仍有市場，特別是對于追求格調、營造氛圍的復古摩托車而言，雙筒減震器簡直就是標準配置。摩托·古茲V7 就是這樣的格調機器。摩托·古茲在2012年推出的V7 Special，則是向歷史致敬的復古車型，不僅名字完全相同，而且內在氣質精神高度一致，這就是旅行摩托車的設計理念。為了增強復古味道，V7 Special特意配置了鋼絲輻條鋁合金輪輞和雙筒減震器，古香古色的韻味大大添加。

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軟尾減震器

哈雷軟尾家族的特征，就是模擬古典硬尾造型，呈現(xiàn)又低又長的輪廓。軟尾系列的成員Breakout自然繼承了這一經典特征。它不是真正的硬尾，因為安裝了后減震器，只是水平安裝在車體之內隱藏起來，很難被發(fā)現(xiàn)。Breakout風格激進火爆，而且采用了與眾不同的噴涂和個性化零部件。最打眼的是超級肥碩的輪胎?！巴粐钡那岸瞬捎昧舜謮训?9mm前叉，前叉間距比此前的FX Softail寬了約1.5英寸，以便安裝下較粗的130mm前胎。