資料來源：速度人

作家：范磊

在汽車領(lǐng)域，寶馬是德系豪車的頂級品牌。在摩托車領(lǐng)域，寶馬也是世界級玩家——，但探險系列旗艦機型“水鳥”的“短門”和寶馬應(yīng)對質(zhì)量危機的態(tài)度讓藍天白云化為塵土。

前言：在汽車領(lǐng)域，寶馬是德系豪車的頂級品牌。在摩托車領(lǐng)域，寶馬也是世界級玩家——，但探險系列旗艦機型“水鳥”的“短門”和寶馬應(yīng)對質(zhì)量危機的態(tài)度讓藍天白云化為塵土。

2016年夏天，當郭自然(化名)駕駛那輛寶馬R1200GSADV“水鳥”摩托車在西伯利亞曠野突然發(fā)生可怕的“斷軸”事故時，他想到自己要對賣車的寶馬中國說話，但他沒有想到到現(xiàn)在還沒有等到那輛“水鳥”。

將近三年過去了，郭自然仍然厭倦了權(quán)益之路，包括將寶馬中國告上法庭的計劃。

他心中的寶馬神話也已經(jīng)粉碎了——，但隨著水鳥斷裂后第三個“3-15”的到來，他想要的“說法”越來越接近現(xiàn)實。——已經(jīng)通過訴訟成功地獲得了車主的留權(quán)。

郭自然告訴財經(jīng)網(wǎng)，如果不是2016年的那次全球穿越，這一切都不會發(fā)生。

“水鳥”突然遭到致命的斷絕

2016年年中，喜歡騎機車的上海車主郭天然乘坐寶馬R1200GS(水鳥)向東橫穿亞洲大陸，但經(jīng)過伏爾加格勒附近后，汽車突然完全失去動力，直接趴下了！

幸運的是，事故發(fā)生時路況比較好，雖然也有差點被后方大型貨車追尾的驚險瞬間，但安然無恙。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是真正讓他吃驚的是汽車突然失去動力的真相——縮短。

據(jù)郭自然說，這只“水鳥”是他花了大約24萬人民幣買的，僅僅兩年多的時間，傳動軸就已經(jīng)生銹了，像廢鐵一樣生銹了。

根據(jù)俄羅斯寶馬摩托車4S店的檢查，正是這個傳動軸的鐵銹腐蝕了，導(dǎo)致汽車突然失去動力。

郭自然無法想象這是宣揚“GS精神”的世界頂級摩托車的質(zhì)量表現(xiàn)。“如果這次故障發(fā)生在這段時間在戶外騎行探險中經(jīng)常遇到的彎道或危險的坡道段，后果將是無法預(yù)測的可怕事故?！?

郭自然在他心里說，“藍天白云”的質(zhì)量神話破產(chǎn)了。

寶馬“破軸”大面積爆炸

(正在維修的斷軸“水鳥”、車主供應(yīng)圖)

但是郭自然的失望很快就被意想不到的現(xiàn)象震驚了?！?在俄羅斯把自己斷軸上傳到網(wǎng)上的時候，發(fā)現(xiàn)那個人不是一個人——。僅在一個月內(nèi)，就有近100名車主發(fā)來了同樣的傳動軸生銹的照片，其中包括4個已經(jīng)損壞的傳動軸。

郭自然向財經(jīng)網(wǎng)提供了包括12名車主在內(nèi)的“名單”，名單上的人均寶馬R1200GS“水鳥”摩托車“短門”的受害者。

財經(jīng)網(wǎng)隨機聯(lián)系了其中3名車主，兩人表示自己的摩托車遭到了“短門”。目前計劃起訴寶馬中國，其他人的電話無法接通。

在搜索引擎中輸入“寶馬摩托車縮短”，結(jié)果超過6萬個，前面的搜索結(jié)果指向了寶馬和部分車主失蹤的“縮短訴訟”。

寶馬破軸“冷處理”

郭自然告訴財經(jīng)網(wǎng)，除了明確表示不會對出售給自己汽車的4S店外，對相關(guān)車輛的賠償負責外，寶馬中國幾年來也沒有對這一質(zhì)量丑聞做出任何解釋。(威廉莎士比亞，美國作家)。

財經(jīng)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，截至目前，寶馬中國尚未就包括R1200GS“水鳥”摩托車在內(nèi)的“短門”事件發(fā)表公開聲明。

郭自然的錄音資料顯示，在2017年上海新聞廣播的名為“8點新聞”的節(jié)目中，寶馬中國對此次“水鳥”斷軸的“解決態(tài)度”——沒有回應(yīng)、不解釋、不召回。

該節(jié)目內(nèi)容還采訪了當時寶馬相關(guān)人士。關(guān)于售后問題，寶馬中國出身的客服負責人表示：“只能聯(lián)系店鋪解決?！?

寶馬中國悄悄地更改了“擔?！睏l款。

(腐蝕的驅(qū)動軸，所有者供給)

財經(jīng)網(wǎng)對上述新聞節(jié)目的現(xiàn)象進行了驗證。

財經(jīng)網(wǎng)3月6日以消費者身份給相關(guān)寶馬摩托車4S店打了電話，工作人員先打了電話。

是矢口否認“水鳥”摩托車存在斷軸的現(xiàn)象，再三追問之下，他又表示只要是正常使用和保養(yǎng)，且“沒有摔車和碰車”，在兩年不限里程內(nèi)都可以獲得保修。

財經(jīng)網(wǎng)又聯(lián)系到寶馬中國的客服人員，對方則在聽完有關(guān)“水鳥”摩托車“斷軸門”的相關(guān)描述，又經(jīng)過一系列查詢后表示，沒有接到有關(guān)R1200GS“水鳥”摩托車“斷軸”現(xiàn)象的報告，“如果對自己的車子不放心，可以聯(lián)系相關(guān)4S店進行檢查”，并通過短信形式發(fā)來了相關(guān)4S店的位置和聯(lián)系電話等信息。

對于寶馬經(jīng)銷商和寶馬中國的相關(guān)表態(tài)，“斷軸門”車主郭子焉表示，寶馬現(xiàn)在承認保修了，而第一個案子（第一個因為“水鳥”斷軸門而起訴寶馬中國的車主），就是在保修期內(nèi)（寶馬中國）也以斷軸系“外力導(dǎo)致”為由而拒絕保修。

寶馬試圖“悄悄”修復(fù)缺陷

涉事車主郭子焉表示，寶馬看上去早就已經(jīng)意識到了自己在技術(shù)方面的一些缺陷，在2016年上半年就對傳動軸進行了一些“升級”，包括在傳動軸護套內(nèi)增加鋼架以提升強度，同時對傳動軸進行噴漆處理以防生銹等。

一位了解寶馬“水鳥”摩托車的行業(yè)資深人士證實了上述說法，他表示新車都在相應(yīng)部位進行了加強，“但是老車主需要自行到4S店進行技術(shù)升級，費用大概在五六百元，需要自己承擔”。

當被問及銷量數(shù)字時，這位人士表示在2014年左右，“水鳥”作為探險系列的旗艦車型每年在國內(nèi)的銷量達到了四五千輛，“賣得相當不錯，每年都有增加”。

財經(jīng)網(wǎng)粗略估算，以每輛車的升級費用600元、一共售出了5000輛“問題水鳥”計算，所需的召回費用大約在300萬元左右——但是寶馬并沒有這么做。

而車主郭子焉也告訴財經(jīng)網(wǎng)，這些所謂的“技術(shù)升級”實際上并無效果，“傳動軸依然進水，依然生銹”。

“斷軸門”或為設(shè)計缺陷

（在俄羅斯寶馬摩托車4S店維修的“水鳥”，車主供圖）

對于寶馬“水鳥”摩托車發(fā)生的“斷軸門”現(xiàn)象，財經(jīng)網(wǎng)聯(lián)系到知名汽車行業(yè)專家萬春雷，他在看了包括圖片在內(nèi)的相關(guān)資料后表示，這種密封不良導(dǎo)致的（傳動軸）生銹會引發(fā)功能障礙，“輪胎就不轉(zhuǎn)了”。

這與郭子焉所稱的“突然失去動力”的現(xiàn)象吻合。

對于“斷軸”的形成過程，他具體解釋稱，“花鍵配合為軸向動配合，徑向圓周小間隙靜配合。銹蝕會很快腐蝕加大徑向圓周間隙，間隙過大會造成圓周扭轉(zhuǎn)沖擊，花鍵齒體會逐漸損蹋導(dǎo)致傳動失效”。

在回答這種故障產(chǎn)生的原因是否為設(shè)計缺陷時，萬春雷給出了肯定的回答。

對于寶馬中國拒不采取召回措施的態(tài)度，他表示“這其實就是犯罪”。

車主把寶馬中國告上法庭

在經(jīng)歷了漫長的維權(quán)-碰壁-再維權(quán)-再碰壁的艱難過程之后，對寶馬中國的拖字訣失望透頂?shù)能囍鱾儯x擇了通過法律途徑解決問題——早在2016年，第一個車主就把寶馬中國告上法庭，但直到2018年底，維權(quán)才算有了結(jié)果，以“和解”的方式結(jié)束——限于保密協(xié)議，這次和解的具體內(nèi)容未能公開。

郭子焉表示，自己也會很快提起訴訟，訴求很簡單：一是換車，二是寶馬承認那一批R1200GS“水鳥”摩托車存在設(shè)計缺陷，進行公開召回處理，并在國內(nèi)外執(zhí)行統(tǒng)一報修標準。

他強調(diào)，這是中國車主第一次發(fā)現(xiàn)寶馬摩托車存在疑似重大設(shè)計缺陷，如果能夠促成召回，那就是最大的勝利，“錢已經(jīng)不重要了，光是維權(quán)過程我就又花了二三十萬元，甚至把車都運到德國進行鑒定”。

但是他也承認，自己為此背負了巨大壓力，很多人在網(wǎng)上罵他是“寶馬黑”，專職“黑寶馬”，最后導(dǎo)致他“輕易不出門，出門都得穿著特殊的衣服防身”。

司法鑒定讓“斷軸門”無所遁形

在車主訴諸法院后，朝陽法院委托了第三方獨立鑒定機構(gòu)對涉事的R1200GS“水鳥”摩托車進行司法鑒定，2018年9月底，初步鑒定結(jié)果讓維權(quán)車主們大受鼓舞——涉案車輛確實存在設(shè)計缺陷、保養(yǎng)提示缺陷以及產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。

財經(jīng)網(wǎng)也從來自另一個具有司法鑒定資質(zhì)的獨立機構(gòu)的鑒定報告中看到，在“鑒定結(jié)論”下方有“傳動軸因水滲入殼體內(nèi)，造成傳動軸嚙合部位磨損，最終導(dǎo)致傳動軸傳輸動力失效”等描述。

這讓郭子焉如釋重負，在他看來上述鑒定基本上坐實了寶馬“水鳥”摩托車“斷軸”屬于源發(fā)性設(shè)計缺陷的事實，也直接導(dǎo)致寶馬“害怕了”，所以才和第一個起訴的車主在庭前達成了調(diào)解協(xié)議。

起訴車主希望“要個說法”

財經(jīng)網(wǎng)了解到，在和第一個起訴的車主達成“庭前調(diào)解”后，寶馬中國或?qū)⒚媾R其他11起因為“斷軸”而引發(fā)的官司。

郭子焉告訴財經(jīng)網(wǎng)，當初維權(quán)的一共有12個人，現(xiàn)在第一個車主已經(jīng)成功，“其他所有人都會起訴”，包括他自己。

他表示，之所以當初沒有選擇集體起訴，而是維權(quán)車主逐個起訴，是因為忌憚于寶馬中國“強大的公關(guān)力量”。

現(xiàn)在他對這場官司的前景信心十足——尤其是在司法鑒定結(jié)果鐵證如山，且第一個車主已經(jīng)調(diào)解成功的情況下。

至少兩位車主告訴財經(jīng)網(wǎng)，除了要求寶馬中國補償自己的相關(guān)損失之外，還希望寶馬中國能夠就“斷軸”問題給出一個讓人信服的說法，“不要區(qū)別對待中國消費者，我們并不是人傻錢多”。

缺陷問題產(chǎn)品可“強制召回”

針對車主們反響強烈的召回問題，此前財經(jīng)網(wǎng)曾采訪過知名維權(quán)律師、中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌。

他表示在主動召回之外，還有“強制召回”。

邱律師具體解釋稱，構(gòu)成召回的缺陷有三個，分別是設(shè)計缺陷、制造缺陷和警示說明缺陷，指的是相關(guān)產(chǎn)品存在不安全的、不合理的風險。

如果相關(guān)產(chǎn)品存在上述三種風險，廠家就需要實施召回，“召回也分兩種，一種是主動召回，一種是強制召回，也叫指令召回，目的都是為了在更大程度上維護消費者利益”。

郭子焉的委托律師也告訴財經(jīng)網(wǎng)，寶馬一方充分體現(xiàn)了進口品牌的力量與優(yōu)越感，而且寶馬公司有強大律師團隊提供全程服務(wù)，根本不與消費者和代理律師進行直面溝通，當然也沒有完全執(zhí)行《消費者權(quán)益保護法》的相關(guān)規(guī)定。

他還呼吁相關(guān)部門對摩托車的產(chǎn)品標準與質(zhì)量缺陷，通過制定法律法規(guī)予以規(guī)范，“否則質(zhì)量缺陷的強制召回就無從談起，消費者的權(quán)益就無法得到有效保護”。

結(jié)語：

寶馬在中國市場取得了巨大成功，但面對越來越成熟理性的中國消費者，寶馬真的準備好了嗎？