編輯分數(shù)：81.0%

發(fā)動機17.5/20減震控制11.0/15電動/離合器7.5/10剎車7.0/10器械/控制4.0/5人體工程學(xué)/舒適8.0/10外觀/質(zhì)量8.5/10魅力8.5/10價值9.0/10

2010年末本田推出CBR250R時，似乎是入門級運動摩托車王的雙缸Ninja Z250的最佳挑戰(zhàn)者。(威廉莎士比亞，美國作家)。

30年來，Z250實際上是想涉足運動型摩托騎士的最佳選擇。終于，現(xiàn)在想嘗試不同的人多了個選擇。然而，僅僅追趕是不夠的。川崎接著推出的300排量小忍者，使得單缸的CBR有點無力。而本田不是個隨便放棄挑戰(zhàn)的公司，CBR300R于是就這樣推出了。

引擎

這里有幾個要點：就像它名字說明的一樣，300R的引擎依然和它的前輩一樣是單缸引擎，只是將CBR250R排量增大37cc到286cc，但是依然比雙缸的Ninja300小10cc的排量。CBR300R的名稱有點夸大排量，但也不僅僅是口頭顯擺。排量的增大源于沖程的增加，而它的缸徑是沒有變的。本田宣稱這款引擎增大了17%的馬力。在2013年的入門級運動摩托評測中我們測出CBR250R尾輪馬力約為22.5匹，這表示著CBR300R的尾輪馬力也許能達到26匹。扭矩提升幅度也應(yīng)該差不多，但本田沒有給出具體的數(shù)字。

修改后的車架中依然放置著類似CBR250R的引擎，只是更長的沖程使得其排量增至286cc。

顯然，最大的不同就是其更大排量的引擎。但是本田不僅僅是將排量從250增至300。重新修訂的電子燃油噴射系統(tǒng)使得這款引擎能釋放額外的馬力。但如果你是個新手，也不用擔(dān)心它的油門響應(yīng)太過激烈。真的，對于早前的版本我們就沒什么好吐槽的。

作為CBR系列的一員，300R延續(xù)了它大哥們的設(shè)計風(fēng)格，主要是CBR500R,CBR600RR 和 CBR1000RR的設(shè)計元素。雙頭燈和車架設(shè)計都延續(xù)了CBR系列風(fēng)格。但是CBR250R卻古怪地借鑒了VFR1200的設(shè)計。對于我個人來說，我很喜歡CBR的外觀設(shè)計，我第一眼還以為她是CBR系列中更大排量的摩托。我說服很多新手選擇CBR300R而不是CBR250R主要就是因為它的外觀。從個人來說，我很喜歡它的風(fēng)格，如果我有一輛，我會有點舍不得賣它。

較窄的坐墊油箱結(jié)合點和苗條的側(cè)板使得你可以輕松地雙腳沾地，即使你身材矮小。

這一系列的風(fēng)格調(diào)整，使得300的側(cè)面更加苗條。它的座高比250高了半厘米為78厘米。但更窄的油箱坐墊結(jié)合處和側(cè)板使得你能輕易地在地上放平雙腳。如果你還嫌78厘米的座高高的話，本田還提供了更矮的坐墊配件，還要低2.5厘米。和先前一樣的161千克整備質(zhì)量使得你可以輕松地駕馭它，不論是你扶正車身，推出車庫還是原地調(diào)頭。

現(xiàn)在最容易被新手忽視的一個方面就是摩托的保養(yǎng)。本田對300R進行了改進，使得關(guān)鍵零部件更易拆裝。車體，如油箱和側(cè)板更易拆卸，發(fā)動機懸掛點的設(shè)計使得你能更易拆除火花塞，機油濾請器，燃油噴射器和后剎車剎車液瓶。

CB300F

如果你還認為CBR300R的車體有點復(fù)雜，那么裸露的街車版CB300F則更加簡單。

當(dāng)本田邀請媒體們?nèi)ネ袀愃沟难b配廠觀看CBR300R的樣本時，一同陳列的還有CB300F，它倆都為泰國裝配生產(chǎn)的。對于300R的街車版CB300F，本質(zhì)上講，主要是更換了車身外觀件，車把和從雙頭燈更換為獨燈。這些使得300F比300R 更輕（158千克），零售價比$4,399約（27250元）的300R便宜了2478元。那會兒參觀時還不能實際駕駛，只能坐一下，但也讓我們感受到了它的坐姿比較自然，很舒適，車身就像玩具一樣輕盈。而下面則要說說我實際的騎行感受。

試騎

從一個新手的角度來看這個測試。我回想起了我的第一輛摩托車——雅馬哈FZR600。叫我二貨吧，第一輛就600cc級，而沒有從250cc入門，我那時年輕而沖沖動。CBR300R讓我想起買下這款老舊的FZR600是個多么糟糕的決定。簡單地跳上車，我就直接地感覺到300R窄窄的車身。苗條的車身使得短腿的我雙腳沾地毫無壓力。

輕巧的重量，充足的動力和苗條的車身使得CBR300R非常適合入門的新手。

擰開鑰匙，按下啟動開關(guān)，單缸引擎便運轉(zhuǎn)起來，平順穩(wěn)定的動力都要歸功于它的電子燃油噴射系統(tǒng)。捏下離合，掛進一檔，隨著你慢慢放開離合車子便慢慢向前行駛，你甚至都不需要給油，怠速即可。起步后給油你會發(fā)現(xiàn)，CBR的變速箱設(shè)計前三檔區(qū)間都較窄，30KM/H的時速便適合掛入二檔，非常適合城市通勤。當(dāng)你超車時，你能明顯感覺到它的動力大于CBR250R。更大的吸氣排氣量，壓縮沖程對騎行經(jīng)驗豐富的老鳥來說，駕駛起來非常舒適，但它也絕不會讓學(xué)習(xí)油離控制的新手收到驚嚇。

CBR在5000轉(zhuǎn)的輸出很不錯，但是由于我們測試地點沒有大直道，所以很難評價其高速的表現(xiàn)。以我們的經(jīng)驗來看，CBR250R在大約128KM/H的速度后動力輸出就比較疲軟了。300R更高的功率和末檔傳動比（提升大概5.6%，分別為2.571和2.714）來看，盡管傳動比更大，但它的速度會更加的快。

彎彎曲曲的道路增加了一些挑戰(zhàn)，我們選擇了條不錯的路，而這條路也顯示出了300R的一些家族特性。輕巧的車身彎道中非常靈活，走線十分精準(zhǔn)，非常容易控制彎道中車輛的方向。

CBR300R的坐姿稍微前傾，腳踏的位置對身高低于1.83的騎士都會比較合適。

毫無疑問，這不是輛純粹的戰(zhàn)車，例如CBR600RR 或 CBR1000RR這種，CBR300R的減震偏軟。老手騎行會覺得它的避震器太軟，下沉太多；而對于新手，這款廉價的避震器卻會讓人感覺行駛平順。

剎車力道比較充足，但是還沒達到非常優(yōu)秀。前剎為296mm單碟雙活塞卡鉗配置，后剎為220mm 單碟配置。如果你想要足夠的制動力，你需要用點勁捏剎車。CBR300R還提供了500美元（約3000人民幣）的剎車防抱死選裝。個人認為對于一個新手ABS選裝是極其有必要的，這使得新手可以盡可能地熟練剎車制動規(guī)律，而不用擔(dān)心因為抱死而摔車。很幸運，前后剎車沒有聯(lián)動，你可以盡情的練習(xí)兩者配合的技巧。

提防哦小忍者

最后，本田CBR300R相對于CBR250R速度有明顯地提升。幾乎在各個方面300R都有明顯提升。狹窄輕巧的車身使得任何新手都能輕松地駕馭它。4399美元的售價不會讓你“破產(chǎn)”，而它卻能為你的車技進步打下堅實的基礎(chǔ)。本田曾說CBR300R油耗百公里僅3.3升，這意味著你可以減少進加油站的次數(shù)而花更多的時間在騎行上。

在我們短短的測試中，本田CBR300R令我們印象深刻，可以與川崎Ninja 300匹敵。

時間會證明本田是否會在入門級摩托級別撼動川崎的地位。CBR僅僅在與韓國曉星GT250R的對比中略微遜色。本田希望300R增強的動力，更輕的重量（CBR300R 162千克，Ninja300172千克），更低的價格（折合人民幣￥27263 VS ￥30980）能在入門級運動摩托市場獲得優(yōu)秀的表現(xiàn)。市場反響到底怎么樣呢？我們拭目以待！（本文譯自：www.mo 譯者：摩托屋 ）

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