寶馬的新水鳥排氣量增加了，但并不是為了提高馬力，而是為了提高更豐富的中低旋轉(zhuǎn)力。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)新型Shiftcam發(fā)動(dòng)機(jī)的威力純粹是為了提高尾部馬力，而不是為了進(jìn)一步改善油門反應(yīng)。新發(fā)動(dòng)機(jī)的加速器反應(yīng)細(xì)膩、光滑、線性，比以前的車型上漲了很多。

以前騎油坐冷大鳥，車身重座椅高，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，油門反應(yīng)的靈敏度不一致，對(duì)司機(jī)的身高和駕駛技術(shù)有要求。幸運(yùn)的是，每一代大鳥都有所改善，越來越容易駕駛。

上一代水冷R1200GS可以作為高性能街車實(shí)用，但事實(shí)證明，總有進(jìn)步的空間。一開始我們只是認(rèn)為這一代的R1250GS換了發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分只是動(dòng)力上升，但是試駕后才發(fā)現(xiàn)新車帶來的新駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)超想象。

由于試驗(yàn)乘車時(shí)間不長，我們沒有太多的心思深入研究各種動(dòng)力參數(shù)和防震設(shè)置。以加載模式開車已經(jīng)很強(qiáng)了。用動(dòng)態(tài)道路模式開車，不是誰都可以吃的。Dynamic mode和HARD PIJIN很有趣，但是回到現(xiàn)實(shí)世界，選擇Road mode和NORMAL PIGIN可以讓你舒適，(大衛(wèi)亞設(shè)，北方專家)。

寶馬ShiftCam是BMW摩托車技術(shù)的首次引進(jìn)，同一進(jìn)氣凸輪軸上裝有兩套輪廓不同的凸輪軸。小凸輪稱為Partial-load cam，大凸輪稱為全負(fù)載cam。通過名為Shifting Gate的裝置，該凸輪軸可以水平移動(dòng)，因此兩個(gè)凸輪軸可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)推動(dòng)進(jìn)氣閥。

從Dyno圖表中可以看出，新的1250發(fā)動(dòng)機(jī)完勝了馬力或扭力輸出、低中高旋轉(zhuǎn)前區(qū)域輸出等老式1200發(fā)動(dòng)機(jī)。這不僅是排氣增加的幫助，也證明了寶馬ShiftCam技術(shù)的作用。新發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是圖表上看不到的，包括減少廢行、減少油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)更流暢、低轉(zhuǎn)速時(shí)更滑的表現(xiàn)等。

下載專用應(yīng)用程序后，可以連接車輛、連接6.5英寸TFT彩色屏幕、提供智能手機(jī)、提供導(dǎo)航資料、在手機(jī)上顯示最后停車位置等功能。連接藍(lán)牙頭盔后，可以聽歌、顯示電報(bào)和通話。

?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="851"/>

新車型重了，寬了，對(duì)操控有沒有影響？老實(shí)說我們分辨不出，只重5kg的分別，應(yīng)該微不足道吧！反而是機(jī)器殼厚了一點(diǎn)，窄位停車或取車時(shí)可能要留心一點(diǎn)。前胎120/80-19和后胎170/70-17，在公路行駛穩(wěn)定之余不會(huì)過份笨重。

寶馬直四機(jī)器的離合相當(dāng)重，但Boxer機(jī)器的離合便相當(dāng)輕。R1250GS操作離合所需的力度有如250般輕巧，不過磨擦點(diǎn)放得相當(dāng)高，起初慢車轉(zhuǎn)彎時(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

寶馬摩托車的招牌，水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)自2014年油冷變水冷之后，在2019年又有重大改良。配備Shiftcam可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和提升排氣量，新發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量由1170cc提升量1254cc，缸徑由101mm提升至102.5mm，沖程由73mm增加至76mm。峰值馬力由125hp增至136hp，扭力由125nNm增至143Nm。排氣量雖然只增加了7% ，但扭力卻提升了14% ，馬力提升了9%，而且是全區(qū)域無間斷地。1250新發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款1200發(fā)動(dòng)機(jī)下降了100rpm，耗油量節(jié)省了4% ！

新一代電子避震很強(qiáng)悍，Dynamic ESA后避震調(diào)較時(shí)可以改變避震長度，所以座位高度也有輕微改變！我們隨便亂調(diào)，也沒有對(duì)避震有任何不滿之處。車貴其中一點(diǎn)值的稱贊的地方便是高端避震。

Telelever前避震剎車時(shí)四平八穩(wěn)不會(huì)有太大的縮叉感覺。Parlalever后避震系統(tǒng)配合長尾搖臂，令穩(wěn)定性和操控性都和街跑沒有分別。廠方經(jīng)過細(xì)心調(diào)較而推出來的標(biāo)準(zhǔn)，效果當(dāng)然好過自己花時(shí)間盲調(diào)。

現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都有配備不同設(shè)計(jì)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，目的都是追求低轉(zhuǎn)時(shí)低油耗并減少排放，高轉(zhuǎn)時(shí)增加輸出。寶馬汽車的相關(guān)技術(shù)也不斷發(fā)展，由九十年代的Vanos，發(fā)展到Double-VANOS，再到近年的Valvetronic，都是追求在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下，有最佳的性能和耗油表現(xiàn)。現(xiàn)在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)終于也會(huì)在2019年引入寶馬摩托車。全新設(shè)計(jì)的Boxer 1250發(fā)動(dòng)機(jī)，配備BMW ShiftCam技術(shù)，正式接替水冷1200対置發(fā)動(dòng)機(jī)。

Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)獨(dú)立的氣缸，要做兩套獨(dú)立的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，還要考慮到摩托車有限的空間，水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)不能伸出太多，重量也要克制，這都是難題。BMW ShiftCam雖然只能改變進(jìn)氣閥門，但可移動(dòng)的進(jìn)氣凸輪軸，對(duì)開啟進(jìn)氣閥門采用了非同步設(shè)計(jì)，在進(jìn)氣時(shí)，有利產(chǎn)生旋渦作用，令混合油氣燃燒得更好。

新發(fā)動(dòng)機(jī)另一個(gè)改良項(xiàng)目是驅(qū)動(dòng)凸輪軸的鏈條，由滾子鏈(Roller Chain)升級(jí)為齒形鏈(Toothed Chain)，傳動(dòng)性能更佳。潤滑機(jī)油的供應(yīng)、雙燃油噴咀和排氣系統(tǒng)都有提升。

兩種駕駛模式、ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和坡道起步Hill Start Control都是標(biāo)準(zhǔn)配備。如果經(jīng)濟(jì)允許，加錢會(huì)有更多駕駛模式的，Riding Modes Pro，Dynamic Traction Control DTC，ABS Pro，Hill Start Control Pro和全新登場(chǎng)的Dynamic Brake Assistant DBC。Dynamic Traction Control DTC多了車身傾斜角度感應(yīng)，令Traction control更精準(zhǔn)更安全。ABS Pro也是多了車身傾斜角度感應(yīng)。

全新登場(chǎng)的Dynamic Brake Assistant DBC是什么呢？簡單講是剎車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)減弱發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。在復(fù)雜地形下駕駛，有可能會(huì)為了握著把手穩(wěn)住車身而不能改變手腕角度，導(dǎo)至未能完全收油，甚至誤觸油門。

DBC在制動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出，讓制動(dòng)效果更好。全新一代的ESA Dynamic動(dòng)態(tài)電子避震系統(tǒng)，能因應(yīng)負(fù)重而自動(dòng)作出預(yù)載補(bǔ)償調(diào)整，是R 1250 RT選配設(shè)備，是高速巡航，提升舒適和穩(wěn)定的便利配置。

2019款 寶馬 R1250GS 配置參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 雙缸四沖程 水冷 水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)，帶兩個(gè)頂置正齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸，一個(gè)平衡軸和可變進(jìn)氣凸輪軸控制BMW ShiftCam

缸徑x行程 102.5mmx 76mm

排量 1,254ml

最大功率 100 kW（136 hp）/7750rpm

最大扭矩 143 Nm/6,250 rpm

壓縮比 12.5：1

燃油供應(yīng) 電子進(jìn)氣歧管噴射

排放控制 調(diào)節(jié)三元催化轉(zhuǎn)化器，排放標(biāo)準(zhǔn)EU-4

最高時(shí)速 超過200公里/小時(shí)

燃料類型推薦 優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，辛烷值95（RON），發(fā)動(dòng)機(jī)控制（91至98 RON）

發(fā)電機(jī) 三相發(fā)電機(jī)（額定功率510瓦）

電池 12 V / 11.8 Ah，免維護(hù)

離合 濕式離合器，具有防跳功能，液壓操作

傳輸 六速變速箱，軸傳動(dòng)

框架 兩部分框架 由主框架和后框架螺栓固定，共同支撐發(fā)動(dòng)機(jī)

前避震 BMW Motorrad Telelever; 立管直徑37毫米 ，行程210mm

后避震 BMW Motorrad Paralever的鑄鋁搖臂; WAD支柱，彈簧預(yù)緊液壓可通過手輪無級(jí)調(diào)節(jié)，回彈阻尼可通過手輪調(diào)節(jié) ，行程220mm

軸距 1,504毫米

車輪 鋼絲條輻輪轂

前胎尺寸 120/70 R 19

后胎尺寸 170/60 R 17

前制動(dòng) 雙盤式制動(dòng)器，浮動(dòng)制動(dòng)盤，直徑305 mm，4活塞徑向制動(dòng)卡鉗

后制動(dòng) 單碟剎，直徑276 mm，雙活塞浮動(dòng)卡鉗

ABS BMW Motorrad Integral ABS 可以關(guān)閉

座椅高度 890mm/910mm

油箱容積 30L

長度2,270mm 高度1,460mm 寬度980mm

空重 268kg

允許的總重量 485kg

有效載荷（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備） 217kg