[汽車之家初選]' Four Wheels Move the Body，two Wheels Move the Soul '。我已經(jīng)忘記了這句話的來源，但這不妨礙我對它的愛，更重要的是。

因此把這些騎士聚在一起，寫一篇《汽車之家編輯騎什么車》就變得順理成章了。

在介紹汽車之家的騎士們之前，還是讓我們先來了解一下目前國內(nèi)摩托車的現(xiàn)狀。首先必須明確的是，中國大陸目前推行禁摩、限摩措施。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已經(jīng)有170多個城市加入到這一行列，從政策上看，國家對于摩托車的態(tài)度還是比較冷淡的。

除了政策，國內(nèi)消費者對于摩托車的理解也存在一定偏差。當然作為一個發(fā)展中國家，我們所經(jīng)歷的很多時期都能從一些發(fā)達國家身上看到類似的足跡，比如美國。如今國人對于摩托車的看法與上世紀五十年的美國頗為相似，當時的美國民眾認為只有兩種人才會騎摩托，一種是強盜，另一種則是警察。

不過與中國不同的是，追求民主自由的美國并沒有像中國這么苛刻的限摩、禁摩政策，因此睿智的本田宗一郎先生才能從中嗅到機遇，并且通過不懈的推廣與努力徹底轉(zhuǎn)變了摩托車在美國人心中的形象，同時也為本田開拓了一片全新的市場。

其實國內(nèi)的摩托車企業(yè)也不乏力求變革的人。2013年兩會期間，全國政協(xié)委員左宗申先生便曾騎著一輛比亞喬FLY125證明了摩托車的便捷，但得到的卻是當時央視主持人的一頓冷嘲熱諷，所以從群眾認知的層面上來看，摩托車還有很長的一段路要走。政策和公眾對摩托車的態(tài)度并不友好，但這擋不住騎士們一顆自由的心，下面讓我們正式開始介紹汽車之家的騎士們。

在這一期的騎士中，不僅有你們熟悉的主持人閆闖與威震編輯部的胡姐姐，自然也少不了新近加盟的美女主持人王茜麟。當然，除了這三位騎士之外，評測導購頻道主編洪琦、內(nèi)容運營組高級主編范鑫以及編輯時睦華等人的加入，也令文章變得更有意思。

視頻組

車型：杜卡迪 Diavel、比亞喬 City Fly125

最初對摩托產(chǎn)生興趣是在大學階段，清華的校園是無比巨大的，如果走路上課的話，基本就全都費在路上了。而學校內(nèi)自行車盜竊已經(jīng)可以用喪心病狂來形容了，在我丟了第9輛自行車之后（包含永久、鳳凰、150元的二手車等），痛定思痛的我決定不再騎車，開車上課。

可是學校里開車又太不方便，每次都是水溫還沒上來，就已經(jīng)到教室了?？鄲赖奈乙馔獾匕l(fā)現(xiàn)，五道口那群韓國人騎得踏板車甚合我意。所以與很多人因為速度感或者耍酷喜歡摩托車不同的是，我看中的就是它的便利性而已。不過由于當時沒有摩托駕照以及校內(nèi)禁摩，沒能實現(xiàn)騎踏板上課的目標。你問我每天去上課的交通問題怎么解決的？我只能無奈的通過翹課成功解決了。

時間就這么過了幾年，再次對摩托感興趣已經(jīng)在汽車之家工作一陣了。我家距離公司20km，不過是橫穿市中心的20km。一次十一加中秋節(jié)前痛苦的3個小時堵車經(jīng)歷，讓我對摩托再次產(chǎn)生了興趣。搞定駕照，在朋友的推薦下，買了個比亞喬City Fly125，沒錯，還是踏板。這次買它的原因就是想考察北京對摩托騎行的友好程度。

考察經(jīng)驗如下：1、提車第一天，路上忽然一陣暴雨，所以我和小踏板的破處之旅是在浪漫的雨中度過的（北京的下雨，叫做下泥更為合適）；2、第一次騎車上班，輪胎被一根10cm的鐵絲穿透，從正面穿進去側(cè)面穿出來；3、在北京炎熱的天氣騎行，往往伴隨著沙塵和霧霾，每次騎車到單位都很狼狽。不過即便如此，我還是認為北京的環(huán)境比較適合騎車了，于是賣掉了騎了兩周的City Fly，購買了第一輛大排量，黃龍600。

如果你跟我一樣，買摩托僅僅是為了代步的話，踏板實為不二之選。因為它座位下面和膝蓋前面都有儲物格，騎行非常靈活，這都是大摩托代步的致命弱點。就我而言，打籃球、買東西、社區(qū)周邊串門溜達、晚上吃個串，再愜意不過了。

所以騎了黃龍沒多久，我就又買了輛City Fly。其實在踏板中這貨也是走樣的，因為它太費油，僅僅是因為外形和高速穩(wěn)定性讓我深深地喜歡上它。其實北京除了自然環(huán)境對摩托不友好之外，社會環(huán)境也是如此，騎踏板是最能體會到的。

所有汽車都在你后面鳴笛讓你讓路，即便你比它還要快；停車場根本不讓進，我甚至在國瑞城停車場被保安啐了一臉唾沫，從地庫出來單車道上坡還有輛S350企圖超越我。所以騎踏板你要有足夠強大的內(nèi)心，不能因為別人的輕視而自卑。

至于黃龍600，是汽車之家編輯部主編劉濤（他的摩托日記）推薦給我的。我當時沒想太多，只是想換個掛擋車騎騎，也為以后騎更大排量練練手。摩托這事啊，稍微騎個2月就明白透了，要不走樣，要不就追求操控。而黃龍600的外形讓我很滿意，排氣的聲音比較好聽，平順性也是超級好（但這事是好是壞不好說，你說騎個摩托不抖不振不竄還騎什么勁??？?。┊敃r周末一有空就山里騎一圈，就這么騎夠了兩千多公里，喜新厭舊的我迎來了下一位目前最喜歡的伙伴，杜卡迪Diavel。

其實沒騎黃龍多長時間就想過換車，當時想買外形最對我胃口的哈雷Sportster系列里的883N（下文簡稱883N），同在考慮范圍之內(nèi)還有杜卡迪。國內(nèi)大貿(mào)車也就哈雷、杜卡迪和寶馬了，不考慮寶馬的原因是我覺得寶馬全系的摩托都非常非常丑。機緣巧合，一位圈內(nèi)朋友的牽線搭橋，我買到了一輛意大利產(chǎn)的黑碳Diavel，因為Diavel訂車要等半年以上，而且全都改成了泰國生產(chǎn)，所以看了車毫不猶豫的拿下。

Diavel騎起來就爽多了，加速讓我非常滿意，毫不弱于超跑。由于騎行姿勢舒適，坐姿很低，讓你對車的信心也很強，營造出很容易駕控的感覺，而且外形也足夠拉風。所以即便現(xiàn)在騎了有半年多了，依然處于蜜月期，只不過現(xiàn)在有了兒子的牽掛，不能每周末都去山里吹吹風去了。

關(guān)于進山騎車，其實我想說兩句。進山并不等于玩命，享受的是跟自然、車輛一起感知一起放松的心態(tài)。沒有人規(guī)定騎摩托就非得下賽道，誰說機械就是要拼極限的？那喜歡自駕游的朋友豈不也都成了沒有意義。所以，玩法沒有高低，車本身也沒有檔次，只是人心有別而已。

最后想說說擁有時間最短的一輛車，就是883N了。它的外形真的是我眼中最美的摩托的形象，硬朗、協(xié)調(diào)、不像其他的哈雷那么蠢（個人觀點），又比其他的品牌更MAN，所以一沖動，就買了一臺883N。為此當時懷著孕的媳婦兒第一次對我的摩托車們有了意見，連上踏板四輛摩托，地庫都快擺不下了。

為了照顧孕婦心情，黃龍被第一時間出掉了。而883N也在不久前剛剛賣掉，原因倒不是因為媳婦兒，這車騎著非常輕松靈活，坐姿也非常舒適，所以很適合城里拿樣，但一次朋友給我照了張照片，讓我認識到自己的“拿樣”和動物園里狗熊騎摩托的“拿樣”是一個樣的，再加上883N的剎車太肉，發(fā)生過一次追尾事故，所以對它產(chǎn)生了厭倦。

其實賣車最重要的原因，還是因為看到微博上一位好友的圖片，看到其他騎哈雷車主的玩法，讓我急迫的想要賣掉它。一直認為騎摩托是為了追求機械和操控的我，當時真的有一種吃蒼蠅的感覺。還是那句話，車本沒有錯，錯的是人。另外，各有各的玩法，只是我個人不喜歡而已，沒有任何批判的意思。

我知道你們一定很關(guān)心那次追尾事故，事故過程就不描述了，現(xiàn)代的駕駛員很囂張的要懲辦走私摩托，所以要感謝警察叔叔讓他認錯。而最讓我感動的是，一位純路過的素不相識的摩友，一直陪我忙前忙后。最后解決完了還堅持送我回公司。很多騎摩托的朋友都是熱心腸，也是這樣的感覺，讓我越來越愛摩托。

在拍今天的人車合影的時候，其實是我準備第一次長途騎行的日子，從北京到內(nèi)蒙草原，單車單騎，如果很迷戀這種感覺的話，那下一輛車就準備購入被好多朋友吹到天上去的水鳥了。嗯，寫這行字的時候我已經(jīng)回來了，新款水鳥ADV已下單。希望能結(jié)識更多志同道合的朋友。

車型：春風650NK

摩托車，這三個字在我兒時的記憶當中就是事故的代名詞，甚至一度仇視摩托車駕駛員，他們不戴頭盔，橫沖直撞，闖紅燈，超載，數(shù)不勝數(shù)。那時候覺得摩托車就是為了造成交通事故而出現(xiàn)的。這樣的印象在我的腦海中，很多年。

2010年，來到北京上大學。我們校園很大，每天需要自己從宿舍到教室，有時還會去學校周邊的一些地方，擁有一輛自助交通工具的重要性日益顯現(xiàn)。由于經(jīng)常在學?？吹揭恍煾珧T著摩托車，輕巧靈活，而且經(jīng)過打聽，這樣的摩托車也不貴，于是沒怎么經(jīng)過考慮就入手了人生的第一輛摩托，一輛電表小龜。在剩下的大學時光里，我又接連騎過雅馬哈迅鷹125以及隆鑫GP150，其中迅鷹125被我賣給了一個同學，而隆鑫GP150則很不幸地被偷了。

之后的時間，沒有車騎，感覺很不方便，碰巧北京的一個親戚出國一陣，就把車留給我開，一輛2010年的寶馬3系。雖然寶馬的確好開，但開著汽車也讓我真正見識到了北京的擁堵，平時騎車三五分鐘的路程，開車卻要十幾分鐘，油耗就更別提了，10倍還多，找個車位5分鐘，找到車位發(fā)現(xiàn)離目的地還要走5分鐘。除了下雨或者搬東西的時候，我覺得四個輪子的優(yōu)勢在這個擁堵的城市中變得那么微弱。于是，我開始尋覓下一輛坐騎，那就是國產(chǎn)四缸，錢江貝納利黃龍600。

一直關(guān)注著這輛車，覺得外觀很帥，又因為是國產(chǎn)所以價格親民，直到13年初才敢下手，慢悠悠的騎回來還是在路上原地倒了兩回（熄火的次數(shù)就不說了，太丟人了）。驗完車，牌子還沒到手，兩側(cè)的板子、側(cè)蓋、車把都有了劃痕，非常心疼。國產(chǎn)車的個體差異很大，一起提車的朋友騎了3000公里就賣了，因為有2000公里是在往返修車的路上，而我很幸運，車沒遇到什么毛病。

不過因為經(jīng)濟問題，這輛黃龍600我只騎了不到半年就被迫出手了。看著自己一點點改裝的愛車被賣，心里著實不是滋味。畢竟花了時間和精力，都是自己思想的結(jié)晶。賣車之后我沒有再買摩托，就這么一直處于無交通工具的狀態(tài)。

沒有摩托的日子實在是不好過，雖然有車開，但每天堵在路上動輒幾個小時，人漸漸的愣了，腦子轉(zhuǎn)的慢了，懶了，身體素質(zhì)差了……為什么說身體素質(zhì)，開車是坐著，手動擋還動動腿踩離合，自動擋基本不動，扭一扭方向盤，輕松轉(zhuǎn)彎。騎摩托是完全不一樣的感覺，摩托車是靠整個身體協(xié)同操控的，就像在做運動一樣，雖然累點，但是不至于堵車堵到目光呆滯。

半個月前，一次偶然的機會，讓我以一個比較合適的價格價收了一輛2012款春風650NK（以下簡稱650NK），好久沒有碰過大排量了，對于瘦弱的我還是有點困難，不過還是擋不住我改裝的腳步，對于國產(chǎn)車，剎車必須改，離合我捏不動，改液壓，輪胎也得換換。

春風650NK的保養(yǎng)比黃龍600花費稍微少些，主要是機油容量的影響，650NK的機油蓋旁有標示，更換機油濾芯需要加注2.2升機油，在實際保養(yǎng)過程中發(fā)現(xiàn)，2升已經(jīng)足夠，比黃龍600少加兩桶，機油濾芯30元，空氣濾芯60元，手工費同樣是50元，機油依然使用摩特7100，因為是雙缸車，在更換火花塞、清洗節(jié)氣門、噴油嘴時的費用也相對低一些。

最后談談一些關(guān)于摩托車的看法。傳媒大學地鐵站的天橋下，就是國貿(mào)通往通州帝國的京通快速路，每天早晚高峰堵得一動不動，從天橋上能清晰的看到一輛車里只有駕駛員，最多兩個人，堵得頭暈目眩，愁容滿面，而他們占的空間，比摩托車大的太多太多。一個汽車停車位能停下4-6輛150CC的摩托，這么說也不是不提倡開車，我自己本身也開車，只是開車出行的時間是可以選擇的。

另外關(guān)于摩托車環(huán)保方面，很多人對摩托的印象還停留在上個世紀，冒著黑煙，嗆人的氣味，那可早就過時了，現(xiàn)在的摩托已經(jīng)開始普及電子燃油噴射系統(tǒng)，精確的油量控制配合三元催化系統(tǒng)，將有害物質(zhì)降到最低，家用汽車的排量通常是普通代步摩托車的10-30倍，再怎么環(huán)保，油耗也還是大了些吧。

再來說說安全方面，“肉包鐵”這是人們對摩托車的第一印象，不過，經(jīng)驗豐富，遵章守紀的摩托車駕駛員出事故的比例很小，經(jīng)常發(fā)生事故的是那些不帶護具（頭盔）、超速、逆行、酒駕、疲勞、無證駕駛的朋友。所以說摩托車安全性的過錯不在它本身，而在手握油門的人。摩托車正是因為輕便和低價而不被當成重要的交通工具，而所有的真正懂摩托車的人，我想，他們會把它當汽車一樣，同是機動車，遵守同樣的規(guī)矩。

大家好，我是王龍寶，和大家聊聊我的摩托車。其實在我很小的時候，家里就有過一輛摩托車，是一輛幸福250，當時為數(shù)不多的幾個國產(chǎn)車型之一。我爸會經(jīng)常和幾個好朋友聚在一起聊車、修車，也會偶爾來個自駕游。不過由于他們其中一個朋友在騎車時發(fā)生了嚴重的事故去世，他自己又因為一次摔車而受傷，我媽就讓他把車賣了。我當時年齡還太小，對摩托車這個東西沒什么概念，除了記得大人們修車時圍在旁邊湊個熱鬧之外，對摩托車的唯一印象就是它不太安全。

隨著年齡增長，大多數(shù)男孩子都會對機械和速度著迷，上學時在路上看見各種所謂的“趴賽”，也會里覺得特別拉風、帥氣，但心里固有印象讓我對他們只停留在欣賞的層面，并沒有到特別癡迷，非擁有不可的程度。反而是在上初中的時候，被另一個機械的綜合體——汽車深深吸引，一頭扎進去不可自拔。隨后也順理成章的選擇了汽車專業(yè)，做了現(xiàn)在這份整天琢磨汽車的工作，我對摩托車的了解和認識也僅僅停留在因為喜歡賽車而認識的那些品牌、車型及車手。

要說真正對摩托車產(chǎn)生興趣，還是近兩年的事兒，一次去西班牙的旅行讓我見識了摩托車的魅力。各式各樣的車型充斥著大街小巷，從精致的小踏板到帥氣的大排量摩托車，幾天之內(nèi)就讓我大腦里摩托車種類、樣式的存儲量呈幾何倍數(shù)的爆發(fā)。

摩托車作為交通工具的適用范圍和地位也和國內(nèi)完全不一樣，我見過穿著襯衫領帶騎寶馬R1200GS的中年紳士，見過吃力地用腳尖點地掉頭然后騎著杜卡迪1198s一騎絕塵的女騎手，還有大家規(guī)規(guī)矩矩駕駛、禮讓與被禮讓的和諧場面?；貋砗笤偈艿綆孜荒ν忻酝碌亩δ咳荆罱K做了買車的決定，并告訴自己：“趁著年輕趕緊折騰吧”。

合法上路是必須的，前后花了一個多月的時間增駕摩托駕照，接下來就是選車了。我的邏輯很簡單，因為興趣愛好而買，不考慮實用代步，所以要買大排量。同時對駕駛大排量摩托車沒什么經(jīng)驗和感覺，無法一步到位選擇真正適合自己的車，就先買輛入門車型練手。最終錢江貝納利BN600（簡稱BN600）以及春風650NK兩款國產(chǎn)大排入圍，成了一個二選一的題目。

在經(jīng)過一番了解和比較之后，我選擇了2014款春風650NK，它強勁而有爆發(fā)力的加速性能和靈活輕巧的操控是我最喜歡的地方。我認為BN600的幾個優(yōu)勢，比如唬人的外形、四缸發(fā)動機的平順性還有排氣的聲浪，是我下一輛車才需要做的事，而那時我肯定會買一輛綜合表現(xiàn)更好、更成熟的國外品牌產(chǎn)品。

其實國內(nèi)的摩托車工業(yè)和汽車工業(yè)的情況十分類似，真正的“自主”只是在技術(shù)壁壘相對較低的小排量車型上才能實現(xiàn)，對于大排量摩托車的經(jīng)驗還十分有限，所以在這輛650NK身上有著明顯的逆向研發(fā)的痕跡。車架的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的構(gòu)造、布局以及車身整體輪廓比例都與川崎（Kawasaki）的ER6N有幾分相似。

春風650NK外形設計很緊湊很協(xié)調(diào)，發(fā)動機、車架以及排氣管都是黑色的，只有車頭整流罩、前擋泥板和油箱這幾處外觀覆蓋件使用不同顏色的面板，黑白雙色的車身在穩(wěn)重中又有幾分精致干練的感覺。整體外形設計沒有太多值得說道的地方，可以用“素”來形容。反觀BN600那種張牙舞爪的戰(zhàn)斗氣息，在我看來有些虛張聲勢的感覺，而且看起來視覺重心比較高，不太協(xié)調(diào)，這也是我放棄它的其中一個原因。

從買車到現(xiàn)在，剛剛騎了不到1000公里，還沒做首保，簡單說一下它的騎行感受吧。剛剛騎上的第一感覺就是非常靈活、輕巧，一點不像一輛將近200公斤的重車，對于我這種沒騎過大排量摩托的新手來講上手沒什么難度。由于重心比較低，在中低速變換方向時，車身可以很輕松的完成左右的重心轉(zhuǎn)移，不會因為車重給駕駛者太多的心里壓力。

而我買的這輛14款春風650NK還有兩處比較實用的配置升級，首先是換裝了德國馬牌的輪胎，抓地力和極限表現(xiàn)到了一定的提升。另外，剎車系統(tǒng)也從原來的國產(chǎn)品牌升級成了西班牙西互品牌的剎車系統(tǒng)，前剎很靈敏一點就有，而且制動力比較均勻線性，手感比BN600明顯強出不少。

最值得稱道的就是它發(fā)動機的爆發(fā)力了，650cc的雙缸發(fā)動機70馬力（52千瓦）、62牛·米的動力輸出雖然不算搶眼，但低速扭矩非常充沛。在2000rpm左右就能輸出很強的力道，對于市區(qū)駕駛很有幫助，不需要頻繁的加減擋。而到了4000rpm左右還會有一個強有力的爆發(fā)，那種轉(zhuǎn)動右手隨之而來的沖勁是在絕大多數(shù)轎車和其它同級國產(chǎn)摩托車上體會不到的。

在一次和同事們進山騎行的過程中，在這篇文章里的其他車型，比如錢江貝納利BN600、川崎小忍者、GW250基本上都需要靠拉高轉(zhuǎn)速來應付頻繁的進、出彎，同事們表示轉(zhuǎn)速都用到了五六千甚至七千轉(zhuǎn)，而我只需要用三四千轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速就能輕松跟上車隊的速度。這樣的動力表現(xiàn)不但會讓日常騎行更加從容，對油耗也有一定的幫助，我計算的前600km平均油耗只有4.9L/100km，很令人滿意。

說了優(yōu)點，再聊聊不足吧，國產(chǎn)大排量摩托在整體做工和質(zhì)感上還是有很多需要提高的地方。如果你仔細觀察過進口大排量摩托車，甚至那些所謂的水貨車，之后會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車和它們相比要明顯差了一截，這一點幾乎在車身每一處細節(jié)的處理上都有所體現(xiàn)。畢竟價格擺在這里，用幾乎一半的價錢獲得進口車80%以上的性能表現(xiàn)，心理上還是比較容易接受的。

不過在一段時間的使用中還是暴露出了一些比較明顯的問題，比如經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、總電源開關(guān)的手感就非常生澀也很單薄，不但操作不順暢，還有一種隨時會被按壞的感覺。在經(jīng)歷了一場小雨之后，我發(fā)現(xiàn)前輪擋泥板設計的長度不夠，前輪帶起的泥水會直接甩在散熱器上，不但很難清洗影響美觀，嚴重了還會堵塞甚至損壞散熱器。

另外，兩個后視鏡在低速行駛和轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)的時候都會出現(xiàn)明顯的共振，以至于無法看清后面的車輛，對于駕駛安全還是有一定影響的。而以上這三點都是完全可以通過技術(shù)升級而避免的，希望廠家今后能夠加以改進。

我這輛車的行駛里程比較少，還沒有做首保，但對于大排量摩托車來說，機油肯定不能湊合，必須全合成伺候，好一點的摩托車機油每升在100塊錢左右，所以總體下來并不會比普通家用車保養(yǎng)差多少。好在春風650NK更換全部機油只要2.6升，而機濾和花冠/威馳的通用，在京東或者淘寶二、三十塊錢就能搞定，整體保養(yǎng)費用比其他大排量摩托車要相對更便宜一點。

對于我來說摩托車“玩具”的屬性要大于“交通工具”，買車到現(xiàn)在基本上就是偶爾上下班騎過幾次，再有就是周末約上同事們一起進山騎行。所以除了眾所皆知的刮風下雨、天冷天熱會讓摩托車受到局限之外，并沒有感覺到其他不方便的地方。反倒是家里多了一輛交通工具，在汽車限行或者不便開車的時候能說走就走。

上路行駛就不可避免的參與到社會交通中，我個人十分反對為了追求所謂的速度感而超速、飆車，這樣無論對自己還是其他人都是極不負責任的。摩托車騎行更多的還是要享受那種沒有束縛的愜意，以及專注于對機械本身更直接的控制和駕馭所帶來的滿足感。還是那句話，如果要刺激的話，就去賽車場玩兒，只要在路上走就得規(guī)規(guī)矩矩的。

另外我還要說的一點是只有你拿自己當機動車，其他的汽車司機才會拿你當機動車。在車道中間行駛，并線提前打轉(zhuǎn)向燈，留出足夠空間、不給其他司機壓力，基本上都會得到禮貌的回應，反倒是憑借自己機動靈活鉆來鉆去的摩托車比較容易引起其他司機的反感。當然，最重要的一點是上路必須要帶頭盔，并選擇適當?shù)纳眢w防護措施。

可以說這輛春風650是我的第一輛大排量摩托車，但絕對不是最后一輛。短期內(nèi)我會用它練習駕駛技巧，體會、豐富摩托車的駕駛感覺及經(jīng)驗，然后再考慮換車。至于目標車型我的選擇標準有兩個，首先大家從照片上可以看到，我一米八八的身高，一百九十斤的體重，騎上并不算小的650NK看起來很不協(xié)調(diào)，所以要選一輛更魁梧的車。

另一方面我認為摩托車應該更多的帶我們“走出去”，到遠離城市喧囂的地方，因此要具備一定的通過性。綜合這兩點考慮，我的終極目標是寶馬的R1200GS——兼具了出色的公路行駛性能和強悍的野外適應能力的一輛車，而且車身大小和我的體型比較協(xié)調(diào)。當然，說是“終極”目標也有另外一層含義，它超過20萬的售價著實是個不小的數(shù)目，就用這個目標激勵自己努力工作吧。

關(guān)于我和摩托車的故事就先寫到這了，以后我還會找機會把更多的經(jīng)歷和心得與大家分享，謝謝大家，再見。

評測導購組

車型：川崎 Ninja250

大家好，我是編輯部評測導購洪琦，上次《編輯開什么車：家用SUV篇》與大家見過面。與前面對各大摩托品牌、車型如數(shù)家珍的同事來說，我算是個地道的“偽摩托迷”，當年考摩托本也只限于騎著125cc踏板帶女友（現(xiàn)在的媳婦）滿北京城走街串巷那種，騎過的摩托車不多，遠沒到玩車的地步。

都說喜歡上一項運動是需要氛圍的，比如說1994年暑假，我住在姑姑家，被堂兄一伙人帶著看世界杯，從此喜歡上了足球和巴喬；大學時代，看一群狐朋狗友騎摩托心癢，暑假回老家也弄了個摩托駕照買輛踏板走街串巷；工作后買了汽車就逐漸遺忘了摩托，直到編輯部以劉濤為首一群同事聊摩托、買車、玩車“放毒”，于是在“再不騎車就老了”極具煽動的感召下，4月份我也入手了這輛川崎Kawasaki Ninja250 ABS版（小忍者250），車價4.2萬元。

當然，買摩托不僅僅為了玩也考慮其實用性。在擁堵的北京，騎車上下班的通勤效率是每天堵在路上人們羨慕的，原本開車到公司單程要40分鐘，騎車可以節(jié)省一半時間。在堵車、限號的北京，當開車上班堵在車流里，汽車愈發(fā)成為一個遮風避雨的工具時，買輛喜歡的摩托不僅是自己買個大玩具，也意味著家庭也多一輛代步、通勤的交通工具。

工作幾年有了一點的積蓄，再選摩托車時“合法、品質(zhì)和外觀”是最看重的三點。證照齊全是必須的，早年身邊幾位朋友因為無照駕駛被拘留15天，人車合法上路是選車的基本條件；這個價位選車時曾小小糾結(jié)了一下，要品質(zhì)還是要動力（同價位能拿下更大排量的春風650NK或黃龍600），最終還是相信川崎的品質(zhì)，現(xiàn)如今的工作實在沒時間精力再去折騰各種可能出現(xiàn)的小毛??；至于外觀，川崎無論是Ninja還是Z系列街車都會深得外貌協(xié)會人士深愛，而Ninja 250配備了ABS也是最終決定買它的重要因素之一。

小忍者輕巧的車身讓它在日常使用時十分便利，不管是城市道路騎行或超車并線，還是停車時挪車都顯得很輕盈，這也是為什么很多騎士在駕駛大排量公升級車型前，喜歡拿小忍者來練手，因為它騎起來真的太輕松了。雖然是運動型車身造型，騎行姿勢并不累人，直立起上身也能保持不錯的騎行姿態(tài)。

受排量限制，小忍者起步的動力表現(xiàn)比較弱，紅燈起步時給人干吼不走的感覺有些尷尬，你需要把擋位升到2擋以上拉高轉(zhuǎn)速才有明顯的提速感，這臺兩缸四沖程發(fā)動機在11000rpm時能達到最大31馬力（23千瓦）動力輸出，但合法進口到國內(nèi)的小忍者250被川崎加以130km/h的限速（目前已經(jīng)可以刷新程序破解限速）。而在70-80km/h時速巡航時，建議把擋位保持在4或5擋會有比較好的動力響應。

說了不少這車的優(yōu)勢，再來吐槽些川崎的問題。對進入國內(nèi)不長，目前在北京只有一家指定經(jīng)銷店（北京風火輪）的進口川崎來說，競爭不充分帶來就是高額維修費用和售后服務效率低下。以Ninja 250為例，一側(cè)包圍更換費叫價7500元，幾乎是整車價的六分之一，維修更換進口備件常常要等上一兩個月。我的川崎Ninja 250首保后發(fā)現(xiàn)前避振漏油，風火輪聯(lián)系川崎中國索賠前前后后到現(xiàn)在已經(jīng)快兩個月，還不知道何時才能去修理，這服務效率實在讓人失望。另外，Ninja 250單次保養(yǎng)費用為474元（使用10w-50全合成機油），詳細可以看我之前發(fā)過的保養(yǎng)帖。

至于下輛車，現(xiàn)在沒明確的目標。川崎小忍者250到現(xiàn)在騎了兩千多公里，除了起步偏弱和前避振漏油問題沒有得到解決外，整體對小忍者250是比較滿意的。隨著本田摩托車北京店本周六即將開業(yè)，北京地區(qū)更多的川崎經(jīng)銷商網(wǎng)絡建立起來，希望大貿(mào)摩托車品牌與經(jīng)銷商之間能建立有效的競爭，這樣最終獲益的才會是我們這些消費者。

車型：豪爵鈴木 GW250

我在上小學時就對我哥那輛幸福90充滿了興趣，所以說對于摩托車我絕非是一時興起，只不過小時候的興趣只是停留在掰反光鏡，踹轉(zhuǎn)向燈這個層面，因此在這里我必須要謝過我哥的不殺之恩！

但隨著年齡的增長，摩托車卻開始漸漸退出了我的生活。我哥把他那輛幸福90賣了，改坐班車上班。胡同口那輛掛著京A牌子的侉子也變成了一輛桑塔納，一時間摩托車似乎已經(jīng)準備好了同縫紉機、錄像機之類的物件一同退出歷史舞臺。

幸好上帝在關(guān)上一道門的同時，也為摩托車打開了一扇窗。曾經(jīng)那個屬于摩托車的年代注定一去不返，如今的摩托車則化身為一項運動，浴火重生。人們形容摩托車也開始從“騎”變成了“玩”，用現(xiàn)在比較流行的話說，玩摩托是一種態(tài)度。不過即便如此，我對摩托車的熱情依舊是有增無減，怎奈父母都比較傳統(tǒng)，并且經(jīng)濟也尚未獨立，所以我只能將這份感情壓在心底，直到參加工作。

2013年2月1日，我終于下定決心，瞞著家里人用13500元購入了我人生中的第一臺摩托車，本田VTR250。買車之后我銀行卡中的存款只剩三位數(shù)。老實說，我并沒想過以后怎么辦，我那會滿心都是拆箱時的快感，一有空便開始憧憬自己騎上它之后的風采。

說來慚愧，我買的這輛VTR250沒有任何手續(xù)，也就是大家俗稱的“水車”。對于這類車，警察叔叔的態(tài)度很明確，有駕駛證扣車，沒駕駛證連人帶車一塊扣！為了不被抓進看守所，我立刻去海淀駕校報了名，并在一個月之后順利拿下了摩托車駕駛證。

原以為有了駕駛本后只需提防警察，卻忘了馬路上的汽車其實才是我最大的敵人。在一條雙向車道上，我以正常時速騎行，不料對向車道突然并過一輛“小面”，情急之下我捏住了前剎，之后便是輪胎抱死、失控、摔車，而那輛小面則順勢并了回去。好在我的VTR250非常識趣，沒有滑向?qū)ο蜍嚨?，而我自己也只是受了點皮外傷。

其實摔車對我來說倒沒什么，當初收車的時候就沒挑成色，想著騎車肯定是要摔得，真正讓我對這輛VTR250失去耐心的，還是安全問題。某天晚上我騎車時覺得前輪一直有異響，停車后發(fā)現(xiàn)是剎車卡鉗里的制動蹄松動，用手一碰直接掉出來了，嚇得我一身冷汗。好再離家不遠，我就在沒有前剎的情況下，以10km/h的速度“龜行”至一個修車鋪。連修帶全車檢查弄了得有三四天，不過最終我還是決定把它賣了，換個踏實點的車。

賣車之后我又開始了漫長的選車過程，這一次我的目的很明確，得買一輛有手續(xù)的車了！在這期間我曾看過川崎Ninja250、錢江貝納利黃龍600以及春風650NK等車型，不過最終我還是買了現(xiàn)在這臺豪爵鈴木GW250。原因很簡單，GW250全辦下來才26000元，而另外幾輛車的價格則都在4萬左右，我懂得卡里只有幾百塊錢的滋味，因此我不想再讓自己陷入這種窘境。

說實話，我并不喜歡GW250的外形設計?；蛟S受小時候接觸的那些摩托車所影響，我一直認為只有圓燈設計的街車才夠味，比如本田的CB1300、CB1100等車型，以至于我到現(xiàn)在還有些不能接受本田黃蜂、鈴木B-King之類的現(xiàn)代化街車。

盡管我對GW250的外觀無感，但不得不承認，這是一臺十分好騎的小車。軸距短、自重輕使它騎上去沒有大排重機那種恐懼感，發(fā)動機平順的輸出配合線性的油門設定，可以讓你從容地反復練習降擋補油、直接換擋等一些駕駛大排量摩托車必備技巧。如果你一上手就騎一輛600cc以上排量的車，可能騎了很長時間都騎不明白，不如先從小排量開始練起。

摩托車對我來說象征著年輕，假如有一天我不再騎摩托了，那只能說明我承認我自己老了，我承受不起這份刺激背后的風險。說實在的，我是個膽小的人，暈血、恐高亂七八糟的加起來都能出本書，但要說最害怕的，還是衰老。

最后說說換車吧，如果有一天我中了雙色球的話，我一定毫不猶豫地去買一輛BMW R Nine T，但是如果中不了的話，我還是踏踏實實花2萬塊錢買個鑫源XY400，然后投身復古大軍，希望能夠通過自己的一雙手，改成一輛獨一無二的摩托。

車型：川崎 Z250

大家好，我是評測導購編輯@時睦華。我會努力控制文字的篇幅，因為我與我的摩托之間有很多很多的故事，幾千個漢字根本講不完。不過，我這段故事沒有什么歷史，最早只能“追溯”到2013年……

● 從不懂摩托，到成為一個摩托車主，我只用了幾個小時……

2013年以前，唯一一次接觸摩托是騎著哥們的小踏板溜了幾十米，僅此而已。那次，摩托車沒有給我任何感覺，好的壞的都沒有。之所以沒有機會接觸摩托車，跟我父親有很大關(guān)系。記得小時候每次在街上遇見摩托車，父親都會用很鄙視的語氣挖苦它們，嫌它們噪音大、尾氣臭，還說“第一批買摩托的人都死差不多了”。我那時候什么都不懂，當然聽爹的。時間長了，我也對摩托車抱有反感情緒。（摩托車在美國也經(jīng)歷過類似的階段，那時人們把騎摩托車的人看作壞人，不想成為他們中的一員。）

隨著年齡的增長，我對汽車的喜愛漸濃，也開始慢慢發(fā)現(xiàn)原來摩托車并非印象中那般一無是處。不過，我一直也沒有購買一輛摩托車的想法，直到2013年5月21日。那天上午，我看到汽車之家原創(chuàng)視頻主持人@閆闖發(fā)微博賣他的那臺比亞喬City Fly125，于是中午去地庫試了一下，下班前就決定拿下。不到一天時間，手里握著鑰匙，我已經(jīng)成了一輛摩托車的車主。

沖動買下這臺摩托的最大原因是：上班太堵。最開始它對我來說僅僅是一種代步工具那么簡單，漸漸的，我發(fā)現(xiàn)自己開始喜歡摩托車。接觸機車文化之后，我也開始意識到，原來騎機車可以很優(yōu)雅，大部分騎士其實很守規(guī)矩，他們甚至比開汽車的人更加遵守交通規(guī)則。于是，我的思想發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從抵觸這個圈子，到慶幸自己成為這個圈子中的一員。

騎了踏板之后，在很長一段時間里，我并沒有換“掛擋車”的想法。突然有一天，一個以前從來不玩摩托車的同學告訴我，他買了一輛川崎的Z250。當時，編輯部里正刮起一陣摩托車風，我每天都從評測導購組摩托車大拿@李偉龍那里獲取摩托車知識。雖然只有少數(shù)幾個同事已經(jīng)買車，但大家每天都在聊摩托。因此，聽到同學買Z250的消息，我非常興奮，跑去找他看車。這一看不要緊，我直接“中毒”了。

那天在地庫看到Z250（就是我同學的那臺），第一感覺是：好帥。只摸過一次掛擋車的我要求試駕。沒想到這臺車如此容易駕馭，離合、油門、擋位都特別順，上手毫無難度。對于本來就喜歡開手動擋汽車的我來說，這是一種全新的體驗，全新的挑戰(zhàn)。那次簡單的試駕已經(jīng)足夠讓我愛上這臺摩托車，于是唯一的問題就只剩下錢了。

● 貸款買車

Z250是官方正式引入國內(nèi)的車型，全國統(tǒng)一售價3.8萬元，算上購置稅、交強險和上牌照等費用之后的落地價格接近4.3萬元。這對我來說是個不小的數(shù)字，面對心愛的Z250，我犯了難。

有一次去川崎北京經(jīng)銷商看車，突然發(fā)現(xiàn)某大銀行在他們店里有個金融產(chǎn)品，在審核資產(chǎn)和償還能力之后，可以為購買川崎車的客戶辦理一張信用卡，直接刷卡買車，0利息，一年期的手續(xù)費是4%。這比直接用信用卡刷卡消費再辦分期的那7-8%的利息要劃算多了。于是我開始準備資料，大約一周后，信用卡寄到，當天我就把車提了回來。

● 近乎沖動式的消費，結(jié)果卻令人滿意

在購買Z250之前，不少同事勸我買黃龍600或者春風650，原因只有一個，他們覺得250動力太差：“250騎不到一個月你就煩了?！辈贿^，截止到目前我已經(jīng)騎了2個月，1000公里，覺得一切都挺好的。

既然說了動力，就一口氣說完吧。我覺得對于摩托車的新手來說，250的動力只多不少。Z250用的是直列雙缸四沖水冷8氣門發(fā)動機，DOHC結(jié)構(gòu)，排量249cc，壓縮比11.3：1，最大功率27馬力/11000rpm，最大扭矩20?！っ?8500rpm。別看數(shù)據(jù)很“袖珍”，它只有168kg重，加上已經(jīng)胖到80kg的我，也不到250kg，約合108馬力/噸。這是個什么概念呢？就拿我平時開的GLK300比：231馬力（中期改款后為245馬力）、1830kg+80kg，約合120馬力/噸。也就是說，Z250的動力沒比GLK300差多少。別忘了，摩托車的速度感直接得多，所以對于新手來說，它還是很刺激的。

城市駕駛，把轉(zhuǎn)速保持在4000-6000rpm就夠用。這臺車的全部動力要在很高的轉(zhuǎn)速下才能發(fā)揮，從6000-10000rpm，動力持續(xù)攀升，后勁是有的。不過我沒試過幾次，畢竟還沒出磨合呢。高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的聲音還算好聽，起碼不雜亂，原廠排氣基本上沒聲兒，這樣挺好，不擾民。（如果摩托聲音太小，可以改裝排氣以使車輛在馬路上的識別率更高，提高安全性。）

當然，250終究是250。我已經(jīng)開始盤算著下一臺車——川崎ZX-6R。那是一臺131馬力的速度機器，一臺算得上“合格”的川崎。但是我不確定自己是否有能力駕馭它。為了自己的安全和錢包，我覺得我還是應該繼續(xù)用Z250練手，直到我覺得它已經(jīng)慢得不能再慢。

對于準備購買Z250的朋友，我有一個建議，如果也喜歡Ninja250的外型，我建議加4000元選擇它，因為它有ABS。它倆的車架是一樣的，騎行姿勢也很像。Ninja250有跑車的外型，多了前面的包圍，貴4000元應該說比較合理。同事洪琦騎的就是Ninja250，大家可以看看他的介紹。

● 第一次跑山，第一次摔車

身邊許多車友告訴我，摔車是早晚的事。我很慶幸，我摔在對面沒有懸崖的山路上，而且當時車速不高。事情的經(jīng)過大概是這樣的：那天我隨同事一行7人進山騎行，@閆闖帶隊，壓住車速。第一段路，我發(fā)現(xiàn)自己適應得很快，推胎、壓彎一氣呵成。在一些急彎中，我甚至嘗試了側(cè)掛，盡管技術(shù)要領可能不那么標準，但感覺很棒，很穩(wěn)，比使用其它姿勢的心理壓力更小。于是，“野大膽兒”的我開始了更極限的嘗試……

第二段路，我申請排在第二位，跟著閆闖騎。確定前方無車時，我們以更高的速度過彎，我感覺自己已經(jīng)壓過了45°，這對我來說是新的高度。我非常興奮，并且一個彎比一個彎有感覺（記得之前尚酷那視頻嗎？乘客剛說完“找到感覺了”車就推頭推出去了）。不過在這一段路中，我還沒有摔車，信心倍增。大家在一個調(diào)頭彎附近停車休息，我和李偉龍商量，在這里完成騎行動態(tài)照片的拍攝（其實我們是帶著任務來的）。

于是，我先騎了一圈探路，沒問題。繞到彎道那頭，我開始加速。進彎前降至2擋，我瞄了一眼儀表：7000rpm。推胎、側(cè)掛進彎、HOLD住油門，一切都跟之前一樣。剛剛進彎不久，我驚奇地發(fā)現(xiàn)：怎么回事？車怎么離我越來越遠？我花了大概1秒鐘才意識到，自己和車已經(jīng)分開，在路面上滑行。接著，我首先想到的是：“我去，這回丟人了?！边@是個上坡彎，“我們”滑了有10米左右便停了下來。我爬起來，動動身子：嗯，沒事。再看遠處拍攝的李偉龍，他在和那邊的幾人打招呼，示意大家快點過來幫忙。

后來，我有了如下總結(jié)。首先，摔車的直接原因是，上坡彎車輛自然減速，而我僅僅是HOLD住油門，因此車速開始降低，離心力減弱，于是它就那么“慢慢的”倒了下去。其次，“心太急”是我的個人原因。出于掌握新技巧的興奮和得瑟心理，我在駕駛經(jīng)驗不夠豐富時便大膽嘗試較高難度的動作，這讓摔車在某種意義上成為必然。

正如前面所說，我也是幸運的，在損失很小的前提下獲得了寶貴的經(jīng)驗。即便摔車前后我都沒有感到害怕，但這次經(jīng)歷卻讓我對自己的摩托車，對我行駛的道路有了深深的敬畏。我想，這種敬畏會一直伴隨著我，它不會消減我對摩托的熱愛，而是讓我在騎行的過程中對自己、對摩托車、對周遭事物更加尊重。

● 我正在進步，并且為能騎摩托車而感到幸福

到現(xiàn)在為止，每天下班，如果回家不需要用汽車，我都會感覺興奮——因為我可以騎摩托車回家了。也許穿著厚厚的騎行服會很熱，也許騎行姿勢遠不如坐在汽車里那么舒服，但騎車帶來的幸福感超越了一切，這是沒碰過摩托車的我永遠也體會不到的。期待與各位車友、準車友交流：@時睦華。

前幾天得空，認真看了@夏萌鱷魚先生翻譯的《Why We Ride》，感慨良深。里面有個家伙在講述自己為何愛上機車時說：夸張點說，我只騎了大概一分半鐘，就迷上它（摩托車）了。我想說，我也是！哪個男人會不喜歡這么一臺機械結(jié)構(gòu)裸露在外的大機器呢？當你開始嘗試駕馭它時，那種激動，那種對未知的探索欲，和一步步提升時的喜悅，讓人不能自拔。

內(nèi)容運營組

車型：錢江貝納利 BN600

對于摩托車的喜愛，要歸功于小時候院子角落里那臺綠色的“挎斗”摩托車，它被大人們叫做“廢鐵”，卻被我們叫做“戰(zhàn)車”。在我們那個年代，這家伙雖然癟了胎、碎了燈、掉了漆、生了銹......但卻是男孩子們必爭的玩具。

而那部叫做《虎口脫險》的喜劇電影，就成了我的摩托車“啟蒙之作”，正是這部電影告訴了我一輛三輪摩托車行駛起來是什么樣子，這樣一來，當我扶著車把騎上那輛“戰(zhàn)車”時，我就知道該在腦海中虛構(gòu)怎樣的畫面和聲音，然后，閉上眼睛，讓自己和這臺“戰(zhàn)車”在想象中一起飛馳起來。長大后，我才知道，那輛角落里的“戰(zhàn)車”原來叫長江750。

● 購車經(jīng)歷

男孩子天生就是機械的俘虜，初中之后，我就迷上了構(gòu)造更為復雜的汽車，并一直在了解汽車的道路上狂奔著，小時候?qū)δν熊嚨陌V迷已漸漸淡化。一轉(zhuǎn)眼已成家，去年媳婦生了孩子，突然覺得一輛車不夠用了，又沒有第二個購車指標，這時候，買摩托車的同事們給了我一個好建議，來輛摩托車吧！這就是我買摩托車最初的出發(fā)點：代步、通勤，僅此而已。

雖然作為汽車編輯，天天在做的事情就是幫助消費者理性消費，但在選擇摩托車這件事情上，完全是被感性所主導，要滿足代步的需求，從實用性、功能性還有價格上來看，買輛踏板其實是最合適不過的了，但感性卻讓我一定要買輛跨騎車，虛榮心使然吧，真到了自己要買一輛的時候，小時候?qū)δν熊嚨你裤骄腿坑可蟻砹恕?/p>

買摩托車最難做的是家里人的工作，妻子對于摩托車這種交通工具毫無信任和安全感可言，我只能軟磨硬泡，讓她慢慢相信騎行的安全性其實90%以上都決定于在駕駛者本身，結(jié)合這么多年穩(wěn)健的開車風格，終于讓她安了心，對于買車，她只剩下一個囑咐：買個安全點的。

從有買車的打算開始，到增駕，一直到最后刷卡提車，前后大概有一年的時間，這期間開始重新積淀自己對摩托車的認知，預算也從最初的兩萬一直升到四萬，最后，我選了一輛國產(chǎn)大排：錢江貝納利BN600（以下簡稱BN600），是黃龍600（BJ600GS，以下簡稱黃龍600）的歐版車型，包牌價格4.6萬元。買來之后加裝了防摔膠、GPS防盜器和諸如油箱魚骨貼之類的裝飾。為什么買這輛車？除了對國產(chǎn)大排性價比的認同外，更多的是感性消費，4缸發(fā)動機的聲音實在讓人欲罷不能。

● 用車體會

很多車友說，我們買到的所謂歐版和真正出口歐洲的版本在配置上完全是兩碼事，我們買到的更像是一臺外觀升級的黃龍600，就目前的信息來看，我們國內(nèi)買到的應該是“BN600i”，而真正出口歐洲的應當是“BN600R”，二者在官網(wǎng)所描述的配件供應商方面有不少差別，比如制動系統(tǒng)、前叉、后減振器等等。下面，我就自己的這臺“BN600”和大家分享下使用體會。

外觀上，全新的油箱護罩和水箱兩側(cè)的護板讓BN600看起來身形更加健碩，不過裸露的排氣管和空蕩蕩的底部看起來比較單薄，如果底部能夠增加一些護板，相信車輛的整體感會更加出色。BN600使用了新的后搖臂，而車架、前叉、腳撐、后彈簧等位置的顏色也與黃龍不同（我的車是紅色彈簧，和黃龍600一樣），與黃龍600車主交流中，得到的評價是BN600的傾角、排氣都做了重新調(diào)校，制動也做了調(diào)整，之前低速轉(zhuǎn)向沉、高轉(zhuǎn)速破音、制動“軟”的問題都得到了改進。

從我騎行的感受來和大家說說BN600，先評價下動力吧，這臺四缸機在低轉(zhuǎn)速時扭矩輸出差點力道，再加上約220公斤的自重和我90公斤的體重，負擔不小。因此在剛買車的時候起步總是不太習慣，在堵車時候1擋低速行駛還熄過火，習慣了3000rpm左右起步就好多了。日常騎行時，這臺最大輸出82馬力（60千瓦）的發(fā)動機滿足我這樣的新手已經(jīng)是綽綽有余，它完成0-100km/h的加速僅需要5秒左右。

產(chǎn)品手冊上標注的“設計最高時速”是185km/h，而官網(wǎng)上的最高車速已經(jīng)標到了218km/h，實際上，在論壇的車主里也已經(jīng)有很多人征服過超過200km/h的時速了。（上路行駛請遵守交通法律法規(guī)，不要超速。），我想說的是，顯然185km/h這個數(shù)字和車輛的性能毫無關(guān)系。

BN600和黃龍600在坐姿上并沒有什么差別，800mm左右的坐高和稍寬的坐墊讓1.8米高的我兩腿剛好勉強能全腳掌著地，遇到斜坡之類的地方要停車時心里還挺沒底的。

這部車騎行起來的上身比較前傾，騎行姿勢看起來會更加“戰(zhàn)斗”一些。握上車把后上肢總有那么點較著勁的感覺，沒有騎普通跨騎車那么自然，時間稍微長點就會覺得累，需要自己在行駛中頻繁的調(diào)整自己的姿勢緩解疲勞，當然，這種疲勞也可能是因為我是新手，還沒掌握騎乘時身體和四肢力量分配的技巧。

BN600騎行起來還是比較輕松的，不過在起步、堵車等低速狀態(tài)下會讓人覺得有些笨重，少了那么一點點靈活。而沉重的離合器手柄也需要習慣，自黃龍600開始就是如此，在BN600上似乎沒有得到改進，相比發(fā)動機低轉(zhuǎn)速孱弱的扭矩，捏著費勁的離合器手柄更容易讓車熄火。

前輪碩大的雙剎車盤配上左右各一的四活塞卡鉗，前制動在設定上似乎沒看起來那么強大，制動行程稍長，而高速行駛時，制動的力度總是讓人覺得有點沒底，這個問題在黃龍600上就有。據(jù)錢江北京總代理的老板稱，下半年黃龍600和BN600有可能推出帶ABS的車型，之前的車型也可以加裝ABS，這個消息并沒有被錢江證實，如果屬實的話，對于黃龍車友來講，可謂福音了。

可能是拜重量所賜，BN600高速行駛時的穩(wěn)定性不錯，整車的剛性較高，給人更好的安全感，優(yōu)于春風650NK，仔細去體會，覺得這款車的重心稍高，要是能降低重心，穩(wěn)定性能再提升不少。象牌輪胎良好的抓地力，讓人騎起來信心十足，懸架支撐和阻尼對于城市騎行也比較適合。

不過，這家伙推起來和騎起來完全兩碼事，這么重的車推車太痛苦了，轉(zhuǎn)向沉重、車子更重，一旦車倒了，扶車將是個噩夢。所以，我平常都是騎在車上，用腳撐著來回挪車。因為前面提到的重心高的問