駕駛指數(shù)：70分

全世界生產(chǎn)摩托車的這么多制造商中，很多都有自己最擅長的摩托車類型。例如，哈雷和維多利亞以cruiser聞名，Triumph以復(fù)古車聞名。KTM和胡斯娜用各種越野車輛加長，杜卡迪當(dāng)然是街頭之王。如果要從寶馬這個歐洲品牌中少有的全能選手身上挑選具有代表性的產(chǎn)品類型，那肯定不是GS系列adventure摩托車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，GS系列之王必須是最大排放量R1200GS，那就是我這次試駕的對象。

所謂的adventure摩托車，把中文直譯為冒險摩托車，或者從我個人的觀點來看，翻譯成越野旅行摩托車更準(zhǔn)確。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)是兼具公路摩托車和越野摩托車優(yōu)點的越野車，或者更確切地說是耐力摩托車(enduro)和旅行摩托車的組合。我想可以理解為像豐田陸地巡洋艦一樣擅長長途旅行的摩托車界的SUV。(莎士比亞，豐田，Northern Exposure)。

世界上第一輛越野摩托車就是寶馬1980年推出的R 80 GS。GS系列與普通旅行摩托車相比，在未包裝的道路上長期行駛?cè)匀痪哂泻芎玫目煽啃院褪孢m度，可以應(yīng)對普通野生障礙通過。與以越野為目的設(shè)計的耐力摩托車相比，公路行駛性能要好得多，可以舒適地乘坐兩個人，掛兩個側(cè)箱和行李箱有足夠的行李空間。對于摩丹愛好者來說，這輛車的推出首次讓他們做出了不需要妥協(xié)的選擇。

從第一輛車型開始，GS系列就一直使用水平雙缸發(fā)動機(boxter，也稱為拳擊手)，該發(fā)動機在保持一定距離間隔的情況下降低車的中心，從而提高安全性和彎曲度。從R 100 GS開始，寶馬開始在后輪組裝平行扭矩桿，在惡劣地形下的操作變得更加容易和靈活，并保證了瀝青路面上的乘坐舒適性。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)如果美國中年大叔最喜歡哈雷，BMW GS系列是很多歐洲大叔夢想的車，每天代步時不僅可以享受BMW的高級感，還可以保持野性，在長途旅行中探索普通車輛不敢涉足的地方。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我租的這款R 1200 GS是寶馬整體GS系列的主力。第一次騎升以上排放的摩托車時，我的第一印象是這輛車真的很重。238公斤的車輛重量在大型排氣量摩托車中也很突出。

旅行摩托車的車身比普通街車和越野摩托車重，但1.2升發(fā)動機排氣量已經(jīng)超過了部分汽車發(fā)動機，所以不能輕易做到。重型車身最明顯的影響是讓我意識到我好像不夠強?！痛蠖鄶?shù)中國人相比，我的力量并不差，但如果在停車過程中忘記堅持，不小心失去平衡，很難用自己的力量拉車，車倒下后也要吃力地扶車。主看臺要完全放棄使用。

重型車身帶來的另一個不好的地方是，城市道路行駛的可操作性大打折扣。寶馬已經(jīng)竭盡全力降低這輛車的重心，但與大多數(shù)越野摩托車相比，它已經(jīng)可以難得地彎曲了。但是我好像不習(xí)慣這輛車。彎曲的時候總是享受不到快樂的快樂，擔(dān)心汽車失去平衡。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)笨重的車身也轉(zhuǎn)彎或變線車身反應(yīng)不好，擰水龍頭也比較吃力，進(jìn)一步降低了駕駛的樂趣。此外，這輛車雖然很重，但并不像一些美式大型排氣用摩托車那樣配備倒車檔，停車仍然主要踩踏板，多少會有些不體面。

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而在高速公路上這輛車的表現(xiàn)也并不夠好。

時速超過100公里時，車子當(dāng)然還有充足的動力，6檔巡航的轉(zhuǎn)速也只不過2000多轉(zhuǎn)，對于這臺6500轉(zhuǎn)才爆發(fā)出最大扭矩、7750轉(zhuǎn)才是最大馬力的高轉(zhuǎn)發(fā)動機來說，只不過剛剛熱了身。但是，對于高速行駛來說，這臺摩托不僅車子本身比較高，坐姿也太直，即不像美式巡航摩托一樣向后仰，也不像跑車一樣前傾，風(fēng)阻確實會有些過大，在120公里以上不管是行車信心還是再加速能力都不算很好。如果沒穿騎行服，甚至?xí)伙L(fēng)吹的有些不穩(wěn)。當(dāng)然，這大概是所有旅行越野摩托的通病。

那么這輛車擅長的速度區(qū)間是什么呢？60公里/時以上，100公里/時以下，這輛車不僅極為穩(wěn)定，變線也比較輕松。

風(fēng)擋此時能夠阻攔大部分的迎風(fēng)，正直的坐姿也感覺更為放松。沒有了低速時的笨重感和高速時缺乏信心的問題，也能夠體會到寶馬的減震系統(tǒng)果然還是要比大部分摩托車品牌更為舒適。所以，對于公路來說，這輛車既不是為城市而設(shè)計，也不是為高速而設(shè)計，鄉(xiāng)村公路才是它的最佳拍檔。

當(dāng)然，如果只考慮公路，這輛車除了減震舒適一些，恐怕并不比一般的街車更好。非鋪裝路面才是它存在的真正意義。找一塊普通荒地小試牛刀，這輛車的乘坐和操控感幾乎跟公路沒有太大區(qū)別。減震仍然表現(xiàn)出很強的柔韌性，車架也極為穩(wěn)定。在非鋪裝路面上，這輛車要比絕大多數(shù)摩托都要舒適得多。這輛車提供了雨水、公路、動態(tài)、耐力越野四種駕駛模式，雖然沒辦法真的找到濕地或者越野場地進(jìn)行測試，但是大概也可以看到這輛車的全能性。

至于動力系統(tǒng)，我個人整體的評價倒并不算太好。

1170cc的引擎最大輸出92千瓦和125牛米，比很多汽車都要高，當(dāng)然是足夠有力了，可以說我根本沒辦法試出它的極限動力。水平對置雙缸引擎也讓這輛車將機械抖動控制在了非常低的水準(zhǔn)。但是，一來它的聲音并不好聽，既不算高亢細(xì)膩，也沒有低沉雄壯，只是嗓門大而且比較粗糙。二來動力輸出不算很線性，擰油門和收油門都會容易闖動。

此外，以我個人的感受，手上的離合器和剎車都有些過于沉重，加上沉重的車身和龍頭，在城市里騎久了胳膊很累，但同時腳剎又有些偏輕松和模糊。而空擋的位置也不太清晰，特別是從2檔輕壓到空擋很難掌握，很容易掛到1檔上去。汽車手動擋要比日系車好上手很多的德系，似乎在摩托上面并沒有同樣的優(yōu)勢。油耗方面混合路況實測百公里是4.9升，因為并沒有對比過相同排量的摩托，這里就不評論了。

功能性方面，兩個邊箱可以伸縮，算是不錯的設(shè)計，一個人騎不管是存放全盔還是去買個菜都足夠了。但因為有排氣管，右側(cè)的邊箱不能容納任何頭盔，兩個人旅行的話，尾箱仍然是必要的。乘坐方面前后兩個座位坐姿都還比較舒適，當(dāng)然沒有一些雙靠背旅行車那么舒適，但肯定是要比跑車和越野車好得多。只是因為車座有些太寬，胯部有點過于拉伸的感覺。除了機械轉(zhuǎn)速表和速度表以外，電子儀表盤能夠像汽車一樣顯示油量、里程、油耗等等信息，還有定速巡航的功能。

駕仕總結(jié)

這輛車在德國的售價是14950歐元，相比日系旅行越野摩托，這個售價還是貴了一些。跟同類產(chǎn)品相比，它有更好的機械減震、更小的機械抖動和更強大的越野能力，但缺點則是操控不夠輕松和靈活。適不適合買，大概要看你夠不夠壯漢吧。

本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人魚非魚。

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