被稱為“加法法”的豐田ELPA，或者可能迎來最后的狂歡。

據(jù)日媒Bestcar報道，豐田ELPA為了對16大皇冠的能力做出讓步，已經(jīng)提前一年停止接受訂單，不久將進入停止銷售狀態(tài)，最后一輛高配車型將于2023年4月交付。

據(jù)國內市場目前上漲20萬韓元以上的行情估計，國內經(jīng)銷商的庫存消耗一定程度時，豐田ELPA的終端裸價格將上漲到120萬韓元以上，屆時終端售價將比新款奔馳V260L高出70萬韓元左右。

一輛豐田賣出了三輛奔馳的價格，這是否意味著豐田ELPA的產品力以群雄為榮？

不是這樣的。從舒適度或性價比的角度來看，豐田Elpa不是業(yè)界第一選手。最大的優(yōu)點不是產品本身，而是用戶群體不富裕，價格昂貴。擁有“明星寶租寶”的光環(huán)。在大多數(shù)情況下，豐田ELPA起著面具的作用。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)國內市場追求豐田Elfa的原因只是為了滿足面子工程。

所以，如果你想讓我給你推薦一些高端MPV型號，我推薦的大概率不包括豐田MPV。如果“敗面”不是你買車最重要的訴求，那就是面子工程。

目前豐田艾爾法(Toyota Elfa)已停止接受訂單。未來可能會導致終端價格上漲，但在一定程度上不是好事。因為這預示著國產高端MPV的機會即將到來。

高端MPV就像雨后春筍。

"旱地無人耕種，耕地有人爭吵。"

可能看到川祺M8打開了20-35萬韓元區(qū)間的中高端MPV市場，或者以小李為首的新勢力品牌旗幟獲勝。沒有受到重視的高端MPV市場也迎來了遍地開花的瞬間。阿拉什、騰勢、對手通相繼推出售價不菲的高端MPV型號，目前售價天花板接近70萬韓元。

看到這個地方，大家普遍認為評論區(qū)經(jīng)常有品牌價格高的人不在少數(shù)，自主品牌仍然沒有達到能把汽車價格定在70萬元的水平，甚至不理解自主品牌為什么破了頭，也要爭奪這個本來就不大的細分市場。(莎士比亞。賈書王。)(賈書王。)

與月銷量容易破的新能源SUV車型相比，高端新能源MPV確實是小眾賽道，目前爆款的先例無法參考。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

但這并不意味著這條賽道沒有發(fā)展?jié)摿?。從小李的成功，我們可以看出燃油車用戶和新能源汽車用戶的新車標準截然不同。特別是選擇高端新能源汽車的消費者，更注重旅行經(jīng)驗和周到的服務，已經(jīng)放下了品牌的偏見。所謂品牌附加值對他們來說不再是重要的先車標準。

從目前的市長/市場反饋來看，36.99 ~ 68.99萬韓元的阿拉什繪畫夢想家上市兩天后，訂購量達到了4000臺。33.5萬~ 66萬韓元的騰勢D9，上市第一天的訂購量超過了7000臺，其中3成是BBA用戶。

綜上所述，新能源高端MPV市場已經(jīng)成為各大品牌的必爭之地，未來將加入戰(zhàn)場的人還包括極和長城等商務MPV的鼻祖——別克GL8，不久前也發(fā)布了純電動版概念車。(莎士比亞、概念車、概念車、概念車、概念車、概念車、概念車、概念車)

你能代替印象法嗎？

幾年前，我們總是諷刺新能源汽車產品不完善，在中國汽車工業(yè)的彎道超車的口號，當時很多人不太看好新能源汽車。

隨著目前技術的改進和突破，自主新能源汽車帶來的產品體驗已經(jīng)達到國際一流的水平，在中國汽車工業(yè)的彎道超車實際上成功了一半以上。同樣，價格不菲的國產高端MPV，其產品力也確實處于業(yè)界最高水平。從性價比的角度來看，國產高端MPV賣得不貴。

但是，對于國產高端新能源MPV能否取代豐田MPV，似乎不需要抱太大希望。

舉個非常殘酷的例子，Elpa一個月僅加價部分就達到了數(shù)億人民幣，但實際上Elpa的姐妹查威爾法并沒有那么好。自2019年引進以來，始終無法賣出價格。目前終端行情只有4-6萬人民幣，加價幅度沒有ELPA那么高。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

原因很簡單。因為威爾帕的名氣沒有埃爾帕那么大。明星寶媽車的光環(huán)會比艾爾法弱。

也就是說，即使豐田ELPV提前一年停止銷售，在一年的空倉期間，國產高端新能源MPV也不一定能取代豐田ELPV的高端MPV市長/市場地位。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是，對于國產高端新能源MPV來說，如果夢想家和D9等車型能夠打擊豐田ELPA肆無忌憚的加價行為，就已經(jīng)算是成功了。