奔馳的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略從2021年的電力轉(zhuǎn)向全面電力后，純電力成為這個百年豪華品牌未來發(fā)展的明確方向。奔馳EQ系列發(fā)布的EQS、EQE所有新型純電器似乎都在展示這個百年奢侈品牌的實(shí)力和決心。

4月19日，奔馳在EVA平臺下發(fā)布了第三款車型，新的旗艦產(chǎn)品——奔馳EQS SUV。

因?yàn)橹颁佋O(shè)了奔馳EQS，這次EQS SUV似乎神秘感較小，但真正理解后，還是會發(fā)現(xiàn)驚人之處。(大衛(wèi)亞設(shè))。

核心亮點(diǎn)早就看了，這次看越野吧？

奔馳EQ品牌在推出該旗艦SUV后，EQ品牌開通了轎車、SUV兩種核心旗艦產(chǎn)品，這也意味著奔馳的純電動旅行正式開始。

本次奔馳EQ首個大型豪華EQS SUV亮點(diǎn)如下：

以EVA純電動平臺為基礎(chǔ)，正在向前開發(fā)，3210毫米軸距為現(xiàn)金奔馳GLS更優(yōu)秀。車身突破5米，后輪最多旋轉(zhuǎn)10度。三排七個，三排座位可供選擇。選擇對應(yīng)單、雙電機(jī)的450和580 4MATIC版本前后同步雙電機(jī)858牛米最大扭矩、單電機(jī)568牛米最大扭矩4MATIC有專用越野模式，這是越野大型豪華純電動SUV是。繼續(xù)搭載Hyperscreen超屏幕技術(shù)、3個12.3 17.7 12.3觸摸屏。奔馳正式公布的續(xù)航里程可以達(dá)到WLTP工作條件600公里以上。

這些技術(shù)配置大多數(shù)都已經(jīng)在旗艦乘用車EQS上見過，雖然高端、先進(jìn)，但并不是“非常新鮮”的技術(shù)。但是我找到了“專用越野模式”。這其中有我們想看的新技術(shù)嗎？(威廉莎士比亞，美國作家)。

話題更遠(yuǎn)一點(diǎn)，奔馳EQS SUV具備獨(dú)家越野模式，意味著越野純電動豪華SUV。那么在電動汽車領(lǐng)域，越野能力問題比燃油車解決得更好，不用車速鎖也能獲得很好的越野能力。

現(xiàn)有的解決方案(包括Hummer EV使用的滑板底盤)可以確保車身的剛度，就像有大梁的汽車和Crab Walk Gear行走模式3馬達(dá)e4WD驅(qū)動系統(tǒng)一樣。特斯拉Sybertrack可以使用4個電機(jī)(輪轂電機(jī))，實(shí)現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向方案。還有奧迪RS Q e-tron賽車。我們使用了電子4驅(qū)動器e-quattro系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳EQS SUV不需要讓越野能力像上面的車型一樣達(dá)到極致，但總體來說，電動化使越野車輛更容易實(shí)現(xiàn)，沒有復(fù)雜的電動結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省更多的成本和空間，電動化的好處也可以使車輪的響應(yīng)更快，扭矩更高。

那么奔馳EQS SUV在沒有滑板底盤、輪轂電機(jī)的情況下如何實(shí)現(xiàn)越野能力呢？

電氣化時代，越野能力容易強(qiáng)嗎？

奔馳EQS SUV是奔馳EQ系列的旗艦SUV產(chǎn)品，秉承奢華、前衛(wèi)、高檔的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，但作為主力車型，奔馳希望賦予更多的能力。所以他們把越野能力也放到了這輛純電動車上。

底層邏輯很簡單，帶有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型才擁有專屬的越野模式，而電動車的越野么偶是通常是通過電機(jī)的構(gòu)成來實(shí)現(xiàn)的。奔馳EQS SUV的電機(jī)構(gòu)成方案和EQS一樣，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車型采用的是前后雙eATS電力傳動系統(tǒng)，分別配備在前、后軸。

可能有人會好奇，奔馳EQS SUV越野，車身剛性夠么？這里要說兩個點(diǎn)，第一奔馳給EQS SUV賦予的越野能力只是附加值，也不是它主要面對、使用的一種場景，而實(shí)際上應(yīng)該也罕有人愿意把這么一臺車開進(jìn)極端路況環(huán)境，所以它現(xiàn)有的越野能力足夠強(qiáng)，但更強(qiáng)的會留給奔馳EQG；第二，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道已經(jīng)越野車已經(jīng)不再談及“非承載式車身”，包括滑板底盤、各家純電平臺在內(nèi)，多少都有點(diǎn)非承載式車身的影子，底盤需要集成電池包，兩側(cè)的加強(qiáng)梁通常會使用高強(qiáng)度材料，而這些加強(qiáng)梁類似于“底盤大梁”。

由于國內(nèi)還沒有實(shí)車可以試駕，但通過外媒試駕后的體驗(yàn)來看，奔馳EQS SUV在涉水后還能輕松爬上42°的斜坡，而且沒有任何一個車輪空轉(zhuǎn)。

奔馳EQS SUV的這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)λ膫€車輪進(jìn)行每分鐘1萬次掃描檢測，所以能結(jié)合實(shí)際駕駛的路面對車輪進(jìn)行及時的調(diào)整；而且扭矩分配也能智能、連續(xù)的調(diào)整驅(qū)動扭矩的分配，能在任何情況下實(shí)現(xiàn)eATS的最高效率，前后軸用的還都是永磁同步電機(jī)，擁有高功率、高效率和高穩(wěn)定性。

另外，前、后軸雙電機(jī)布局也是目前的主流配置，相當(dāng)于傳統(tǒng)越野車的變速箱+分動箱的配置，但是更智能化能夠更精準(zhǔn)的分配車輪動力，具體能做到多精準(zhǔn)這就需要結(jié)合到不同車企的不同算法了。

再聊聊關(guān)于熱平衡的事兒，越野場景下，可能經(jīng)常遇到低速大扭矩區(qū)間的使用場景，車速低散熱能力差，會導(dǎo)致電機(jī)過熱這時候會限制一定的最大扭矩釋放，也就會直接導(dǎo)致越野能力受限。如果為了更極端的使用情況，還可以使用三電機(jī)布局，例如悍馬EV3X前軸一臺電機(jī)、后軸兩臺電機(jī)這樣的配置，但會進(jìn)一步拉高成本，而且也未必能把三電機(jī)發(fā)揮到極致但可以做個冗余設(shè)備。

總結(jié)

電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)模式，從硬件角度出發(fā)不難，給前、后軸裝上兩個電機(jī)就行了。純電的基因，讓奔馳EQS SUV這臺大尺寸SUV可以被賦予越野的能力，從賬面數(shù)據(jù)上來看能力很強(qiáng)，但沒做的那么極致，上面也說了原因一是定位、二是給EQG留一定空間。

奔馳EQG出來之前，EQS SUV應(yīng)該是純電領(lǐng)域中豪華、越野大型SUV的天花板級別，可能會成為定義大型豪華SUV細(xì)分市場的一款標(biāo)桿產(chǎn)品。最后延展一下，去年公布概念車過幾年就要上是的奔馳EQG越野方案現(xiàn)在已知的，是會配備四個電機(jī)來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，讓每個車輪的扭矩分配、控制都更精準(zhǔn)。