[IKA汽車IKA研究所原創(chuàng)]

對于純電動(dòng)車型的續(xù)航問題，很多車主會忍不住吐槽。明明是規(guī)定的續(xù)航里程，自己的實(shí)際駕駛卻要大打折扣。但同時(shí)，還有很多車主表示，自己的純電動(dòng)車型續(xù)航比較準(zhǔn)確，基本上可以跑到制造商標(biāo)記的續(xù)航。那就奇怪了。同樣是純電車品種，為什么差別這么大。因?yàn)閽侀_駕駛習(xí)慣和車輛環(huán)境，測試標(biāo)準(zhǔn)的差異也會影響純電動(dòng)車型的實(shí)際續(xù)航。目前主流的測試標(biāo)準(zhǔn)主要有三種，NEDC、WLTP、CLTC，這三種測試標(biāo)準(zhǔn)之間的區(qū)別究竟對我們消費(fèi)者來說，其測試標(biāo)準(zhǔn)最值得參考嗎？今天詳細(xì)分析一下。

NEDC:國內(nèi)使用時(shí)間最長

NEDC的全稱是European Driving Cycle，即“新歐洲駕駛周期測試”，簡單地說，NEDC是歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，早期工信部在測試純電動(dòng)車的綜合里程時(shí)使用NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要在歐洲、中國、澳大利亞等國家使用。這個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)是1980年公布的，最近的更新也已經(jīng)是1997年了。

NEDC的測試標(biāo)準(zhǔn)分為城市駕駛條件(City)和郊區(qū)駕駛條件(Highway)兩部分。城市駕駛條件由4個(gè)ECE-15(城市駕駛周期)循環(huán)單元組成，在994.03米的理論距離以195秒結(jié)束。如果在這195秒內(nèi)測試，根據(jù)支架上規(guī)定的時(shí)間和加速模擬，測試將從靜止加速到10公里/h、30公里/h和50公里/h。然后開始郊區(qū)駕駛條件測試。汽車從靜止加速到60公里/h，在一段時(shí)間內(nèi)以恒定速度減速，分別以50公里/h、60公里/h、100公里/h和120公里/h模擬了在一段時(shí)間內(nèi)以恒定速度行駛的工作條件。總計(jì)400s，平均速度62

WLTP:目前歐洲使用最廣泛的測試標(biāo)準(zhǔn)

WLTP均被稱為“世界光變化測試程序”，由日本、美國、歐盟等共同開發(fā)的最終版本于2015年正式編制。WLTC的測試條件比以前的NEDC測試復(fù)雜得多。首先，WLTC根據(jù)不同車輛的功率重量比開發(fā)了1、2、3類測試曲線。我們能買的電動(dòng)轎車根據(jù)電力重量最大的第3類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。

與NEDC標(biāo)準(zhǔn)相比，WLTP標(biāo)準(zhǔn)的模擬場景更加復(fù)雜，在低速、中速、高速、超高速四種工作條件下(最高時(shí)速分別為56.5公里/h、76.6公里/h、97.4公里/h和97.4公里)平均速度在18.9公里/小時(shí)到92公里/小時(shí)之間，總測試時(shí)間為1800s。每個(gè)周期的行駛距離更遠(yuǎn)，測試時(shí)間更長，測試中的減速過程也更隨機(jī)。

與速度和場景不同，WLTP標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)考慮了車輛的滾動(dòng)阻力、攔路、車輛重量(貨物、乘客)等因素，這一系列調(diào)整使新規(guī)更加接近現(xiàn)實(shí)。

CLTC:更符合國情

無論是NEDC還是WLTP，兩種測試方法都是根據(jù)歐洲用戶使用習(xí)慣的測試方法。我們國內(nèi)的汽車習(xí)慣與歐洲比較接近，所以國內(nèi)的測試方法也一直參照歐洲的WLTP標(biāo)準(zhǔn)。但是國外的測試標(biāo)準(zhǔn)最終與國內(nèi)的使用環(huán)境不同。因此，在這種背景下，CLTC也出現(xiàn)了。

在談?wù)揅LTC之前，首先要了解CATC。CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的縮寫，中文名字叫中國汽車駕駛條件。CATC由中國輕型車輛運(yùn)行條件(CLTC)和中國重型商用車輛運(yùn)行條件(CHTC)兩部分組成。

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CATC這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)背后融匯了超過70個(gè)課題組、1000余名科研人員的心血。它們基于在41個(gè)代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。采集的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干路、快速路和高速路等，時(shí)間也覆蓋了季、工作日、節(jié)假日、高峰時(shí)段和平峰時(shí)段。最終定義出這套更加貼近中國駕駛者用車習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)測試工況。

CLTC包含城市、郊區(qū)和高速三種工況，累計(jì)里程為14.48km，最高車速為114km/h，平均車速為28.96km/h，刪除了WLTP循環(huán)中的超高速工況，不過循環(huán)總時(shí)間仍與WLTP保持一致，為1800秒。對比WLTP循環(huán)，CLTC城市、郊區(qū)、高速三種工況的平均車速均有不同程度降低，測試過程中加速和減速過程也更加柔和，但是峰值減速度比WLTP更高，減速時(shí)間也更長。

相比歐洲，國內(nèi)交通更加擁堵，道路狀況也更加復(fù)雜，所以CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)相比WLTP有些細(xì)微的差別。在30分鐘的臺架測試時(shí)間內(nèi)，大約40%讓車輛處于加速狀態(tài)，大約35.5%的時(shí)間處于減速狀態(tài)，大約2%的時(shí)間處于巡航狀態(tài)，剩余的時(shí)間處于停車狀態(tài)。相較于WLTP與NEDC，CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)在高速部分所占的時(shí)間是最少的，并且最高車速、平均車速為最低，主要是因?yàn)檫@與目前高速法規(guī)要求和交通GIS收集的大數(shù)據(jù)較為匹配。

NEDC/WLTP/CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)

介紹完這三種測試標(biāo)準(zhǔn)，我們來具體看一下，他們之間都有哪些優(yōu)勢和缺點(diǎn)，首先是NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)最大的優(yōu)點(diǎn)就是測試時(shí)間短，而且測試標(biāo)準(zhǔn)簡單，操作起來比較容易。但相對的，NEDC標(biāo)準(zhǔn)的測試過于理想化，例如在195秒的城市駕駛周期中，機(jī)械化的重復(fù)啟動(dòng)、加速、勻速、減速停車等幾個(gè)階段，可現(xiàn)實(shí)生活中這些測試幾乎不具有可重復(fù)性和可比較性。再比如測試周期中沒有開啟空調(diào)或加熱車窗等輔助設(shè)備。因此，采用NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)得出的數(shù)據(jù)總會與實(shí)際情況之間存在較大的差異。

既然測試成績與實(shí)際情況之間有著比較大的差異，為什么不換掉呢？這也是有原因的。早期，我國也是使用NEDC作為測試標(biāo)準(zhǔn)，首先就是當(dāng)時(shí)沒有其他標(biāo)準(zhǔn)可用，其次就是有了更嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)之后，新的標(biāo)準(zhǔn)需要時(shí)間進(jìn)行逐步優(yōu)化，并且即便是更換測試標(biāo)準(zhǔn)也需要一定時(shí)間的過渡期。

同時(shí)，也正是因?yàn)镹EDC測試標(biāo)準(zhǔn)不太靠譜，所測得的數(shù)據(jù)更為好看，所以國內(nèi)廠商也會更為喜歡NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。畢竟三套標(biāo)準(zhǔn)中，NEDC可以測出更長的續(xù)航里程，這樣在進(jìn)行宣傳時(shí)廠商也更有吹噓的資本。所以總結(jié)下來就是：NEDC，廠商很喜歡，但消費(fèi)者很不喜歡。目前還在使用NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)的車型還有很多，例如曾經(jīng)爆火的極氪001、比亞迪大部分車型、大眾ID.系列等都在使用這項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)。

至于WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)，相比NEDC它的測試標(biāo)準(zhǔn)更為復(fù)雜也更為嚴(yán)苛，所以優(yōu)點(diǎn)也很明顯，就是測試數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確，如今也已經(jīng)有很大一部分車企摒棄了NEDC，轉(zhuǎn)而使用WLTP這套測試標(biāo)準(zhǔn)。例如奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列等車型都已經(jīng)使用WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)。

但WLTP雖然相比NEDC更為嚴(yán)苛，所得到的數(shù)據(jù)也更為真實(shí)，對于消費(fèi)者而言也比較有參考意義。但WLTP終究還是更加歐洲使用習(xí)慣的測試標(biāo)準(zhǔn)，所以相比國內(nèi)更為復(fù)雜的駕駛環(huán)境，WLTP在我國也多少會有些“水土不服”。

最后就是CLTC了，這套測試標(biāo)準(zhǔn)最大的優(yōu)點(diǎn)就是符合我國實(shí)際用車環(huán)境，畢竟所有的數(shù)據(jù)都是來自于實(shí)際的采集以及大數(shù)據(jù)的分析。并且針對純電動(dòng)車型，CLTC還刪除等速法，增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，更客觀真實(shí)的評價(jià)電動(dòng)汽車的能耗。所以，相比之下，這套測試標(biāo)準(zhǔn)對于消費(fèi)者而言更具參考意義。

CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在2021年10月1日開始實(shí)施，所以目前已經(jīng)有車型的續(xù)航里程是以CLTC作為測試標(biāo)準(zhǔn)了，例如前不久上市的廣汽埃安AION LX Plus，它的頂配車型續(xù)航里程超過了1000km，就是通過CLTC得來的，所以廣汽埃安官方給出的數(shù)據(jù)，我個(gè)人而言還是比較信服的。而到2025年前，所有新能源汽車都將采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)來測定續(xù)航里程，屆時(shí)我們也能夠獲得更加真實(shí)可信的車輛續(xù)航信息。

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那種標(biāo)準(zhǔn)對消費(fèi)者更具參考意義