最近工業(yè)和信息化部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制國家標(biāo)準(zhǔn)(GB19578-2021)由國家市場監(jiān)督管理總局、

此次發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》的重要內(nèi)容之一是，從7月1日開始，將現(xiàn)有能源乘用車、插頭混合動力乘用車的試驗條件從新歐洲駕駛周期測試(以下簡稱“NEDC案例”)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚪y(tǒng)一輕型車輛測試周期(以下簡稱“WLTC案例”)，并受工程過渡的影響。因此，轎車從WLTC狀態(tài)向NEDC狀態(tài)過渡的重要政策、標(biāo)準(zhǔn)包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》 (GB 18352.6-2016)和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》 (GB2799-2019)。

消費者幸福：油耗數(shù)據(jù)會更真實。

NEDC工作條件分為市中心工作條件和郊區(qū)工作條件，總長11公里，正常運行時間1180秒。NEDC條件城市條件由4個循環(huán)單位組成，測試中最高速度為50公里/h，平均速度為19公里/h，每個循環(huán)時間為195秒，共行駛4.052公里。郊區(qū)條件測試共行駛1周，平均速度62.6公里/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955公里。NEDC情況下，大多數(shù)時間都是勻速行駛的狀態(tài)，減速過程中加速度也是恒定的，“速度-時間”曲線是非常規(guī)則的，屬于正常狀態(tài)的范疇。

WLTC盤柜總長23.25公里，正常運行時間1800秒。由低速、中速、高速、超高速等四部分組成。WLTC工作條件與NEDC工作條件相比，速度波動大，怠速工作條件少，沒有特殊的規(guī)律性，屬于臨時工作條件的范疇。速度間隔范圍更廣(最高速度比NEDC高10公里/h)，測試周期更長(循環(huán)距離比NEDC高約12公里，測試時間高約10分鐘)。

在不同條件測試中，NEDC條件更接近實驗室油耗，WLTC條件更接近實際油耗。因為在WLTC工作條件下，由于沒有周期性的加速、減速，所以更能說明不同擁堵度的公路車速度快時減慢的情況，車輛的滾動阻力、位置阻塞、車輛重量等都被納入測試，測試結(jié)果可能更接近實際駕駛?！皩οM者來說，向WLTC狀態(tài)的轉(zhuǎn)變將獲得更加現(xiàn)實的油耗情況，不會產(chǎn)生非常大的心理落差，對產(chǎn)業(yè)的積極意義仍然很大?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)合會秘書長崔東秀在接受記者《中國汽車報》采訪時說。

主機廠擔(dān)憂：需要做更多的工作。

就NEDC而言，小體積渦輪增壓發(fā)動機一般與功率輸出的大容量自然吸氣發(fā)動機相比，可以實現(xiàn)更好的燃油效率和更低的排放，從而發(fā)揮自己的優(yōu)勢。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，成功)因此，在許多采用這一測試標(biāo)準(zhǔn)的國家和地區(qū)，少量渦輪增壓發(fā)動機逐漸取代自然吸氣發(fā)動機成為市場主流，企業(yè)也大多為燃料消耗和排放數(shù)據(jù)“好看”。

“WLTC關(guān)注瞬間的情況，幾乎沒有勻速行駛的狀態(tài)。由于發(fā)動機長期處于中小負(fù)荷，不斷變化，如果不在WLTC條件下將發(fā)動機優(yōu)化為目標(biāo)，最終油耗結(jié)果將很難看到?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點研究所副主任春德對記者《中國汽車報》說。

中期中心對收集的WLTP和NEDC燃料消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行了線性回歸分析，結(jié)果表明WLTC的實驗結(jié)果比NEDC高約10.57%，大質(zhì)量段的差異大于低質(zhì)量段。增壓發(fā)動機油耗在兩種試驗方法中比非增壓發(fā)動機相差較大，差異分別約為12%和7%。由于PHEV車型在WLTC的制造商控制戰(zhàn)略不同，綜合能耗水平存在較大差異，總體上惡化了約20%-30%。

“將測試程序轉(zhuǎn)換為WLTC對業(yè)界來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，新車型的發(fā)動機必須根據(jù)新的工作條件重新進(jìn)行設(shè)計調(diào)整，才能在WLTC工作條件下獲得良好的油耗數(shù)據(jù)?！贝迻|秀說。另一方面，崔東洙表示，向WLTC狀態(tài)轉(zhuǎn)變后，過度小排量化趨勢將在一定程度上逆轉(zhuǎn)，從簡單的小排量渦輪增壓轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀晃鼩饣蚺艢饬吭黾于厔?，自吸車型較多的日系車企業(yè)將更具競爭力。

崔東洙指出，總體來說，通過公布實施五級燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，將積極推進(jìn)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高發(fā)動機直射增壓小型化應(yīng)用比例，促進(jìn)閥門技術(shù)、工作周期、壓縮比等發(fā)動機零部件、參數(shù)的優(yōu)化。推動多齒輪變速器、無級變速器、雙離合器變速器等高效智能高級變速器的普及。加快啟動停止、制動能量回收、48V系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等先進(jìn)的電氣化技術(shù)、能源優(yōu)化零部件、方案的快速發(fā)展。繼續(xù)推進(jìn)車輛輕量化技術(shù)的發(fā)展和低滾動攔截輪胎的廣泛使用。

春德也表示，向WLTC狀態(tài)轉(zhuǎn)變后，要推進(jìn)國內(nèi)主機廠，提高發(fā)動機標(biāo)定的精度和各部件之間的響應(yīng)速度，即汽車企業(yè)發(fā)動機的技術(shù)內(nèi)涵。例如，渦輪增壓發(fā)動機需要提高渦輪響應(yīng)速度。

然而，對于由于工作條件的轉(zhuǎn)換，更多主機廠將選擇大型排氣量自吸發(fā)動機的說法，姚春德不同意?！按笮团艢饬孔晕瞻l(fā)動機在WLTC條件下可以便宜一些燃料消耗數(shù)據(jù)，但一般在同等功率下，自吸收發(fā)動機比渦輪增壓發(fā)動機體積大，重量更重。主機廠需要綜合權(quán)衡?？偟膩碚f，小排量發(fā)動機仍然是一種發(fā)展趨勢，工作條件的轉(zhuǎn)換對這種趨勢影響不大?！?

要達(dá)到油耗限額目標(biāo)，需要“墊板”。

工信部、國家發(fā)展和改革委員會及科學(xué)技術(shù)部3個部

聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，對2020年之后我國的汽車節(jié)能與新能源的發(fā)展目標(biāo)提出了明確要求：到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5升/百公里以下；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4升/百公里。

切換WLTC工況后，車企整體油耗數(shù)值將會提高，是否意味著我國第五階段的燃油消耗目標(biāo)更加難以完成？工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明顯示，基于促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、保障“雙積分”管理辦法實施和減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)等方面考量，2025年乘用車油耗平均4升/百公里的目標(biāo)不變，但會根據(jù)新舊試驗方法對比對總體目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)換算。

“切換為WLTC工況后，乘用車新車平均燃料消耗量水平數(shù)值需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，原先的目標(biāo)是到2025年達(dá)到4升/百公里，我預(yù)測這個目標(biāo)將會調(diào)整為4.6升/百公里。這個目標(biāo)的完成不會有太大問題?！贝迻|樹表示。對于2025年的乘用車燃料消耗目標(biāo)，姚春德表示單靠燃油車來實現(xiàn)是不現(xiàn)實的，但是加上混合動力汽車和新能源汽車，國內(nèi)車企在技術(shù)上再稍微“墊墊腳”，實現(xiàn)目標(biāo)并不是難事。

來源：中國汽車報網(wǎng)