圖中顯示了NEDC和WLTP之間的差異：

很多消費者都知道油耗是比較重要的參考參數(shù)之一，但很少有人對戰(zhàn)時車擋風(fēng)玻璃上工信部的油耗參數(shù)過于認(rèn)真。一般很少有人通過“摸著水過河”、網(wǎng)上的評論、周圍車主之間的經(jīng)驗來判斷一輛車的油耗。

國內(nèi)人氣電動車領(lǐng)域也存在同樣的情況。制造商公布的續(xù)航里程往往只是參考，實際行駛一般打七折是正常的。原因主要是測試燃料消耗和續(xù)航里程的NEDC循環(huán)機(jī)制在作怪。幸運的是，在國家6標(biāo)準(zhǔn)實施之前，新的WLTP循環(huán)機(jī)制將很快上線。簡單來說，用新機(jī)制測量的燃油消耗和電動車?yán)m(xù)航里程將更有參考價值，更接近于現(xiàn)實車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

那么具體的WLTP是什么情況？為什么TA能測量出比NEDC更準(zhǔn)確的數(shù)字？與目前的NEDC有何不同？

什么是WLTP狀態(tài)？

網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常出現(xiàn)“全球通用輕型語音測試過程”(Wltp)和“全球輕型設(shè)備測試周期”(wltc)

WLTP，即全球一體化輕型汽車測試程序。由WLTC循環(huán)和測試程序兩部分組成，是在聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇下設(shè)立的污染和能源工作組制定的全球通用的輕型汽車測試法規(guī)。也就是說，WLTP是新測試標(biāo)準(zhǔn)的總稱，WLTC是循環(huán)機(jī)制的名稱，WLTP涵蓋WLTC。

2015年歐盟、日本、印度共同發(fā)表了WLTP，簡稱為世界狀態(tài)。直到去年，歐盟才開始實施這一測試標(biāo)準(zhǔn)，今后TA將取代已經(jīng)斷絕的NEDC循環(huán)機(jī)制。

WLTC循環(huán)

WLTC測試周期分為低速、中速、高速和超高速四個部分，每個階段持續(xù)時間分別為589s、433s、455s和323s，最大速度分別為56.5公里/h、76.6公里/h和97.4公里/。城市地區(qū)和高速路段的比例為52%/48%。

全循環(huán)累計行駛總計23.3公里，平均速度為47公里/h車輛的最高速度，平均速度、最大正負(fù)速度和正負(fù)速度頻率與NEDC相比有所不同。這種周期狀態(tài)的車輛更接近于日常行駛，因此更接近于實際油耗、續(xù)航性能。

NEDC循環(huán)

相反，一套完整的NEDC循環(huán)條件有4個市中心條件小循環(huán)和1個郊區(qū)條件循環(huán)，其中4個小循環(huán)周期為780秒，1個大循環(huán)周期為400秒，共1180s，累計行駛距離為11.04公里。測試中，車輛最大時速為120公里/h，平均速度約為34公里/h，最大時速為120公里/h，市中心和高速區(qū)間的比率為66%/34%。從曲線上可以看出，這個周期下出現(xiàn)的行駛條件太理想，加、減速度太均勻，與實際形式有很大差異。

在WLTP條件下，“狼”成為“排放門”成為“推進(jìn)器”。

WLTP測試工作條件已于2019年9月1日在歐洲實施，還添加了“Real Driving Emiss”。

ions）。但由于留給車企完成規(guī)程切換的時間僅僅只有13個月，使得歐洲車企們一時間慌了陣腳。

其實WLTP工況最早提出時就提出，最晚于2017年開始實施規(guī)程，歐洲車企協(xié)會隨即展開游說，建議推遲至2021年，但2015年爆發(fā)的“排放門”加快了推進(jìn)這一規(guī)程的時間節(jié)點。

位于狼堡的大眾率先做出動作，先后停產(chǎn)了旗下高爾夫R、高爾夫GTD、明銳RS這三款性能車的手動擋車型，以應(yīng)對實行的WLTP工況測試。寶馬集團(tuán)商業(yè)傳播部負(fù)責(zé)全球銷售事務(wù)的Emma Begley曾表示：“寶馬從2014年起就著手對新的測試程序進(jìn)行準(zhǔn)備，并將其考慮進(jìn)銷售計劃，確保了銷售和交付不受規(guī)程轉(zhuǎn)換的影響?！钡玀3在去年的停產(chǎn)也說明了WLTP測試的嚴(yán)苛。

與此同時，奔馳調(diào)低了去年下半年的利潤預(yù)期，奧迪則抓緊在去年9月份之前加快生產(chǎn)，以便在截止日期前盡可能地注冊銷售給經(jīng)銷商。但是持續(xù)發(fā)酵的WLTP測試規(guī)程仍然不可避免地影響到了奧迪，剛剛過去的二月份，除中國市場銷量上揚(yáng)外，全球銷量同比下降8.5%，對于這一現(xiàn)象，奧迪汽車股份公司市場及銷售副總裁Martin Sander無奈地表示道：“全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）帶來的影響依然存在，因此目前可供出售的車型數(shù)量有限。”

另外，戴姆勒、保時捷、西雅特、雷諾等廠商早前也都宣布受WTLP影響，暫停部分車型的生產(chǎn)和銷售。

至于為何歐洲會推行WLTP測試規(guī)程，減少尾氣排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境只是其中的一部分。主要原因在于，歐盟使用的新歐洲行駛測試循環(huán)（NEDC）落后且脫離實際，測試結(jié)果與實際駕駛差別過大。

國際清潔交通委員會（ICCT）將官方實驗室油耗與歐洲車主上傳的真實油耗進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，二者偏差在2001年是8%，2013年擴(kuò)大到30%，到2016年擴(kuò)大至42%，即使經(jīng)歷了2015年的“排放門”，車企們利用NEDC漏洞的行為仍然沒有被有效制止，通過“排放門”的“助推”，歐盟也更加確定了加速WLTP實施的決心。

中國的工況之路在何方？

視野放回到國內(nèi)，作為世界上新能源車型普及度最廣的市場，人們更樂意去將關(guān)注的焦點放在各種由NEDC測得“虛假續(xù)航里程”的車型身上。

通常情況下，由于政策的因素，不少電動汽車的工信部續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了300km以上，甚至有個別車型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500km、600km。但不少車主都表示，續(xù)航里程打個八折都是普遍現(xiàn)象，如果是冬季，續(xù)航里程還將進(jìn)一步縮短，這也讓滿懷期待的車主們變成了怨聲載道。

目前，我國電動汽車采用與燃油車相同的NEDC循環(huán)測試規(guī)程，因此過于理想化的行車環(huán)境直接導(dǎo)致了電動車所標(biāo)識的續(xù)航里程偏高。

這其中就有廠商“鉆了空子”，以Polestar 2為例，為了達(dá)到所宣稱的500km續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，出口到歐盟的車型標(biāo)配78千瓦時電池包，以應(yīng)對WLTP測試規(guī)程，而國內(nèi)售賣車款則為72千瓦時電池包，因為該電池包在NEDC測試循環(huán)下仍可以達(dá)到500km續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

不過很快，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實行，WLTP測試規(guī)程也將很快與大家見面。屆時，電動車“光鮮”的續(xù)航里程將被WLTC循環(huán)剝?nèi)ネ庖?，露出他TA原本的樣子。并且根據(jù)相關(guān)文件顯示，這一循環(huán)至少沿用至2025年。

為什么說至少，那是因為，由中汽研中心牽頭建立了包含3832輛車的采集車隊，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛，用以打造出更加符合中國路況的CLTC (China Light-duty vehicle Test Cycle)。

目前，CLTC中國工況標(biāo)準(zhǔn)正在征求意見之中，具體實施可能還需要一段時間。由此可見，中國市場正在開辟一條更具有自身特色的道路，而不是一味的盲從，屆時所得出來的數(shù)據(jù)將更具有參考價值，電動車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)問題也將得到更好的改善。

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