大眾1升汽車2015

大眾XL1(1升大眾)是大眾生產的兩個人有限地生產柴油動力插頭混合動力汽車。XL1汽車在1升柴油(加侖-imp/280英里)下行駛240英里/加侖-美國)至100公里的同時，適于道路和實用性。[4]為了實現這種經濟性，使用輕質材料、流線型車身、為經濟性設計和調整的發(fā)動機和變速箱。概念車于2009年首次改裝為L1[5]，2011年再次改裝為XL1。

從2013年年中開始限量生產250臺，起步價為111，000歐元(約119，000英鎊)。大眾XL1插頭柴油混合動力汽車僅在歐洲上市，5.5千瓦鋰離子電池的總電壽命里程為50公里(31英里)，[3] NEDC循環(huán)中的燃料經濟性為0.9升/100公里(310英里/加侖-imp)，排放量為21。

原型

2002年4月，時任管理委員會主席費迪南德皮耶希(Ferdinandpich)在大眾股東大會上推動了沃爾夫斯堡和漢堡之間的概念車，原型大眾1升概念車向大眾展示了這一概念車。

為了空氣動力學，汽車座椅不是并排的，而是連接兩個。沒有后視鏡，使用照相機和電子顯示屏。后輪靠近，允許流線型車身。整體空氣動力學阻力最小，因為阻力系數和前面積都很小(請參見阻力方程)。風阻系數(Cd)為0.159，[4]，普通汽車的風阻系數為0.30-0.40。

汽車的外部尺寸為3.47米長、1.25米寬、1.10米高(3.6英尺)。有80升(2.8立方英尺)的儲存空間。這輛車有飛機罩、平輪罩、腹部罩，使氣流變得柔和。發(fā)動機冷卻通風孔只有在需要時才會打開。

1L Concept Replica，位于德國AUTOVISION傳統(tǒng)和論壇博物館。

為了減輕重量，這輛車使用鎂合金子框架上未涂漆的碳纖維表皮。單個部件設計為重量輕，包括發(fā)動機、變速器、懸架、車輪(碳纖維)、剎車(鋁)、輪轂(鈦)、軸承(陶瓷)、室內裝飾等?？哲囍?39磅(290公斤)。

車身和車架設計為擠壓/褶皺區(qū)域和翻滾保護，連接座椅意味著更大的橫向擠壓區(qū)域。大眾汽車公司主張的保護與GT賽車相似。這輛車配有防抱死剎車、帶壓力傳感器的氣囊和穩(wěn)定性控制。[注8]

發(fā)動機是單缸299厘米3(18立方英寸)柴油發(fā)動機，僅生產6.3千瓦(8.4馬力)。通過6級變速器驅動。該變速器將變速機構、重量和驅動效率與自動便利性和效率控制相結合。沒有離合器踏板。位置選擇(“向前”、“向后”或“空白空間”)是使用駕駛艙右側的開關完成的。發(fā)動機在減速和停止過程中自動關閉，踩油門時自動重新啟動。

據大眾公司稱，這輛車的消費量為0.99升/100公里(238英里/加侖-美國)。285英里/加侖-imp)，一箱燃料的里程為650公里(404英里)。

在2007年法蘭克福車展上，大眾汽車高級高管費迪南德皮耶希(Ferdinand pich)堅稱，該車將于10年底上市。[9][10]

2008年6月左右，《汽車》雜志報道稱，動力裝置已改為雙筒柴混合動力汽車。大眾汽車(WHO)預計，該車將有限地生產，一位業(yè)內人士預計，價格將在20，000歐元至30，000歐元之間。[9][10]

2009年模型

大眾L1

第二輛大眾1升汽車是L1，在2009年法蘭克福車展上首次公開亮相。大眾L1的限量生產預計在2013年開始，但隨著2011年XL1的發(fā)布，被認為不可行。[注12]

L1延續(xù)了2002年在1升概念中首次亮相的雙座連接概念。準備質量為381千克(840磅)，阻力系數低至0.195。長3.813米，高1.143米，寬1.2米(3.9英尺)。正面面積為1.02平方米(11.0平方英尺)，拖曳面積(CdA)為0.199平方米(2.14平方英尺)。

混合動力廠使用了1.6升TDI發(fā)動機的一半。800 cm3，雙缸共軌渦輪柴油機由10千瓦(13.4馬力)電機連接，二氧化碳2排放量為39g/公里。發(fā)動機以兩種模式運行：“節(jié)約燃料”模式，功率為20千瓦(27馬力)，“運動”模式為29千瓦(39馬力)。馬達提供額外的加速度，可以在短距離內為L1供電。[2]

大眾汽車聲稱L1可以達到158公里/小時（98英里/小時）的最高時速，在14.3秒內以0-100公里/小時（0-62英里/小時）的速度加速。 [注13]

2011年款

大眾XL1

XL1是大眾1升汽車的第三次迭代，在2011年卡塔爾車展上亮相。柴油插電式混合動力原型車被標記為"超高效車輛"（SEV）。 [注14]

根據大眾汽車的說法，XL1可以實現每100公里0.9升（310英里/加侖-imp;260英里/加侖-美國）的組合油耗[15]和二氧化碳2排放量為24克/公里。與L1一樣，XL1使用雙缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。它的排量為800 cm3（49 cu in），額定功率為35 kW（47 hp）和121 N?m（89 lb?ft），并通過七速DSG變速箱將動力傳輸到后輪。電動機以20 kW（27 hp）和100 N?m（74 lb?ft）的扭矩俯仰，并且可以與柴油并聯工作或獨立于柴油驅動汽車。充滿電后，XL1的電力行駛可達35公里（22英里）。

XL1 的整備質量為 795 kg（1，753 lb），阻力系數Cd=0.186（與通用汽車EV1電動汽車相似的風阻系數）。正面面積為 1.5 m2，拖曳面積Cd一個=0.28 米2. [16]只有23.2%的汽車（184公斤（406磅））由鋼或鐵制成;傳動系統(tǒng)重227公斤（500磅）。XL1的長度和寬度與大眾Polo相似，長度為3，970毫米（156.3英寸），寬度為1，682毫米（66.2英寸）。然而，該車要低得多，高度僅為1，184毫米（46.6英寸），并且具有類似轎跑車的車頂線，減少了內部體積。該設計采用了蝴蝶門，內部座椅布局采用交錯并排排列，類似于Smart Fortwo，而不是之前版本的串聯座椅。

性能認證包括158公里/小時（98.2英里/小時）的控制最高速度，并在11.9秒內加速至100公里/小時（62.1英里/小時）。

制作版本[編輯]

2013年量產XL1的正面視圖

2013年量產XL1的后視圖

2012年2月，大眾汽車確認將從2013年開始生產限量版XL1系列。插電式柴電混合動力車的量產版在2013年日內瓦車展上亮相。 [注20]

與2011年概念XL1一樣，它由800 cm3雙缸柴油發(fā)動機提供動力，功率為35 kW（47 hp）和20 kW（27 hp）電動機。組合功率輸出為51 kW（68 hp），扭矩為140 N?m（100 lb?ft）。動力通過七速雙離合器變速箱傳遞到后輪。阻力系數從0.186略微增加到0.189。量產版提供50公里（31英里）的全電動續(xù)航里程[20][21]，此外還有一個10升油箱[22]，允許超過400公里（250英里）的現實駕駛，直到汽車需要加油。 [注22]

2013年2月，大眾汽車宣布，預計XL1的油耗將達到0.9升/100公里（260英里/加侖-美國;310英里/加侖-英制），排放量為21克/公里。二氧化碳2.測試周期允許每75公里（47英里）重新充電一次電池，從而產生高mpg值。

僅使用柴油，汽車能夠達到2.0升/ 100公里（120英里/加侖-美國;140英里/加侖-英制）。 [22]一位評論家發(fā)現，在現實生活中的交通中，在開著空調的情況下，沒有嘗試過超啞光，汽車能夠可靠地達到2.3升/100公里（100英里/加侖-美國;120英里/加侖-imp）。 [注23]

生產與銷售[編輯]

2013年年中投產，限量250臺。截至2013年9月初，共生產了50輛XL1，其余200輛XL1計劃于2014年第二季度建成。起價為111，000歐元。XL1僅在歐洲上市。 [7]零售交付于2014年6月在德國開始。 [注3]

在將要生產的250個單位中，有200個將出售給零售客戶。大眾汽車為感興趣的客戶開啟了注冊流程，該流程于2013年10月18日關閉。由于有200多名潛在買家注冊，因此進行了抽獎，以選擇具有可用汽車購買選項的客戶。他們獲得了一份購買合同，在支付了20，000歐元的定金后，XL1的購買協議具有約束力。