大眾L1柴油混合概念車2009計(jì)劃2013年生產(chǎn)

在2009年IAA法蘭克福車展上，大眾汽車(WHO)推出了L1概念車，為2013年發(fā)布的量產(chǎn)版本指明了方向，整個(gè)混合動(dòng)力系列雙座車輛的重量僅為380公斤。這得益于碳纖維增強(qiáng)車身(CFRB)。這款適合日常使用的極大氣動(dòng)力學(xué)(Cd 0、195)柴油的總油耗為每100公里1.38升柴油，旨在成為世界上燃油經(jīng)濟(jì)性最好的汽車。每小時(shí)160公里的二氧化碳排放量也很低，為36克/公里。公布的最高時(shí)速是每小時(shí)160公里。

七年前，時(shí)任大眾集團(tuán)管理委員會(huì)主席、現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德皮耶希博士駕駛著從沃爾夫斯堡到漢堡的原車。這輛原車和以前的其他任何汽車都不一樣。大眾1升汽車，世界上第一輛每100公里油耗為1升的汽車。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視)，)詳細(xì)內(nèi)容和圖片請(qǐng)參閱汽車評(píng)論-大眾一升概念2002。人、機(jī)器、機(jī)器書寫了汽車歷史。但是，2002年4月，1升汽車的量產(chǎn)版本還很遠(yuǎn)。出于成本原因，用車身本身的生產(chǎn)-碳纖維增強(qiáng)塑料(CRFP)制造是不現(xiàn)實(shí)的。但是2002年，F(xiàn)erdinandpich博士宣布，1升汽車和CFRP作為工業(yè)應(yīng)用材料的時(shí)代即將到來。到2009年，時(shí)間到了：大眾法蘭克福的IAA發(fā)表了明確的聲明，這款獨(dú)具匠心的汽車的第二代：L1是朝著未來邁出的一步，新技術(shù)和新設(shè)計(jì)：革命性但接近生產(chǎn)準(zhǔn)備。

控制CFRP生產(chǎn)單殼的成本是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。大眾品牌管理委員會(huì)成員Ulrich Hackenberg博士說，他負(fù)責(zé)開發(fā)。從技術(shù)上和視覺上來說，CFRP車身被認(rèn)為是汽車設(shè)計(jì)的重大成果。這輛車的獨(dú)特之處在于其尺寸的比例。L1的長度為3.813毫米，與大眾?？怂瓜嗨?，高度為1.143毫米，與蘭博基尼Murcilago基本相似，但該車的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化寬度(1.200毫米)在當(dāng)今量產(chǎn)車世界中無法比擬。

開發(fā)這輛車的重要出發(fā)點(diǎn)是車身結(jié)構(gòu)，汽車的外觀和制造方式如何消耗最少的能量，邏輯答案中包含了極空氣動(dòng)力學(xué)和輕便、不可協(xié)商的最大安全條件。選擇的方法是帶有CFRP車身的窄雙座車。這決定了座位的安排，一個(gè)座位在另一個(gè)座位后面。L1的干燥重量只有380公斤，其中電動(dòng)系統(tǒng)122公斤，底盤79公斤，內(nèi)部裝飾35公斤，電氣系統(tǒng)20公斤。是124公斤的身體遺骸。這124公斤可進(jìn)一步細(xì)分為CFRP單殼的64公斤，包括集成乘客座椅(見N 7/33和8/33)、全CFRP外部皮膚28公斤、CFRP進(jìn)口罩19公斤、CFRP駕駛座9公斤和LED燈4公斤。

所有儀表和控制裝置都布置在飛行員前面180度的半徑范圍內(nèi)，完全位于視野和觸手可以觸及的范圍內(nèi)。儀表板本身已集成到CFRP單個(gè)外殼中。要啟動(dòng)L1，駕駛員必須按方向盤右側(cè)的按鈕。旋轉(zhuǎn)時(shí)，“開始圓形”按鈕還用作激活電子手剎的位置選擇開關(guān)。入口罩和后門通過駕駛員左右兩側(cè)的觸摸控制裝置進(jìn)行電氣操作。作為觸摸傳感器，還設(shè)計(jì)了整個(gè)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制裝置。方向盤上的多功能鑰匙使司機(jī)能夠控制汽車電腦、導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)。經(jīng)典車門后視鏡和后視鏡已完全移除，被儀表板上有機(jī)發(fā)光二極管顯示器上的攝像頭顯示圖像所取代。(請(qǐng)參閱幻燈片10/33)。

發(fā)生碰撞時(shí)，司機(jī)和乘客不僅受到高剛度CFRP安全裝置和設(shè)計(jì)為汽車前面鋁碰撞元件的單個(gè)殼體的保護(hù)，入口罩內(nèi)還有方向盤氣囊和頭部/側(cè)面窗簾氣囊。

動(dòng)力總成由兩缸TDI 800 cc渦輪增壓柴油機(jī)(共軌直接噴霧)、電機(jī)和7檔直接變速變速箱組成。(見幻燈片11/33和12/33)。根據(jù)負(fù)載條件，在兩種不同的模式下工作。在標(biāo)準(zhǔn)“eco”模式下，800 cc TDI可在4.000 rpm時(shí)產(chǎn)生20千瓦/27 HP的功率。例如，在“運(yùn)動(dòng)”模式下，為了達(dá)到最高速度，汽車功率從4.000 rpm提高到29 kW/39 HP

。TDI 在 1.900 rpm 轉(zhuǎn)速下的最大扭矩為 100 Nm。L1配備起動(dòng)/停止系統(tǒng)，可在車輛停止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在啟動(dòng)油門時(shí)重新啟動(dòng)。動(dòng)力總成安裝在后橋前方。后部有一個(gè)小的行李空間，可以通過與發(fā)動(dòng)機(jī)相同的艙口到達(dá)（見幻燈片圖像N°33/33）。

混合動(dòng)力模塊已集成到七速DSG（直接換檔變速箱）的外殼中。它位于TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱之間，由10 kW / 14 hp電動(dòng)機(jī)和離合器組成。電動(dòng)機(jī)由位于汽車前部的鋰離子電池提供能量。工作電壓約為130伏的電子電源控制模塊管理從電池到電動(dòng)機(jī)的高壓能量流。在正常運(yùn)行中，電動(dòng)機(jī)可以在電子負(fù)載點(diǎn)轉(zhuǎn)換和加速等條件下支持TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。如有必要 - 通常在加速期間 - 電動(dòng)機(jī)可以在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供40%的額外扭矩。此外，電動(dòng)機(jī)可以自行推動(dòng)L1在短距離內(nèi)行駛。在這種情況下，輔助離合器將TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離。在制動(dòng)階段，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，通過回收制動(dòng)能量為鋰離子電池充電。