大眾XL1插件混合樣機(jī)2011

XL1在卡塔爾車展上全球首發(fā)(1月26日至29日)

雙人XL1使一升汽車的愿景接近生產(chǎn)的成熟。

沃爾夫斯堡/多哈，2011年1月。未來的移動旅行是我們時(shí)代最令人興奮的主題之一。這里的關(guān)鍵問題是：為了提高效率，如果取消所有停車，汽車的能耗能減少多少？現(xiàn)在有這個(gè)問題的答案。大眾汽車正在以新的XL1格式提供它。綜合燃料消耗：0.9升/100公里。其他由電機(jī)/內(nèi)燃機(jī)組合驅(qū)動的混合動力汽車更不節(jié)省。這是2011年1月26日至29日在卡塔爾車展上首次亮相。

從概念上來說，XL1代表大眾1升汽車戰(zhàn)略的第三個(gè)進(jìn)化階段。第一階段是大眾1升概念2002，第二階段是大眾L1柴油混合概念2009。

新千年來臨時(shí)，現(xiàn)任大眾監(jiān)事會主席費(fèi)迪南德皮耶希教授懷著向市場推出適合日常使用的量產(chǎn)車的愿景，展示了每100公里1.0升的油耗。在新的XL1中，大眾汽車(WHO)正在證明，這一目標(biāo)目前已經(jīng)觸手可及。新大眾XL1的二氧化碳排放量為24 g/km，這得益于輕型結(jié)構(gòu)(碳纖維制造的單體和附加部件)、極低的空氣動力學(xué)阻力(Cd 0.186)和插頭混合系統(tǒng)(兩個(gè)TDI發(fā)動機(jī)(35 kW/48 PS)、馬達(dá)(20))。7檔雙變速器(DSG)和鋰離子電池。結(jié)果：新大眾XL1的油耗為每公里0.9升，二氧化碳排放量僅為每公里24克。XL1原型設(shè)計(jì)為插頭混合動力汽車，因此即使在純電動模式下，也能做到長達(dá)35公里，即使用點(diǎn)零排放。電池可以在現(xiàn)有的家用電源插座上充電。當(dāng)然，電池再生也用于回收能量。同時(shí)放慢速度，在電池中儲存盡可能多的電池以供重復(fù)使用。在這種情況下，馬達(dá)充當(dāng)發(fā)電機(jī)。效率非常高，但開發(fā)人員可以設(shè)計(jì)出更大的日常實(shí)用性的車身布局，以代替2002年上市的第一輛1升汽車和2009年上市的L1中常見的串行布局。在新型XL1上，翼門使汽車出入更加容易。用碳纖維加強(qiáng)聚合物零部件(CFRP)，在制造車身零部件方面取得了進(jìn)一步進(jìn)展。這是用于制造F1賽車的技術(shù)。大眾再次大幅降低生產(chǎn)成本，是使XL1有限生產(chǎn)運(yùn)營的重要一步。背景：大眾汽車(WHO)與供應(yīng)商一起開發(fā)并申請了生產(chǎn)CFRP的新系統(tǒng)，稱為aRTM工藝(高級樹脂傳遞成型)。

新型XL1展示了極經(jīng)濟(jì)型車輛和清潔技術(shù)的前進(jìn)方向。這也說明這種車也可以很有趣。駕駛XL1時(shí)的感覺是真正的動態(tài)。不是純粹的動力，而是基于純粹的效率。兩個(gè)例子：1)以每小時(shí)100公里的勻速行駛，原型車只需要6.2千瓦/8.4ps。這是當(dāng)今汽車性能的一小部分(Golf 1.6 TDI、77 kW和7檔DSG: 13.2kw/17.9ps)。2)在電力模式下，XL1需要小于0.1千瓦(82瓦/公里)才能完成1公里的行車路線。這些是記錄值?；旌舷到y(tǒng)的所有動力結(jié)合在一起后，大眾原型車從0加速到100公里/h只需要11.9秒。它的最高時(shí)速是每小時(shí)160公里(電子限制)。但是，僅憑這些數(shù)字并不能說明整個(gè)情況。XL1的重量只有795千克，因此驅(qū)動系統(tǒng)可以輕松驅(qū)動汽車。如果需要全部功率，卡塔爾2011/XL1/大眾/03電機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下提供100牛頓米的扭矩，作為助推器使用TDI發(fā)動機(jī)(120牛頓米扭矩)。TDI和馬達(dá)在加壓模式下提供140牛頓米的最大扭矩。

在新的XL1中，大眾汽車(WHO)正在實(shí)施插頭混合概念，該概念利用了共軌渦輪增壓柴油機(jī)(TDI)和雙離合變速器(DSG)的節(jié)油技術(shù)。TDI在0.8升位移下產(chǎn)生35千瓦/48 PS的額定最大功率。整個(gè)混合單元安裝在車輛的驅(qū)動后橋上。帶有馬達(dá)和離合器的實(shí)際混合模塊位于TDI和7級DSG之間。該模塊集成在DSG變速箱中，取代了常規(guī)飛輪。整合

的鋰離子電池為電動機(jī)提供能量。來自和流向電池或電動機(jī)的高壓能量流由電力電子設(shè)備管理，電力電子設(shè)備的工作電壓為220伏。XL1 的車身電氣系統(tǒng)通過 DC/DC 轉(zhuǎn)換器提供必要的 12 伏電壓。電動機(jī)和TDI發(fā)動機(jī)的相互作用：電動機(jī)支持TDI的加速（增壓），但如前所述，它也可以自行為XL1原型提供長達(dá)35公里的距離。在此模式下，TDI通過脫離離合器與傳動系統(tǒng)分離，然后將其關(guān)閉。同時(shí)，變速箱側(cè)的離合器保持關(guān)閉狀態(tài)，因此DSG與電動機(jī)完全接合。重要提示：駕駛員可以選擇以純電動模式駕駛 XL1（前提是電池已充滿電）。一旦按下儀表板上的電動模式按鈕，汽車就會完全由電力驅(qū)動。

大眾XL1插電式混合動力原型車2011的技術(shù)數(shù)據(jù)

身體
施工方法	CFR 單殼體和附加部件
長/寬/高	3，888 毫米 / 1，665 毫米 / 1，156 毫米
軸距	2，224 毫米
驅(qū)動系統(tǒng)
類型	插電式混合動力，后輪驅(qū)動 35 kW/48 PS，120 Nm
內(nèi)燃機(jī)	TDI， 兩缸， 800 cm3，
電動機(jī)	20 千瓦/27 馬力， 100 牛米
變速器	7 速 DSG
電池	鋰離子電池
排放等級	歐元 6
重量數(shù)據(jù)
整備質(zhì)量	795公斤
性能/燃油經(jīng)濟(jì)性
V/最大值	160 公里/小時(shí)（電子限制）
0 – 100 公里/小時(shí)	11.9 秒
燃油消耗（? 斷續(xù)器）	0.9 升/100 公里
二氧化碳排放量 （? NEDC）	24 克/公里
范圍：電驅(qū)動	35 公里
范圍：TDI + 電驅(qū)動	約 550 km（10 升油箱）