在豪華重型汽車領(lǐng)域，我們最熟悉的是5系和E級。在中國轎車市場上，這兩個對手始終被車道人糾纏，引起了車人們的熱議。很高興多年后，我們的品牌也推出了能與之匹敵的產(chǎn)品。他們就是智能機(jī)L7和威來ET7，用相似的名字和定位成為一對天生的對手，是很多新能源采購車用戶苦惱的對象，詳細(xì)比較了哪個強(qiáng)，我想你心里會有答案的。

創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)

地磁L7是品牌最早的產(chǎn)品。智子沒有像很多新能源品牌一樣將第一款產(chǎn)品進(jìn)入SUV，而是選擇了相對空白的豪華大中型轎車市場。新能源車型受電池包的影響。轎車從設(shè)計(jì)到實(shí)施，難度會更大，作為上汽集團(tuán)背書的智智器，有信心和力量讓第一款產(chǎn)品成為精品。(威廉莎士比亞、溫斯頓、Strunsion)(Timension)(Timent)威瑞ET7是第一款采用NT 2.0新平臺的轎車產(chǎn)品，經(jīng)過市場多年的擴(kuò)張實(shí)踐，ET7可以看作威瑞成熟的產(chǎn)品。這兩部新作都瞄準(zhǔn)了豪華重型車市場，可以說知己和威來都和英雄的看法差不多。

這兩輛車的價格仍然有些不同。地磁L7兩種車型售價為36.88 ~ 40.88萬韓元，兩種車型輔助配置以及電池組和驅(qū)動系統(tǒng)完全相同。但是在投影燈組、車輪大小、電動門上有差異

威瑞ET7的整體售價比智星L7貴一點(diǎn)，地圖為45.8 ~ 53.6萬韓元，與對手不同，配置差異主要是電池組容量的差異。在配置上，除了首發(fā)版外，75千瓦時和100千瓦時是一樣的。首發(fā)版車輪的大小更大，還配有真皮座椅，售價也達(dá)到了53.6萬韓元。

新能源車型在設(shè)計(jì)上對“新”這個詞很感興趣，智子L7和威來ET7都顯示了對品牌新概念的理解。首先，《智子L7》整體風(fēng)格更偏向體育豪華風(fēng)，這也是品牌想給消費(fèi)者的印象。與威來ET7相比，線條更加尖銳夸張，獨(dú)特的燈光組造型也融入了有趣的功能。前燈組可以投射官方和自定義的模式，主駕駛左邊的快捷鍵、ISC動畫顯示屏、增加人和車的交互也是未來的大趨勢。奔馳也一直在ESF 2019概念車上嘗試。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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　　ET7的設(shè)計(jì)很有豪華車那種沉穩(wěn)的感覺，車身尺寸大在設(shè)計(jì)上也以簡潔風(fēng)格為主，沒有太多復(fù)雜的裝飾。分體式大燈已經(jīng)成為蔚來品牌語言，讓人有很深的印象。它貫穿式心跳尾燈可以與頭燈互動，不過沒有智己L7炫技，在跟親朋好友展示車輛時它的對手會有更多的話題度。

　　隱藏式門把手也是新能源車型所必備的功能，智己L7這個配置使用了電動門，可以自動開閉，解鎖后門把手也會彈出，以便個別情況下手動來開啟，它的自動門還能通過屏幕內(nèi)來開閉，這個功能的優(yōu)勢在于主駕可以給副駕以及后排開門，方便上下車。蔚來ET7配備了電吸門，解鎖后車門拉手也會彈出，此時輕觸拉手內(nèi)側(cè)車門就會彈出，以便更好地開關(guān)動作。

車身尺寸對比（單位:mm）
車型	長度	寬度	高度	軸距
智己L7	5098	1960	1485	3100
蔚來ET7	5101	1987	1509	3060

　　 與傳統(tǒng)燃油車另一個有區(qū)別的地方就是輪胎，這兩臺車都是0-100km/h加速4秒以內(nèi)的車型，輪胎需要提供足夠的抓地力以供強(qiáng)大的電動機(jī)驅(qū)動車輛，但太強(qiáng)的抓地力又會影響續(xù)航里程，智己L7選用了定制化倍耐力P ZERO，試駕車的后輪寬度已經(jīng)達(dá)到了275，這在同級電動車中可不多見，由此也可以看出品牌對于駕控性能的追求。蔚來ET7給消費(fèi)者提供了三種輪胎可選，在乎加速與剎車的有21英寸性能輪胎可以選裝，在乎續(xù)航的有低滾阻輪胎可以選裝，我們今天的這臺試駕車則是標(biāo)配的普通版本20英寸普利司通輪胎，兩者可以很好地兼顧。

● 超大尺寸連屏 vs NOMI

　　 智己L7內(nèi)飾最引人注目的就是39英寸可升降屏幕，不僅尺寸大功能提供的也非常豐富，整個中控臺造型也配合這個屏幕的設(shè)計(jì)增加了更多曲面線條，在中間部位還有一個窄邊框的懸浮式屏幕，保證了操作的便利性。內(nèi)飾更是將所有實(shí)體按鍵都取消，換上了觸控按鍵，包括車窗控制都是觸控操作，內(nèi)飾一體性很高。

　　 蔚來ET7的內(nèi)飾與ES6和ES8等車型沒有太大的區(qū)別，簡潔的風(fēng)格也有很好的高級感。它雖然沒有使用智己那么大尺寸的屏幕，但看起來依然很跟得上時代。在用料選材上這臺測試車型細(xì)膩的皮質(zhì)有很好的手感，以豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來看兩臺車都非常夠格。

　　 “炫酷”是兩塊超寬可升降屏留給人們的第一印象，同時大面積可視化區(qū)域也讓人機(jī)交互有了更多可能。操控方面除了語音控制之外，智己L7將大量應(yīng)用功能放在了12.8英寸豎屏中，相比距離乘客更遠(yuǎn)的中控臺區(qū)域，豎屏位于中央扶手位置，更接近人手，能夠給予用戶更輕松的交互體驗(yàn)。

　　 儀表+中控豎屏已經(jīng)成為不少智慧汽車的標(biāo)配，而蔚來的NOMI車聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)一步將UI設(shè)計(jì)和功能布局化繁為簡，直觀的交互界面也有利于各種信息的讀取和應(yīng)用軟件的控制。另外當(dāng)喊出“嘿NOMI”的時候，面前“表情”豐富的語音小助手也不再僅僅是冷冰冰的AI機(jī)器人，有著很棒的親和力。

　　 兩臺車都用了很大尺寸的天窗，智己L7是一體式的，蔚來ET7是分體式，可以很好保證車內(nèi)通透度，但這兩臺車都沒有配備遮陽簾，在試駕的這幾天上海氣溫都高達(dá)33℃以上，陽光直射下我還擔(dān)心車內(nèi)會很熱，而實(shí)際感受兩臺車天窗都有隔熱的作用，相比之下智己L7會感覺天窗顏色更深一些，ET7則是通透度更好點(diǎn)。

● 空間及舒適度對比

　　 以往體驗(yàn)過的純電動轎車，都會因?yàn)殡姵氐挠绊懽吮容^高，外表是轎車內(nèi)部乘坐又不太舒服，這個問題就沒有出現(xiàn)在ET7和L7上，它們的乘坐感受已經(jīng)非常接近傳統(tǒng)燃油轎車。智己L7前后排座椅坐姿都更合適一些，坐墊夠長腿部承托好，坐墊上揚(yáng)的角度以及靠背設(shè)計(jì)合理，坐在后排沒有蜷縮或者挺直的感覺，這是它的優(yōu)勢部分。

　　 以往體驗(yàn)過的純電動轎車，都會因?yàn)殡姵氐挠绊懽吮容^高，外表是轎車內(nèi)部乘坐又不太舒服，這個問題就沒有出現(xiàn)在ET7和L7上，它們的乘坐感受已經(jīng)非常接近傳統(tǒng)燃油轎車。智己L7前后排座椅坐姿都更合適一些，坐墊夠長腿部承托好，坐墊上揚(yáng)的角度以及靠背設(shè)計(jì)合理，坐在后排沒有蜷縮或者挺直的感覺，這是它的優(yōu)勢部分。

　　 蔚來ET7座椅舒適度也很不錯，后排的功能提供的更多，相比智己L7多了按摩和通風(fēng)，在后排也可以通過NOMI喚醒這些功能，前排坐墊腿托可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。但后排的坐墊角度較大，靠背有點(diǎn)偏硬，舒適度稍有影響。

　　儲物空間ET7各個儲物格都很大，不論是水瓶還是雖然的物品都能找到合適的安放位置，前排手機(jī)無線充電板帶有防滑墊，手機(jī)放上去很穩(wěn)固就算是突然加速也沒什么問題。智己L7前排多了個眼鏡盒，但無線充電的位置是一個自動升降的機(jī)構(gòu)，表面沒有防滑墊，下沉后手機(jī)還是會在里面晃動，在扶手前伸之后杯架就用不了了，這是兩臺車有差異的部分。

　　 后備廂的空間兩臺車在同一水平，也都配備了電動尾門，ET7相比之下多了感應(yīng)尾門的功能，在后備廂蓋板下面ET7有一套補(bǔ)胎工具，智己L7補(bǔ)胎工具位于前備廂內(nèi)。

● 動力表現(xiàn)

　　行駛部分的數(shù)據(jù)兩臺車也非常接近，都是前后雙電機(jī)的四驅(qū)車型，智己L7全系只有93kWh一種電池組規(guī)格，CLTC純電續(xù)航里程615km，可以選裝11kW無線充電板，解決了充電最后一步的麻煩事。蔚來ET7在售的車型有75kWh和100kWh電池組，CLTC續(xù)航根據(jù)電池與所選輪胎不同從480km-705km，蔚來ET7支持換電功能，除了可以快速補(bǔ)電外在需要時可以付費(fèi)更換更大電池組。

　　智己L7的425kW、725N·m的動力數(shù)據(jù)很強(qiáng)，ET7的480kW、850N·m更強(qiáng)，但我想它們既然都已經(jīng)是三秒俱樂部的成員，差這一點(diǎn)點(diǎn)對于一般人來說影響不大，這種加速表現(xiàn)已經(jīng)沒有什么好挑剔的了，開著舒服最重要。智己L7在電動機(jī)的選擇上，使用了前后永磁同步電機(jī)，這也是一個比較少見的配置，廠家特地為前電機(jī)配置了一個單向離合器，而且針對永磁同步電機(jī)的散熱加強(qiáng)。

　　蔚來ET7動力表現(xiàn)自然不用多說，重點(diǎn)是電門踏板響應(yīng)很跟腳，在舒適模式下，并不會覺得它很竄，乘客不容易暈車，你得快速深踩電門踏板才會覺得它真的很快。

● 加速測試

　　實(shí)際測試的當(dāng)天氣溫高達(dá)33℃，以往內(nèi)燃機(jī)車型在高溫條件下還是會受到一些影響的，但這兩臺電動車的表現(xiàn)非常穩(wěn)，電量90%以上時幾次測試下來都可以穩(wěn)定在官方成績范圍內(nèi)，動力數(shù)據(jù)更好的ET7在加速的表現(xiàn)上更好一些，但在測試的時候這兩臺車我是完全體會不出差距，每次加速都能給你帶來眩暈感，如此強(qiáng)大穩(wěn)定的動力表現(xiàn)輕易不要在公共道路上嘗試。除了靜止加速體驗(yàn)很刺激外，中途加速的能力也很棒，超車完全不帶猶豫的。

● 續(xù)航測試

　　在大家非常關(guān)心的續(xù)航部分，按照EV AH-100的標(biāo)準(zhǔn)兩臺車同時進(jìn)行了城際高速和城市低速續(xù)航測試，測試當(dāng)天溫度比較高，兩臺車空調(diào)都是照常開啟23℃，駕駛模式選擇節(jié)能，將風(fēng)向調(diào)整到合適的位置后車內(nèi)不會覺得太熱。值得一提的是兩臺車都帶有自動掃風(fēng)功能，還可以通過語音來控制風(fēng)向。

　　在城際高速的部分，兩臺車充滿電后，我們在高速上行駛了205.5km，平均車速達(dá)到了91km/h，大部分時間都貼近高速限速，期間也沒有使用輔助駕駛功能增加額外用電。行駛結(jié)束后統(tǒng)一到充電樁充滿電，智己L7消耗了40.17kWh電量，蔚來ET7消耗了40.52kWh電量，兩臺車能耗非常的接近，根據(jù)行駛能耗表現(xiàn)推算出智己L7高速巡航里程476km，蔚來ET7電池組多了7kWh，續(xù)航里程為507km。

　　城市低速續(xù)航測試同樣將兩臺車充滿開始測試，行駛101km平均時速29km/h完成測試在充電樁將電池補(bǔ)滿，智己L7消耗電量17.92kWh，蔚來ET7消耗電量17.75kWh，兩臺車在城市道路時能耗也非常接近，在電動車產(chǎn)品中都屬于能耗較低的產(chǎn)品。

　　在120kW充電樁我們還測試了30-80%充電效率，同樣兩臺車的表現(xiàn)也很接近，智己L7電池組稍小一些，所用時間為31分鐘，蔚來ET7為35分鐘。如果兩臺車都充滿的話，在最后涓流充電階段蔚來ET7會比智己L7快一些，不過大部分用戶也不會盯著把電充滿，再加上兩臺車?yán)m(xù)航實(shí)力很強(qiáng)，日常一周使用不會有什么里程焦慮。

● 運(yùn)動vs舒適駕駛體驗(yàn)

　　智己L7的底盤由威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)完成，配有CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，在威廉姆斯團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)下它更偏向運(yùn)動車型導(dǎo)向。除了CDC外為了增加車輛的靈活性，還標(biāo)配同級少有的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以±6°調(diào)整 。蔚來ET7標(biāo)配空氣懸架，軟硬和高低都可以調(diào)整，懸架高度提供了兩個預(yù)設(shè)值所對應(yīng)的運(yùn)動和舒適表現(xiàn)。

　　 智己L7開起來的感覺比較運(yùn)動，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，懸架減振的調(diào)校更硬朗些，而且車輛的響應(yīng)性更加敏捷迅速，對于路面狀況的反饋比較明顯。尤其是車輛側(cè)向的支撐性與這個尺寸的燃油車感覺都很相似，完全沒有忽悠的感覺，是一臺讓你喜歡駕駛的電動車。

　　 開著蔚來ET7，你會覺得在開一輛大車，給人很寬的感覺。我個人覺得ET7在車輛姿態(tài)的控制，比之前任何一款的蔚來車型都好很多，明顯進(jìn)步不少。減振在經(jīng)濟(jì)模式下的調(diào)性比較舒服，對于橋面的伸縮縫，凹陷的井蓋、凹凸不平的路面都能夠處理的很好。但是一旦切換到運(yùn)動或是運(yùn)動+模式，你會覺得減振的感覺會有明顯的變化，方向盤手感也會變重許多，在高速過彎的時候提供不錯的支撐性，總的來說，這個運(yùn)動+模式是真的會讓你很有感覺，而不只是裝飾而已。

　　 得益于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，本車的回轉(zhuǎn)半徑很小，大概跟一輛緊湊型轎車的半徑差不多，而且整輛車開起來比較靈活，不像在開一輛車長超過五米，軸距超過三米的中大型轎車。在比較激烈的操控下，你會覺得這輛車的頭尾響應(yīng)性比較好。另外，調(diào)到運(yùn)動模式下，方向盤比起蔚來ET7更重，這點(diǎn)也是令我印象深刻的地方。在高速彎道的場合中，減振也能提供非常好的支撐性，即便是舒適模式下。

　　 雖然說動態(tài)表現(xiàn)令人滿意，但是ET7超過3m的軸距還是對調(diào)頭這件事情造成一些困擾，很多時候看著前面的智己L7一把過的路面，這輛蔚來ET7卻要多打一把，稍微麻煩了點(diǎn)。

● 制動測試

　　連續(xù)10次的剎車測試兩臺車表現(xiàn)都很穩(wěn)定，在ABS工作時剎車踏板的回饋也很安慰，相比之下L7踩下剎車踏板全力制動時腳感回饋更好，ET7的成績和我們之前測試紙有些差別，除了路面條件外之前測試的是性能輪胎，這次是標(biāo)配輪胎也會有些影響。

● 噪音測試

　　噪音控制的水平都非常高，比豪華中大型燃油車噪音感受還要小，兩臺車都用了無框車門，有如此隔音表現(xiàn)可見用料和做工都非常棒。因?yàn)闆]有了發(fā)動機(jī)噪音，可見的就是風(fēng)噪和胎噪，要說的是這兩臺車輪胎對于地面屬于比較挑的，路面狀況不好的時候車內(nèi)傳遞進(jìn)來的胎噪就會變大，整體水平屬于很安靜的。

● 輔助駕駛體驗(yàn)

　　在傳感器方面，兩款車最大的區(qū)別想必就是激光雷達(dá)了，實(shí)拍的這臺ET7要比L7多一顆固態(tài)激光雷達(dá)（供應(yīng)商為圖達(dá)通），這對于以后升級L3級自動駕駛系統(tǒng)方面準(zhǔn)備的更加充分，不過L7在未來也會有激光雷達(dá)加持，屆時兩車在傳感器與處理器方面的水準(zhǔn)就幾乎一樣了。

　　 在輔助駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)，兩款車都展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。智己L7的輔助駕駛系統(tǒng)功能全面，判斷較為準(zhǔn)確，加、減速與方向執(zhí)行邏輯比較像人在開車，動作自然不突兀。蔚來ET7也同樣具備功能豐富的輔助駕駛系統(tǒng)，二者在功能上差異不大，在體驗(yàn)過程中也沒有出現(xiàn)過判斷失誤的問題，只不過在執(zhí)行邏輯上，ET7要更加果斷一些，動作更加凌厲，但不會造成明顯不自然的感覺。下周我們也會為您帶來詳細(xì)體驗(yàn)視頻，敬請期待。

總結(jié)：

　　在新能源車型大力發(fā)展的背景下，智己L7很蔚來ET7這對車型一同出現(xiàn)在豪華中大型轎車市場，這不僅僅是個巧合而已，產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力與設(shè)計(jì)美感不斷提升的中國品牌有了足夠的底氣進(jìn)入這一市場，像傳統(tǒng)豪門BBA在這一價位區(qū)間的新能源產(chǎn)品接受度也遠(yuǎn)不如中國品牌。曾經(jīng)5系E級打天下的故事或許已經(jīng)成為了歷史，像智己L7與蔚來ET7這些更符合當(dāng)下用戶需求的產(chǎn)品將占據(jù)主流地位。這對天生的對手在未來我想也會跟5系E級一樣，互相補(bǔ)強(qiáng)一同進(jìn)步來精進(jìn)產(chǎn)品，為消費(fèi)者來提供更完美的產(chǎn)品。至于它們之間的區(qū)別與選擇，我想看完文章的您一定有了自己的答案。