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436 737MAX訂單取消，波音希望進(jìn)軍中國市場？

波音寄希望于中國市場有兩個原因。一方面，自2019年3月停飛令發(fā)布以來，在中國停飛的波音機(jī)隊數(shù)量已經(jīng)成為世界上所有國家中最多的。如果中國愿意為737MAX“重新開門”，那么737MAX的回頭客就相當(dāng)于成功了一半。

基于此，波音多次在中國申請復(fù)飛。在10月22日于中國舉行的新聞發(fā)布會上，中國民航總局局長馮空表示，波音公司總裁曾兩次與他討論737MAX在中國的推廣事宜。不過，馮強(qiáng)調(diào)，中國對圍繞安全隱患問題采取“零容忍”態(tài)度。

馮表示，波音在中國的復(fù)飛必須符合三個原則:一是飛機(jī)的設(shè)計變更必須獲得適航批準(zhǔn)；第二，司機(jī)必須接受充分有效的培訓(xùn)；第三，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須明確，改進(jìn)措施有效。由于波音公司尚未滿足這三項原則，中國尚未為737MAX-8的復(fù)飛設(shè)定時間表。

另一方面，中國市場的巨大需求對面臨“訂單危機(jī)”的波音來說非常重要。自空事件以來，據(jù)波音公司統(tǒng)計，該公司已取消了737MAX機(jī)型的436份訂單和所有機(jī)型的448份訂單。據(jù)統(tǒng)計，早在2018年，國航空運輸行業(yè)的機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3639架，到2028年，這個數(shù)字將達(dá)到9401架。

更重要的是，國航空的市場有很大的發(fā)展前景。根據(jù)波音2019年發(fā)布的《中國民航空市場展望》報告，未來20年中國民航空總市值將達(dá)到2.9萬億美元。難怪波音不愿意放棄中國市場。

如果FAA不發(fā)布，波音737MAX什么時候能“復(fù)興藍(lán)天”？

回到波音的困境。市值蒸發(fā)、財務(wù)報告損失、訂單取消等。都源于空災(zāi)難后波音聲譽的喪失，以及疫情影響下全球航空空行業(yè)的低迷。

從前者的角度來說，要想重新獲得消費者的信任，737MAX的四處走動是非常重要的。據(jù)9月30日消息，雖然737MAX試飛取得了一些進(jìn)展——美國聯(lián)邦航空管理局空局長史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)在華盛頓州駕駛737 Max飛行了90多分鐘，但其維修工作仍未通過FAA評估。

迪克森還強(qiáng)調(diào)，相關(guān)審批可能在幾個月內(nèi)完成，但目前還沒有關(guān)于737MAX復(fù)飛的明確時間表。

從后者來看，國際航空公司空運輸協(xié)會估計，即使個別國家，如中國的航空公司空，已經(jīng)開始逐漸恢復(fù)，雖然客流量逐年增加，但航班量也在繼續(xù)增加，但從全球來看，航空公司空的客運量至少要到2024年才會恢復(fù)到疫情前的水平。基于此，環(huán)球航空公司空今年的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到840億美元，今年預(yù)計營收為4190億美元，僅為去年的一半。

在這種背景下，波音要想“自救”，只能寄希望于737MAX的復(fù)飛。

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