順序

本田的第二代飛度于2008年在中國上市，13年后的今天，第二代飛度也欣賞了GE。不管是外觀室內(nèi)設(shè)計還是實用性配置，沒有太多過時的感覺，不禁感嘆本田超前的設(shè)計理念和超強(qiáng)的設(shè)計功力。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

動力系統(tǒng)

廣汽本田的第二代飛度搭載了1.3L和1.5L的i-VTEC發(fā)動機(jī)，分別為99只/127牛米和120只/145牛米的最大功率和峰值扭矩，底盤代號分別為GE6和GE8，配備本田經(jīng)典平行軸5AT自動變幅箱或5MT手。再加上2012年末上市的全進(jìn)口Fit Hybrid，比GK和GR豐富得多，是有史以來最高的，國內(nèi)共有5種動力系統(tǒng)選項。

5AT自動變速器比第一代Jatco的CVT無級變速箱可靠性高太多，但AT的油耗相對較高。

每個型號都很好區(qū)分。2008包括1.3L手動/自動、1.5L手動/自動、方向盤變速撥片和帶有16英寸輪轂的精彩體育版。

2011款除了1.3手/開始、1.5手/開始外，還推出了全景天窗版。2012年末，廣州車展推出了1.3L i-VTEC IMA的Fit Hybrid。我這次評價的車型是2011型號的1.3L自動舒適版。

外觀和裝修

第二代飛度延續(xù)了第一代飛度的外觀設(shè)計理念。本田的MM理念下還有超硬的發(fā)動機(jī)室和機(jī)蓋，加上流線型的超大擋風(fēng)玻璃，前面更加鋒利，整個車身更接近完美的楔形，比豐田的彈頭Previa更接近彈頭。(威廉莎士比亞，美國作家)。

前后燈、蓋子、窗船等細(xì)節(jié)線條變得更加尖銳，比懵逼的GD表現(xiàn)出了更加動態(tài)的動作。該車的輪轂帽不是原車的樣式，據(jù)推測，換手時被第三代飛行島的輪轂帽取代。

GE的室內(nèi)設(shè)計遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于20世紀(jì)90年代日系風(fēng)格的GD，使用了更平滑的圓弧線。有橢圓形的中央空調(diào)出風(fēng)口和中央控制面板、兩側(cè)的圓形空調(diào)出風(fēng)口和杯架、圓形雙炮筒式儀表、圓形定位儀等。3元的手動空調(diào)控制手柄沿著中央控制臺的弧形分布，很獨(dú)特，但操作也很尷尬，需要一點(diǎn)時間來適應(yīng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

個人認(rèn)為GE的三寬方向盤是四代中設(shè)計感和運(yùn)動感最大的，但除了酷炫的運(yùn)動版外，沒有真皮包裹。

當(dāng)時我第一次坐在GE的駕駛座上，眼前的這個寬度真的傾斜了很多。

的前擋震撼到了，它保證了十分良好的前方視野。為了解決A柱的視覺盲區(qū)問題，本田努力地把A柱下方的小三角窗做大，向駕駛員提供更良好的側(cè)前方視野。

二排車門的開啟角度比初代還要大不少，幾乎達(dá)到了90度，進(jìn)出二排或搬運(yùn)大件物品時有多方便就不用我多說了。

空間與配置

GE的軸距為2500毫米，比GD大幅增加了50毫米，受益最大的自然是二排乘客的腿部空間。

后備箱空間也沒有任何槽點(diǎn)。

全系標(biāo)配的魔術(shù)座椅，使飛度空間使用的靈活性依然領(lǐng)先同級。

就算是沒有配備天窗的1.3L車型，均擁有前排閱讀燈和二排頭頂前方的車頂照明燈，同時后備箱照明也沒有缺席。而以上提到的魔術(shù)座椅、前排閱讀燈和后備箱照明燈這幾項配置在GK和GR上都有所減配。

可能很多GK的車主沒想到的是，GE配置了兩個可以直吹空調(diào)的杯架，分別位于左右空調(diào)出風(fēng)口前方，另外還有可獨(dú)立開啟的雙層手套箱。而這些GK上與我們暫別的實用設(shè)計，在GR上再次回歸。

操控性

這臺車底盤的襯套已經(jīng)老化得差不多了，過不平路面會聽到右前懸掛“咯咯咯”的聲音，并不能真實反映GE的底盤質(zhì)感。但可以預(yù)見的是，就算是一臺全新狀態(tài)的GE，底盤質(zhì)感也沒法與GK和GR相比。

在市區(qū)以較慢的車速行駛，5AT變速箱的換擋速度并不快，換檔時可明顯感受到一小段時間的動力缺失。在山路上跑起來后，變速箱的換擋速度似乎又跟上了，但很多時候這臺5AT的換擋并不聰明。例如在上坡路，明明油門幾乎已經(jīng)踩到底了，但變速箱并沒有如我所愿地執(zhí)行降擋來提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，令原已不算充裕的動力更雪上加霜。

相比初代82匹的1.3L i-DSL發(fā)動機(jī)，雖然1.3L i-VTEC發(fā)動機(jī)的動力輸出有了明顯的進(jìn)步，但無論在市區(qū)還是山路，當(dāng)你需要動力的時候，不到一百匹的馬力還是捉襟見肘，所以追求駕駛樂趣的話，搭載120匹 1.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)的GE才是首選，而給車主的安慰是，這臺i-VTEC的機(jī)器擁有比較悅耳迷人的聲浪。

較低的動力輸出使得在山路的彎中快打方向盤，也不容易突破175輪胎的極限，會給人一種前輪極限不低的錯覺。由于動力、輪胎和底盤的差異，想以GE在山路上跑出與GK和GR相近的節(jié)奏，需要花很大的力氣去與車輛角力。

四代飛度之中，采用過四輪碟剎系統(tǒng)的只有第二代的1.5L和混動版車型，1.3車型仍是我們更為熟悉的前碟后鼓。

然而在原廠狀態(tài)下，這套前碟后鼓剎車系統(tǒng)的制動性能并非我們需要關(guān)注的焦點(diǎn)，四條原配輪胎才是。除了2008款的炫酷運(yùn)動版，GE全系標(biāo)配了175 65R15輪胎，胎寬與GD保持一致。每當(dāng)我比較用力地踩下剎車踏板減速，都會相當(dāng)輕易地突破兩條前胎的抓地力，伴隨著尖銳的輪胎嘶叫聲，車輛在極限的邊緣游走，對于全系均沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的GE來說，需要相當(dāng)合理的控制車速，更細(xì)膩地控制油門、剎車和方向盤，才能在確保安全的同時享受山路駕駛的樂趣。適當(dāng)?shù)靥嵘喬挾龋翘嵘鼼E操控極限和駕駛安全性的當(dāng)務(wù)之急，尤其是動力更充沛的1.5L車型。

Overall

GE繼承了GD幾乎所有的優(yōu)點(diǎn)，并更進(jìn)一步。除了燃油經(jīng)濟(jì)性和操控極限不如GK和GR之外，直到今天，它在可靠性和空間使用靈活性方面的表現(xiàn)仍十分突出，加上相對合理并穩(wěn)如狗的轉(zhuǎn)手價，令它仍然是二手市場上被“秒殺”的搶手貨。

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