3月25日，世界上第一款寬超級(jí)混合SUV宋加DM-I上市。作為第一款采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV型號(hào)，LOPS DM-I實(shí)現(xiàn)了以電驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)高效充電、及時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)、在整個(gè)工作條件下非常高效的新型驅(qū)動(dòng)模式。

這輛車不僅在DM-i超級(jí)混合技術(shù)方面，而且在外觀、裝修和技術(shù)領(lǐng)域都有創(chuàng)新性。那么，這輛車的成果到底怎么樣？我們不妨接著往下看。

宋Plusdm-I的設(shè)計(jì)是比亞迪全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)耦I(lǐng)導(dǎo)的“龍魂”美學(xué)理念，融合了“Dragon Face”經(jīng)典美學(xué)基因，實(shí)現(xiàn)了再進(jìn)化，設(shè)計(jì)獨(dú)特，設(shè)計(jì)感強(qiáng)。

新的“八面龍音”設(shè)計(jì)語言是獨(dú)特的立方型格柵，與上面和漢族人“龍須炎”形狀的鍍鉻板相結(jié)合，形成了具有極度張力的三維人臉。使用LED龍井前照燈可以自動(dòng)控制和開合前照燈的高低，不僅可以進(jìn)行造型技術(shù)運(yùn)動(dòng)，還可以提高行車安全性。

特別是從發(fā)動(dòng)機(jī)罩到尾部貫穿的“一體腰線”設(shè)計(jì)，配合超寬一體沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)罩，加強(qiáng)了宋加DM-I寬趴式風(fēng)格，優(yōu)雅的姿態(tài)更加優(yōu)雅。

如果說宋加DM-I的外觀是藝術(shù)的集合體，那么車?yán)锏膽腋〉跖摼褪呛廊A和技術(shù)的融合。

宋加DM-I采用日式藍(lán)色和昌昌唱料的獨(dú)家室內(nèi)配色，深顏色的藍(lán)色代表“技術(shù)”“沉默”，非常輕溫暖的灰色則呈現(xiàn)“空間感”“輕量化”。多層懸浮空間設(shè)計(jì)從中央控制板向兩側(cè)延伸，方向盤、精美的儲(chǔ)存物空間、風(fēng)琴懸浮球等都體現(xiàn)了懸浮理念，體現(xiàn)了大氣燈擴(kuò)散產(chǎn)生的雙層懸浮效果。

高倍車型的前排座椅配有通風(fēng)加熱和8路電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后排再加上28最佳乘坐偏角和后排順平底板，打造出真正的后排標(biāo)準(zhǔn)三人座。同時(shí)，以28度為基準(zhǔn)，以后可以調(diào)整15度，后面可以調(diào)整5.625度，滿足各種身高體型的登機(jī)需求。

對(duì)于名為song plus DM-I的新車來說，動(dòng)力總成是最大的亮點(diǎn)。

該系統(tǒng)采用云-插頭專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混合系統(tǒng)的組合。其中云-插頭專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81千瓦，最大扭矩135N m。這種動(dòng)力是專門為DM-i超級(jí)混合技術(shù)打造的，通過15.5超高壓縮比、EOKINSON循環(huán)、EGR冷卻等創(chuàng)新，可提供高達(dá)43%的熱效率。

就電機(jī)而言，EHS電混合系統(tǒng)采用超高速雙電機(jī)，不僅體積小、功率高，轉(zhuǎn)速也高達(dá)16，000轉(zhuǎn)/分鐘。一定的戰(zhàn)斗力和后備戰(zhàn)斗力很強(qiáng)。再加上高度集成的雙電機(jī)控制器、成型纏繞技術(shù)、機(jī)油冷卻技術(shù)、IGBT4.0技術(shù)等多種技術(shù)，進(jìn)一步提高了電控綜合效率。

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賬面數(shù)據(jù)如此出色，那么實(shí)際的駕乘感受又如何呢？

主辦方為我們選擇了一條混合試駕道路，包括城市道路、高速公路、山路以及沿海公路等。復(fù)雜的道路構(gòu)成能夠更為全面評(píng)測(cè)新車的性能。

宋PLUS DM-i的“油門”調(diào)教更偏向于燃油車的感覺，從靜止到起步徐徐前行，并沒有新能源汽車明顯的前竄現(xiàn)象，徐徐而動(dòng)。在車輛起步及中低速時(shí)，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)大扭矩、高效率、低噪音的優(yōu)勢(shì)，出色的NVH性能也能帶來平順靜謐的駕駛享受。

在高速超車或者超高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)則相互高效配合，實(shí)現(xiàn)在最佳工作區(qū)域進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，我們能充分感受到明顯的推背感。該車提供了ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，相比之下，SPORT模式的油門響應(yīng)更加靈敏；而ECO模式則更適合消費(fèi)者在城市能通勤使用，能有有效降低電量的損耗提升續(xù)航里程。同時(shí)，得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池的加持，整車不但動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗相比于傳統(tǒng)燃油車更低。一天測(cè)試完畢，該車的綜合油耗在百公里5.5L左右。

令我們感到驚奇的是，整車在行駛過程中并沒有明顯的胎噪，這得益于宋PLUS DM-i配備了19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，在有效減少能量浪費(fèi)的同時(shí)降低了胎噪。當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，車內(nèi)能聽見較為明顯的風(fēng)燥，這與寬體的車身設(shè)計(jì)還是有一定的關(guān)系。

宋PLUS DM-i的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，指向性較為準(zhǔn)確，即便是女性司機(jī)依舊能夠輕松駕馭。剎車的調(diào)教較為靈敏，只需要輕踩，就能夠?qū)囕v進(jìn)行有效的制動(dòng)。值得一提的是，該車的動(dòng)能回收模式與純電車型有著明顯的不同，踩下剎車踏板瞬間，并沒有出現(xiàn)明顯的拖拽感，整體感覺更像是駕駛一部燃油車。

該車的底盤采用了前麥弗遜、后多連桿的設(shè)計(jì)，由比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克傾力調(diào)校。宋PLUS DM-i的懸掛調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。不論是在急彎還是蜿蜒的山路上，底盤表現(xiàn)較為緊致，對(duì)于車輛的支撐性較為出色。在較為坑洼的路面，懸掛的回饋較為直接，車輛會(huì)隨之會(huì)上下的顛簸，車內(nèi)的乘客會(huì)有短暫而明顯的震感。

最后，還要說一點(diǎn)，我們?cè)囻{的宋PLUS DM-i車型是110KM版本，該車還有51KM版本車型，以滿足不同的用戶需求。對(duì)于充電條件良好，日常上下班通勤路程較遠(yuǎn)，建議推薦110KM版本(車內(nèi)配備直流快充轉(zhuǎn)接頭)；對(duì)于充電不方便，建議推薦51KM版本，完全可以當(dāng)作燃油車使用，油耗低，駕駛性能好。