經(jīng)過(guò)比較全面的一澤EV體驗(yàn)后，可以感受到豐田在基礎(chǔ)質(zhì)量方面的功勞。同時(shí)，對(duì)于為什么選擇豐田的電力，作為電動(dòng)車用戶，也有一些思考。

作為當(dāng)官波長(zhǎng)為車偉馬EX5的純電動(dòng)SUV的長(zhǎng)期用戶，我對(duì)一澤EV抱有很高的期待。首先，這是豐田。這是TNGA體系結(jié)構(gòu)制造的純電。第二，豐田的零部件體系與其他電動(dòng)車品牌相比會(huì)帶來(lái)什么樣的差異。

赫澤車型本身看起來(lái)很年輕，可能很多人已經(jīng)在路上看到了。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、生活)比起當(dāng)官派之前自己買的探曲，細(xì)節(jié)更萌更講究。例如，后門把手區(qū)域?qū)嶋H上結(jié)合了幾種形狀和材料。這種想法也反映在尾巴、沖孔的尾翼、稍微上升的鴨翼、凸起的尾燈等上，所以很淘氣。

一澤EV車型外觀的主要變化是關(guān)閉進(jìn)氣格柵，除了豐田傳統(tǒng)的藍(lán)色標(biāo)志外，還貼上“EV”文字。在車?yán)?，明顯的差別是變速區(qū)。短而粗的手柄與以前的豐田雙引擎車型完全不同。與積木標(biāo)志、B積木、燃油車型區(qū)分開來(lái)。

在車內(nèi)的空間，特別是后排，一澤EV堅(jiān)持燃油車的水平。在我們關(guān)心的后腿空間里，可以把腳放在前排座位的地板上。行李箱的儲(chǔ)存能力也沒有變化，二手用的是修理箱，所以原來(lái)備胎的位置也剩下一些儲(chǔ)油罐。(大衛(wèi)亞設(shè))。

多媒體方面，試車車配有12.3英寸全液晶計(jì)和9英寸中央控制大屏幕。圖標(biāo)精度還不錯(cuò)，還配備了百度CALAIP、豐田汽車聯(lián)盟等應(yīng)用程序。這也是豐田對(duì)潮流的態(tài)度。令人驚訝的是，塊區(qū)域不僅有USB接口，還有220伏的2孔插槽。

動(dòng)態(tài)部分，隨著電池重量的增加，增加了動(dòng)能回收，創(chuàng)造了一澤EV獨(dú)特的駕駛感覺。一澤EV的電池不是平放在車底上的，而是放置在后座下，也就是傳統(tǒng)油箱的位置上，有凸起的部分。如果回收動(dòng)能，從雙引擎車型開始，豐田就有自己的邏輯。

正好體驗(yàn)路區(qū)間在修剪，所以能感覺到

懸掛即能過(guò)濾細(xì)小的震動(dòng)，又能呈現(xiàn)出一種活潑的駕駛感受。對(duì)比探歌那種求穩(wěn)的風(fēng)格，奕澤似乎更有趣一些。并且，在高速上，120km/h的速度下，奕澤EV的底盤和轉(zhuǎn)向共同呈現(xiàn)出一種很穩(wěn)的姿態(tài)，讓駕駛非常有信心。

奕澤EV的剎車需要一定的學(xué)習(xí)時(shí)間。腳和剎車踏板接觸后，最初那段幾乎沒有制動(dòng)反應(yīng)，再深踩，則會(huì)有明顯的剎車感。較高速剎車，比如高速進(jìn)入匝道，剎車中后段的表現(xiàn)又恢復(fù)得較為線性。所以，在中低速下，腳指頭似的操作，輕柔剎車即可。高速剎車，則不用等待，直接到位。

在駕駛輔助方面，奕澤EV延續(xù)了TNGA架構(gòu)的高標(biāo)準(zhǔn)，幾乎能上的都上。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，自適應(yīng)巡航和車道保持都表現(xiàn)不錯(cuò)。自適應(yīng)巡航為全速域，等紅綠燈停下來(lái)后，通過(guò)加速踏板或者巡航撥桿，都可以控制車輛再啟動(dòng)。遇到側(cè)方的自行車或行人時(shí)，車輛也會(huì)有所提示。車道保持則是穩(wěn)穩(wěn)的將車控制在車道中間，不會(huì)左右搖擺。

試過(guò)之后，最讓我感嘆的還是豐田的零配件體系。奕澤EV全車各種零配件，如拉手、中控面板材質(zhì)、按鍵阻尼等等，其質(zhì)感是大部分自主品牌難以達(dá)到的。并且，背后還有豐田的品質(zhì)管控體系，這又是另一個(gè)強(qiáng)大的存在。豐田電動(dòng)化車型用戶累計(jì)超過(guò)1500萬(wàn)，保持了電池0安全事故的紀(jì)錄。

在豐田的思路里，奕澤EV首先是輛車，應(yīng)具有基本的駕駛樂趣、符合豐田標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)。然后，再是經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證、發(fā)展后的電動(dòng)化技術(shù)，包括已經(jīng)發(fā)展到第四代的三電技術(shù)。像對(duì)電池的保守態(tài)度，導(dǎo)致奕澤EV并未能獲得國(guó)家的補(bǔ)貼。但豐田方面已經(jīng)開始有所行動(dòng)，在2019年6月與寧德時(shí)代、比亞迪簽署合作協(xié)議。試想，將來(lái)補(bǔ)貼后的奕澤EV，會(huì)對(duì)自主品牌純電動(dòng)車造成多大的沖擊。

這種思路是做車應(yīng)有的思路。很多自主品牌用強(qiáng)大的車機(jī)、超高的續(xù)航去彌補(bǔ)基礎(chǔ)駕乘品質(zhì)方面的弱點(diǎn)，雖然也是一種競(jìng)爭(zhēng)方式，但你作為購(gòu)買者，同樣的續(xù)航里程，你會(huì)選哪種？

文/圖 | 吳劍