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私家車能否接入平臺吸引客戶？

等啊等，終于拿到了交通部的暫行辦法。

臨時措施很明確:這條路不通。

除非，除非車主將車輛性質(zhì)登記為出租車乘客。

同時，駕駛員應(yīng)通過申請和考核取得道路運輸從業(yè)人員資格證書。

還有，不能靠巡航來吸引客戶；你不可能既是優(yōu)步司機又是滴滴司機。

拿到資格證可能不難。

一輛車不能同時連接兩個平臺是可以接受的。

如何定義郵輪？這是個問題。

留在社區(qū)，隨時準備接單。絕對不是游行。小區(qū)南門北門外路上等兔子算游行嗎？

當然，核心問題是已經(jīng)注冊為優(yōu)步司機和滴滴司機的私家車主是否愿意將自己的私家車注冊為出租車客車。你能注冊每一份申請嗎？或者有配額要求嗎？申請成功后，要不要在車上裝一個有出租字樣的吸頂燈？要不要把車身噴成出租車的顏色？

私家車能否接入平臺吸引客戶？

我曾經(jīng)保守的認為:不會。

這是政策和法律的底線。

一旦被允許，對傳統(tǒng)的出租車公司和出租車司機都是非常不公平的。

甚至涉及個人所得稅的偷逃。

然而，隨著時間的推移，我的想法發(fā)生了變化。

私家車接入平臺吸引客戶是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。你拉不穩(wěn)，也攔不住。

私家車連接平臺吸引客戶，是充分利用閑置資源的最佳方式。對車主好，對乘客好。

私家車接入平臺吸引客戶，是讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用的最好體現(xiàn)。如果你掙錢，很多私家車主會開車上路；如果沒有錢賺或者賺的錢不多，部分私家車主會自動退出這個市場。出租車改革方案中提到的量的動態(tài)調(diào)整是什么？就是這里。

用策劃手來調(diào)整，失敗的可能性很大。

市場事務(wù)必須留給市場去解決。

不公平的問題呢？

像杭州計劃一樣，政府將返還已經(jīng)收取的出租車運營費。這樣，大家都站在同一起跑線上。

不排除有些出租車的經(jīng)營權(quán)私下被改了好幾次。對于這種非法交易，我們一定不能保護。

至于個人所得稅，管理平臺就夠了。

月底，誰賺了多少錢一目了然。年終總賬，該不該交稅？應(yīng)該交多少稅？健身不難。

前兩天，被稱為中國農(nóng)村改革之父的杜潤生去世了。正是由于他的努力，非法的農(nóng)村家庭合同在1982年才合法。

私家車能否接入平臺吸引客戶的問題，就像當年把生產(chǎn)承包給家庭的問題一樣。

你還有人杜理科老嗎？

80年代的精神還在嗎？