很多媒體說，在今天的汽車市場上處于前所未有的“寒冬”。

大家這么說的理由有很多方面，像燃油車養(yǎng)車成本日漸提升、大城市出行中擁堵日漸嚴(yán)重，等等。在這些因素的影響下，消費(fèi)者想要買車的熱情相比起前幾年確實要低了一些。但是在筆者看來，弱者的眼中才有寒冬，強(qiáng)者從來都是一往直前。那么在汽車市場中，誰能算是強(qiáng)者？或許，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸燃油版，就是車市中的一位“強(qiáng)者”。

說軒逸燃油版是強(qiáng)者，原因也同樣簡單，就是軒逸燃油版的銷量足夠高。從8月-10月這三個月的銷量數(shù)據(jù)來看，軒逸燃油版的單月銷量分別是40876臺、34111臺、39806臺?？梢园l(fā)現(xiàn)，軒逸燃油版的單月銷量總能穩(wěn)定在3萬臺以上，部分月份可以超越4萬臺，對于一款定價區(qū)間為9.98萬-15.59萬的合資A級車來說，這樣的銷量成績，毫無疑問不算差。

事實上，軒逸燃油版在今年的國內(nèi)車市中，常常位居銷量榜首地位，此前的銷量冠軍大眾朗逸，今年銷量同樣比不過軒逸燃油版，也就憑借低價、新能源車的屬性而火起來的“人民代步車”宏光MINIEV，才有可能在銷量上和軒逸燃油版掰一掰手腕。而且結(jié)合今年的“缺芯”來看，我們有理由相信，軒逸燃油版的銷量其實有可能會更高，“缺芯”或多或少影響了這款“神車”的銷量成績。

看到這里，很多的好奇心可能被勾起來了：是什么讓軒逸燃油版這款車，可以在競爭激烈的A級車市場中脫穎而出，成為車市中的領(lǐng)頭羊呢？為了解答這個問題，大家不妨跟隨筆者的腳步，一起來4S店里，實際體驗一下如今在售的第十四代日產(chǎn)軒逸，看看這款在車海中浮浮沉沉六十多年的車壇老炮兒，是怎么保持生命力的吧。

軒逸燃油版誕生于CMP平臺，該平臺是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的最新平臺成果，在技術(shù)層面水準(zhǔn)更高，也擁有了更高規(guī)格的電氣配備，可以搭載高階的配置。并且CMF平臺的共同性很高，零部件的通用比例可以達(dá)到85%，高于TNGA平臺的75%，該平臺的靈活性還優(yōu)于MQB，每個區(qū)域都可以根據(jù)實際需求來進(jìn)行自由組合。

而選用了最新技術(shù)的同時，軒逸燃油版也會選用日產(chǎn)最新的設(shè)計語言，即V-Motion 2.0語言。在店內(nèi)看到軒逸燃油版的時候，你就可以很快認(rèn)出這款車，它前臉的大尺寸平底V型鍍鉻實在顯眼，一眼就可以讓你印象深刻。鍍鉻本身是比較扁平的設(shè)計，搭配上黑色的鏤空蜂巢狀中網(wǎng)，讓前臉不落于俗套。在格柵的兩側(cè)，我們可以看到獨特的箭頭型前大燈，大燈自帶了銳利的棱角，內(nèi)部的燈源設(shè)計同樣融入了V型元素。

從側(cè)面來看，軒逸燃油版的線條感比較明顯，它的車頂弧度雖然很圓滑，沒有明顯的棱角，但是視線下移，我們就可以看到并不規(guī)則的車身線條了。這些線條的刻畫深淺程度不一樣，凌厲程度也不同，為該車帶來了比較明顯的層次感和運(yùn)動屬性。同時，該車的C柱作了一定的隱藏處理，有一部分C柱熏黑，下方還加入銀色的飾板，這對于提升整個側(cè)面靈動感起到了畫龍點睛的作用。當(dāng)然，設(shè)計語言比不是軒逸燃油版外觀上唯一的亮點，該車的外觀設(shè)計還為整車帶來了低至0.26cd的風(fēng)阻系數(shù)，這個風(fēng)阻表現(xiàn)和超跑GT-R很接近了。

打開車門實際坐進(jìn)軒逸燃油版的車內(nèi)，我們會首先感受到的并不是座艙多有設(shè)計感，而是獨屬于日產(chǎn)的座椅舒適度。它的座椅本身用料就是日產(chǎn)精挑細(xì)選出來的柔軟皮革，搭配日產(chǎn)“金屁股”部門多次實驗選定的座椅結(jié)構(gòu)，讓軒逸燃油版的車內(nèi)座椅舒適度達(dá)到了A級車中的第一梯隊，能在座椅舒適度上和軒逸燃油版相提并論的A級車屈指可數(shù)。在車內(nèi)還有大量的人體工學(xué)設(shè)計，這里說的人體工學(xué)并不是簡單的座椅結(jié)構(gòu)，而是包括了車內(nèi)的空間設(shè)計。該車的車內(nèi)橫向空間達(dá)到了1480mm，在同級車中同樣數(shù)一數(shù)二，搭配上2712mm的超大軸距，哪怕是后排坐滿三個人，也絲毫不擁擠局促。

把軒逸燃油版的引擎蓋打開，我們可以看到日產(chǎn)旗下的各方面表現(xiàn)最為均衡、最先進(jìn)的“黃金動力”，即全新的第三代HR16智能發(fā)動機(jī)。這臺HR16發(fā)動機(jī)在日產(chǎn)旗下可以說是明星發(fā)動機(jī)了，所謂的HR其實是“High Revolution、High Response”，也就是更高轉(zhuǎn)速、更迅捷反應(yīng)。這臺發(fā)動機(jī)內(nèi)部加入鏡面熔射缸孔、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制等技術(shù)，它們是行業(yè)內(nèi)目前第一梯隊的技術(shù)。這也讓該發(fā)動機(jī)有了135馬力的最大功率，搭配上XTRONIC CVT變速器，整車的動力輸出就如同庖丁解牛一般順暢。

實際開起來的時候，軒逸燃油版給人帶來的駕駛感受也確實很平順，它的提速雖然沒有特別快，但是很輕快，搭配舒適的座椅，開著讓人覺得很愜意。方向盤的轉(zhuǎn)向也是比較輕盈的，低速轉(zhuǎn)彎、掉頭或是倒車的時候，就算是女生開，也不會費(fèi)太大的勁。該車對路面的振動過濾也不錯，全新的全框副車架前懸穩(wěn)定性和剛度都大幅度提升，后懸架的強(qiáng)度也更高，行駛中會有更好的濾振性能。該車的綜合油耗也很低，實際百公里綜合油耗是4.9L，換算下來每公里用車成本不到4毛。

作為一款車市中的“老炮兒”，軒逸燃油版沒有因為資歷而過分抬高自己，而是愿意放低身段，去傾聽用戶的訴求。于是我們見到了顏值更高、乘坐舒適度更高、油耗更低的第十四代日產(chǎn)軒逸，這樣能滿足用戶需求，但更為年輕的軒逸燃油版，自然會得到消費(fèi)者的認(rèn)可，不是嗎？