現(xiàn)在北京的街頭巷尾仍然流傳著關(guān)于老炮兒的傳說，因?yàn)樗麄儧]有當(dāng)過老大，但如果行俠仗義，就能戰(zhàn)勝別人微不足道的一面。

但傳說也只是人們飯桌上的談資，時(shí)過境遷，老炮兒們那一套為人處世的方法不再通行。人世如此，車界亦這般，車壇上也不乏讓人心生敬意的老炮兒，有著輝煌的經(jīng)歷，但到了今天卻顯得有些格格不入。

路虎攬勝極光

還記得，捷豹路虎與奇瑞合資后推出的首款國產(chǎn)產(chǎn)品路虎攬勝極光正式上市，當(dāng)時(shí)上市的四款車型的售價(jià)區(qū)間為44.8萬元-58.28萬元。但在價(jià)格公布后，微信圈等各種自媒體、app吐槽一片，集中在三個(gè)字：不看好。

在國產(chǎn)路虎攬勝極光上市前的2014年，捷豹路虎在中國市場取得了好成績，銷量達(dá)12.2萬輛，接近30%的增速，進(jìn)口攬勝極光在中國市場4年來已經(jīng)擁有達(dá)8.5萬輛的車主，加之這款車知名度非常高，時(shí)尚、年輕的女士都是最常見的擁躉。好的形勢下，合資的奇瑞捷豹路虎自然自信滿滿。

然而讓人始料未及的是。大家并沒有看清國產(chǎn)與進(jìn)口之間起步指導(dǎo)價(jià)格雖然拉開13萬元之多，但是消費(fèi)者并不認(rèn)可，雖然終端市場優(yōu)惠較大，但對消費(fèi)者的吸引力卻不太不大?？梢哉f，奇瑞捷豹路虎沒有預(yù)測準(zhǔn)尾部貼上“奇瑞路虎”后消費(fèi)者究竟會(huì)有多高的接受度。記得國產(chǎn)路虎攬勝極光上市后，一位筆者的朋友打算換輛高檔SUV，他解釋沒選擇進(jìn)口攬勝極光的原因時(shí)說，國產(chǎn)的出來了，我買個(gè)進(jìn)口的，開路上人家都會(huì)以為國產(chǎn)的呢。問他為何不買國產(chǎn)的，他說這么專業(yè)的SUV車買國產(chǎn)的就沒意思了，而且價(jià)格也不會(huì)太低。

不過，值得一提的是作為英倫系列越野車“代名詞”的路虎，雖然車尾上多了“奇瑞路虎”的LOGO，但性能上與進(jìn)口車型基本沒有多大的區(qū)別。尤其是2018款奇瑞路虎攬勝極光在去年成都車展發(fā)布后引得廣泛關(guān)注，而且在購車觀念越來越成熟的今天，國產(chǎn)后的攬勝極光在價(jià)格上就讓更多消費(fèi)者“觸手可及”。

JEEP自由光

可能大家已經(jīng)忘了JEEP自由光剛剛進(jìn)入中國市場時(shí)的樣子，那時(shí)作為全進(jìn)口身份的自由光，部分車型的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了50萬元，高調(diào)上市之后，將奧迪Q5、奔馳GLC等豪華品牌視為了競爭對手。但是沒有驚人眼球的表現(xiàn)就想在中國市場想跟BBA叫板根本就沒有半點(diǎn)的勝算，再加上這個(gè)JEEP自由光無論是空間、配置、動(dòng)力都表現(xiàn)平平，導(dǎo)致上市之初的銷量異常慘淡。

國產(chǎn)之后的自由光非常識(shí)趣的降低了自己的身份，競爭對手從豪華品牌轉(zhuǎn)為了本田CR-V、大眾途觀等車型。廣汽菲克Jeep為了進(jìn)一步拉低自由光的門檻，甚至還推出了2.0L的版本，更加符合中國消費(fèi)者的購買習(xí)慣。目前國產(chǎn)后的最低配車型市場終端價(jià)格已經(jīng)不足18萬元，在售價(jià)大幅降低的同時(shí)，各種廣告也是鋪天蓋地而來，使得現(xiàn)在的自由光還能取得一個(gè)不錯(cuò)的銷量成績。

豐田皇冠

作為最早進(jìn)入中國市場的豪華轎車，皇冠留給幾代國人抹不去的車記憶。記得在90年代初第一次見到方燈圓臉的第九代皇冠時(shí)，它強(qiáng)大的氣場深深吸引了茶哥。尤其在奔馳、寶馬少見的中小城市，當(dāng)年售價(jià)40萬元的皇冠成為那個(gè)時(shí)代豪華車的代名詞，過硬的品質(zhì)讓現(xiàn)在的大街上偶爾都能看到它的身影。不過，隨著年輕化成為市場的主流導(dǎo)向后，降價(jià)后的皇冠自15款起卻陷入了尷尬的銷量表現(xiàn)中。因?yàn)?，多年來皇冠一直是中老年男人的最愛，所以從皇冠一開始在國內(nèi)投產(chǎn)后，消費(fèi)者同樣是有皇冠情結(jié)的中年男人。但突如其來的年輕化，一下讓皇冠找不準(zhǔn)消費(fèi)群體了。

其實(shí)新皇冠的產(chǎn)品實(shí)力并不差，后驅(qū)、V6和2.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加上豐田過硬的品質(zhì)和車內(nèi)舒適的空間，這些都是賣點(diǎn)。僅僅拿V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合后驅(qū)來說，市場上同價(jià)位的對手屈指可數(shù)。外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)雖談不上驚艷，至少不會(huì)和新款豐田埃爾法那樣讓多數(shù)國人覺得怪，賣相上沒有大問題。

總的來說，新一代的皇冠面臨著產(chǎn)品和品牌的定位問題，產(chǎn)品年輕化了怎樣扭轉(zhuǎn)中國消費(fèi)者心目中“老氣橫秋”的皇冠品牌，找準(zhǔn)哪些年輕群體是皇冠的潛在客戶，如何通過產(chǎn)品和品牌營銷去影響這些年輕人，是接下來豐田在中國市場要做的功課。

日產(chǎn)陽光

陽光是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一款家用緊湊級(jí)轎車，定位在軒逸之下，圓滾滾的外形讓它看上去一副人畜無害的樣子，但是在幾十年前，它可是一臺(tái)不折不扣的后驅(qū)小車。陽光誕生于1966年，作為一款輕便的家用小車，它那前置后驅(qū)的布局并非為了運(yùn)動(dòng)性能，只不過是當(dāng)時(shí)家用車的主流配置而已。1981年推出的第五代陽光變得更現(xiàn)代更舒適了，正是從這時(shí)開始它采用了更經(jīng)濟(jì)的前置前驅(qū)布局。改變是成功的，陽光在1983年成為了“世界生產(chǎn)最多車型”。

直到2003年，第九代SUNNY陽光作為東風(fēng)日產(chǎn)的首款產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場的產(chǎn)品，并進(jìn)行本土化生產(chǎn)。為進(jìn)一步改良車輛動(dòng)力、安全、環(huán)保、舒適等各項(xiàng)性能，日產(chǎn)還專門為SUNNY陽光開發(fā)新平臺(tái)，并運(yùn)用了日產(chǎn)核心技術(shù)之一的CVT變速箱。其出色的總體表現(xiàn)給當(dāng)時(shí)的中國消費(fèi)者留下的很好的印象。為了迎合消費(fèi)群體對家用轎車的需求，第十代陽光SUNNY開始走經(jīng)濟(jì)型路線，定價(jià)直接從十幾萬元直接砍半變成了幾萬元。盡管如此，陽光還是憑借著日系車省油、皮實(shí)的特點(diǎn)在前幾年取得了非常不錯(cuò)的銷量成績。

不過，近兩年來，日產(chǎn)陽光的銷量卻大不如前，茶哥認(rèn)為主要是在現(xiàn)如今的市場環(huán)境下，它的產(chǎn)品力實(shí)在是過氣多年。作為上市5，6年的車子，我們看不到陽光有什么較大的改進(jìn)。抱著還不錯(cuò)的三大件，年復(fù)一年消費(fèi)著大家對于陽光的喜愛。再加上如今低端市場已被自主品牌牢牢占據(jù)，陽光若想翻身，應(yīng)該拿出該有的誠意，讓消費(fèi)者買到更好的陽光，而不是這種修修補(bǔ)補(bǔ)又三年的策略。

雪鐵龍C6

不是一款新車型，曾經(jīng)是法國總統(tǒng)閱兵座駕，大約十年前，C6以60來萬的售價(jià)進(jìn)口到國內(nèi)。也許是由于高昂的售價(jià)使其曲高和寡，銷量寥寥。如今，雪鐵龍C6搖身一變，國產(chǎn)后前面掛上“東風(fēng)”兩個(gè)字，售價(jià)拉低到18.99萬-27.99萬元，比老C6友好不少。

不過，全新國產(chǎn)的雪鐵龍C6跟老款車型沒沾多大的邊，不僅用1.6T和1.8T兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的3.0升V6大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)還下探到了30萬以內(nèi)。全新C6以中級(jí)車的價(jià)格，上打那些同樣錯(cuò)位競爭價(jià)格下探的C級(jí)車，如金牛座，樹立品牌形象，下打主流中級(jí)車，如新邁騰、新帕薩特、凱美瑞等車型，展現(xiàn)自身產(chǎn)品力。不過可惜的是，奈何品牌力尚有不足，降低身價(jià)的C6并沒有從競爭對手中得到什么好處，銷量表現(xiàn)實(shí)屬一般。