上個(gè)月，福州市公共自行車運(yùn)營管理有限公司發(fā)布公告，宣布從2018年4月1日起停止運(yùn)營。

時(shí)間回溯到2011年，為了倡導(dǎo)綠色出行、完善城市慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展，解決市民“最后一公里”的問題，在政府主導(dǎo)、財(cái)政支持下，福州市推出了公共自行車。

2011年6月，首批23個(gè)便民自行車站點(diǎn)在鼓樓區(qū)正式投用，600輛鮮艷的橙色自行車出現(xiàn)在榕城街頭。

經(jīng)過多年發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅鼓樓、臺(tái)江、晉安、倉山四個(gè)主城區(qū)就建有200多個(gè)站點(diǎn)，投用公共自行車7900多輛，市民辦卡量達(dá)5萬多張。

然而，這一切在2017年共享單車瘋狂進(jìn)場后出現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)。據(jù)了解，福州并不是國內(nèi)第一個(gè)被共享單車逼停公共自行車項(xiàng)目的。

● 2017年4月，天津?yàn)I海新區(qū)公共自行車停運(yùn)

● 11月，武漢公共自行車停運(yùn)

● 今年1月，蘇州市區(qū)公共自行車宣告停運(yùn)

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相關(guān)部門表示，停止運(yùn)營后，這些公共自行車將全部收回，集中存放。這些自行車和200多個(gè)站點(diǎn)設(shè)施的最終處置方案，待確定后會(huì)向社會(huì)公布。

公共自行車退出市場，表面上看來，是“共享”贏了“公共”，是行政力量給市場主體讓路，但另一方面，公共自行車是否也可以反過來向市場取經(jīng)，提供更加優(yōu)質(zhì)的，符合市場需求的公共服務(wù)呢？

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