在這個鍵盤車神盛行的時代，一輛車排氣量大，馬力大，血統(tǒng)純正，充滿情緒，就會在網(wǎng)上被網(wǎng)友們炸飛。但是現(xiàn)實中，這些車在國產(chǎn)后迎接他們的不是暢銷，而是萬年不變的“下一個必須”！所以廠商掉進坑里的人再也不敢擁有下一個了！今天我們來看看過去各大品牌國產(chǎn)的“鍵盤新車”！

本田在十大思域在國內(nèi)掀起“超跑”熱潮后，獲得了更多的年輕粉絲。思域在國內(nèi)的聲音越來越大，因此網(wǎng)民們發(fā)出了“希望本田引進思域Si和思域Type-R”的聲音。原來本田當時聽了網(wǎng)友的“胡說八道”，用國產(chǎn)做了九大思域SI，結(jié)局當然是褲襠都丟了！

2014年6月東風本田在推出九大思域中期重組車型時新增了思域Si車型，價格為19.98萬韓元。這個標價以現(xiàn)在的眼光來看一點也不貴。最終，相同定位的高爾夫GTI要賣出23萬韓元以上。第九代思域Si配備了1臺2.4L K24自然吸氣發(fā)動機，最大功率207馬力，最大扭矩235N m，紅線轉(zhuǎn)速7000轉(zhuǎn)，6檔手動變速箱。

這種動力規(guī)格，放在今天確實是要爆炸的稀有寶貝。但是像其他一度國產(chǎn)的高性能車一樣，思域SI上市后受到冷落，之前揚言要買思域SI的網(wǎng)友們閉口不談，甚至沒有勇氣走進4S店看一眼。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、勇氣名言) (威廉莎士比亞、斯圖爾特、勇氣名言)官方定價為19.98萬的新車最終淪為八折優(yōu)惠。這樣過了一次，本田完全失去了對國內(nèi)網(wǎng)民的心。不管你的聲音有多高，我絕對不會第二次被坑！

被鍵盤俠在這件事上，馬自達的發(fā)言權(quán)相當高！從沒刷新過網(wǎng)友的謊言，把各種有趣的車型引進了國內(nèi)，但最終改變的是沒有人問。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，)其中，第一代馬自達6旅行版是代表性的。

2006年，當時馬自達6在國內(nèi)一度很受歡迎，銷量和熱度都很高。因此，馬自達決定給馬6的產(chǎn)品線添磚加瓦。除了現(xiàn)有的3節(jié)車廂轎車和5門行李箱轎車外，還生產(chǎn)了馬自達6 Wagon旅行版，搭載了2.3L發(fā)動機，售價為24.68萬韓元。(威廉莎士比亞、模板、旅行用、旅行用、旅行用、旅行用、旅行用、旅行用、旅行用)可惜的是，三節(jié)車廂的轎車比同一配置的價格高出2.7萬韓元，國民對旅行車葉公浩龍的態(tài)度在馬自達6 Wagon國產(chǎn)上市后并沒有獲得太好的銷量。(莎士比亞(莎士比亞)。(莎士比亞(莎士比亞)。)

所以當車迷哭著喊著讓馬自達引進阿特茲旅行版的時候。

候，我是非常理解為什么馬自達根本不予理會的。畢竟早在15年前，馬自達就被坑過一次了！

除此之外，在鍵盤俠的眼中，鋼炮、尤其是兩廂渦輪鋼炮，那絕對是會被吹爆的！于是這幾位選手便登場了......

說到GTI三個字，很多車迷首先想到的一定是高爾夫GTI，但實際上，大眾在國內(nèi)不僅國產(chǎn)過高爾夫GTI，也國產(chǎn)過定位更低的Polo GTI。國產(chǎn)Polo GTI還要追溯到2012年，當時第5代Polo剛剛在國內(nèi)上市1年，大眾為了豐富自身的產(chǎn)品線，外加上推廣TSI+DSG的動力組合，便推出了國產(chǎn)Polo GTI，售價15.89萬元，比同時期1.6L普通版車型貴了整整3.5萬元。

初代Polo GTI搭載了1.4T EA111發(fā)動機，最大功率131馬力，最大扭矩220N·m，匹配7速DSG變速箱，0-100km/h加速9秒。在那個還沒有GK5的年代，Polo GTI的性能對于一輛A0級小車還是很不錯的，EA111發(fā)動機的改裝潛力也十分出色。

只是這款車的定價確實有些太高了，要知道，當時搭載相同動力總成的高爾夫6，售價也不過14.48萬，Polo在尺寸更小的情況下，價格反而貴了1萬多，下場自然可想而知。后來隨著本田飛度GK5的誕生，其搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機同樣可以輸出131馬力，0-100km/h加速甚至能跑到8.5秒左右的水平，比Polo GTI還快！

這樣一來，就逼得大眾不得不降價增配，給Polo GTI換上了150馬力的EA211 1.4T發(fā)動機，價格也從15.89萬降到了14.69萬。盡管如此，GK5依然要比Polo GTI便宜6萬元左右，這對于A0級的用戶來說絕對是無法忽視的差價了。而且對于玩車的人群來說，買一輛指導價7.38萬的手動擋GK5，剩下的7萬塊拿來改裝，怎么都比原廠的Polo GTI好玩太多了！因此，在2018年大眾推出換代Polo的時候，果斷在國內(nèi)放棄了GTI這個產(chǎn)品線，只保留了買菜的1.5L普通版車型......

如果說Polo GTI是因為自身定價過高導致在中國市場備受冷落，那么速騰GLI就絕對稱得上可惜了。2013年，大眾基于當時最新一代的速騰推出了一款定位高性能的GLI車型，搭載與同時期6代高爾夫GTI相同的第二代EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率200馬力，最大扭矩280N·m，匹配6速DSG變速箱。除了動力比普通的1.4T、1.8T更強外，速騰GLI在外形內(nèi)飾上也加入了更多的運動化設計。更重要的是，速騰GLI作為一輛新?lián)Q代的車型，它的定價只有22.58萬元，甚至比更早發(fā)布的6代GTI還便宜了1萬塊！以理想的角度來看，有了大眾高性能車的加持，再加上國人對三廂轎車的喜愛，速騰GLI理應賣的很好才對。

可事實狠狠地打了所有人的臉，盡管空間更大價格更低，但是速騰GLI上市后并沒有獲得太大的反響，大眾也沒有什么動力在2016年推出的中期改款車型上做大幅升級，只是針對設計做了一些小改動。

也許有人會說，當年速騰GLI使用的PQ35平臺和2代EA888發(fā)動機實在是太老了。那么采用MQB平臺和3代EA888發(fā)動機的上汽大眾凌渡GTS的悲劇又如何解釋呢？要知道，凌渡GTS無論是技術(shù)先進程度，還是外形運動化風格，都是要比速騰GLI更強的，而且22.89萬的售價同樣比同時期的高爾夫GTI便宜，卻依然無人問津。

全新速騰R-Line

在經(jīng)過了這兩款車的失敗后，大眾終于認清了現(xiàn)實，在中國市場做高性能轎車沒有任何意義，即使是高爾夫GTI這種車，也只是靠情懷在收割細分市場，速騰GLI、凌渡GTS這種沒什么情懷的三廂轎車就更加難賣了。甚至可以說，中國消費者需要的不是運動型轎車，而是看起來運動、但售價更便宜的買菜車。因此，在推出現(xiàn)款速騰時，大眾直接取消了GLI車系；而即將在未來上市的全新一代凌渡，也不會再提供GTS車型。取而代之的，則是外形看起來很運動，實際動力跟普通版沒有任何區(qū)別的R-Line車型......

2011年日產(chǎn)在國內(nèi)推出換代騏達的時候，為了應對當時歐美系競爭對手的渦輪增壓攻勢，日產(chǎn)除了常規(guī)的1.6L自然吸氣發(fā)動機外，還給騏達加入了搭載1.6T發(fā)動機的GTS版本。這臺1.6T四缸發(fā)動機可以輸出190馬力、240N·m，在當年絕對是吊打大眾1.4T（131馬力、220N·m）以及通用1.6T（184馬力、235N·m）的存在！

更重要的是，騏達GTS的變速箱并不只有買菜的CVT可選，它還為喜歡駕駛的人提供了一臺6速手動擋，實測可以跑出7.9秒的破百成績，比同時期的高爾夫6和英朗XT快了1秒左右。這樣的動力組合放到今天，那絕對是要被吹爆的！只可惜，騏達此前給人留下的印象一直都是居家大空間的定位，突然出了個大馬力GTS版，消費者一時半會還很難認可。

更重要的是，騏達GTS除了動力總成十分暴躁外，在底盤懸架、輪胎、轉(zhuǎn)向、剎車系統(tǒng)都基本保持了普通版騏達的設定，沒有任何偏向運動化的調(diào)校，這就讓它成為了一輛名副其實的“直線王、彎道亡”的車型。不被人接受的定位，以及自身產(chǎn)品力方面的缺憾，導致騏達GTS上市后銷量平平，日產(chǎn)也從2016年大改款后就取消了騏達GTS車型，老老實實回歸了騏達家用兩廂車的風格。

如果說當年馬自達6 Wagon的國產(chǎn)是被車迷坑了，那么壓燃馬自達3昂克賽拉的國產(chǎn)，可以說是“一半一半”。這其中不乏很多鍵盤車神天天在網(wǎng)上“催更”，但壓燃馬自達3在國內(nèi)的失敗，其實也跟自身的產(chǎn)品力有一定關(guān)系。

嚴格意義來說，壓燃技術(shù)算是馬自達的一項實驗性技術(shù)，畢竟給汽油做壓燃，難度遠比做一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機要高，成本也更加不可控。同時，這種極為新潮的技術(shù)還要考慮可靠性、環(huán)境適應能力等等因素，最終就導致國產(chǎn)版的壓燃版昂克賽拉，相比普通的非壓燃2.0L版本在0-100km/h加速上只快了0.3秒左右，勉強跑進9.5秒；而6L/100km的油耗水平也就比普通版低了1L，優(yōu)勢實在不夠明顯。相反，國產(chǎn)壓燃昂克賽拉的售價反倒是貴了2萬塊，想要賣得好也的確比較困難。

不過從宣傳的角度來說，馬自達國產(chǎn)壓燃發(fā)動機的確吸引了大量的關(guān)注，只是這熱度消退的有些太快了。而且對于真正持幣待購的潛在車主來說，國產(chǎn)壓燃的吸引力，可能遠不如國產(chǎn)兩廂版昂克賽拉來的誘人吧......只是考慮到上代昂克賽拉兩廂版僅10%左右的銷量占比，長安馬自達忽略掉“請繼續(xù)國產(chǎn)兩廂版！”的鍵盤聲音，似乎也是合情合理......

如果你跟一個資深車迷討論MPV，為了彰顯自己懂車，他大概率會跟你吹噓一番大眾開迪。這款車對于很多人來說可能非常陌生，因為它是2005年一汽-大眾國產(chǎn)的MPV，搭載了1.6L汽油，以及2.0T柴油發(fā)動機，當年售價14.99-16.77萬元。

當年的開迪尺寸并不大，車長只有4405mm，但是車寬有1802mm，高度更是達到了1833mm！正因如此，開迪使用了當時很流行的高頂設計，這樣能夠為車內(nèi)提供盡可能寬敞的空間，所以才能在4.4米的車長內(nèi)，放下7個座椅，并且乘坐空間還非常不錯！

當然，開迪之所以被很多老車迷吹捧，除了優(yōu)秀的空間利用率外，它還是大眾在中國國產(chǎn)的第一臺使用PQ35平臺的車。要知道，同時期的高爾夫4使用的可還是老舊的PQ34平臺，而海外版高爾夫5由于沒有引入國內(nèi)，所以當時中國第一臺PQ35平臺的車就是大眾開迪。

由于使用了新平臺，開迪在很多體驗上也有著遠超老平臺車型的優(yōu)勢。比如在車身制造上，開迪就使用了PQ35平臺主打的激光焊接等技術(shù)，這在當年可是非常先進的！而且在內(nèi)飾風格上，開迪也明顯比高爾夫4更加現(xiàn)代化。而在先進配置上，4氣囊、ESP、四輪碟剎、定速巡航、方向盤四向調(diào)節(jié)、防夾手電動車窗等功能也都悉數(shù)出現(xiàn)在了開迪身上。而這些配置和技術(shù)，都是日后速騰、高6時代大眾大力宣傳的賣點，開迪甚至可以說是新世紀大眾在中國的開疆之作。

只可惜，當時國人對于MPV的概念非常模糊，認為這種車與松花江這類面包車沒有什么區(qū)別，高達15萬的售價也讓開迪與親民二字沒有什么關(guān)聯(lián)，更無法分走當時屬于微面、金杯的工具車市場。所以開迪在短暫生產(chǎn)了2年之后就停產(chǎn)退出了中國市場，后來隨著五菱宏光的崛起，國內(nèi)低端面包車被五菱壟斷，開迪這類主打高品質(zhì)、拉人拉貨兼顧的MPV自然就沒有什么市場了。

除了性能車、旅行車外，還有什么車是最容易受到吹捧的呢？那自然就是大排量車了！比起如今遍地的1.4T、1.5T發(fā)動機，十幾年前的中國車市還沒有令人討厭的“咖啡法規(guī)”，更不會有為了推廣新能源汽車而推出的各種打壓燃油車的政策。所以在那個年代，是有很多車企都愿意把自家的大排量車型引入國內(nèi)，甚至是國產(chǎn)的。

這其中，2005年國產(chǎn)的W211 E級就是非常有代表性的一個。W211屬于奔馳E級的第4代車型，憑借著其優(yōu)雅的外形設計，以及在當年豪華感十足的內(nèi)飾，W211至今仍被很多人奉為歷史上最棒的一代E級。甚至其當年環(huán)抱式的座艙設計，直到今天的最新款E級都還在使用。

當時北京奔馳-戴克國產(chǎn)的W211擁有極為豐富的動力規(guī)格可選，入門版為搭載1.8L機械增壓發(fā)動機的E 200 K，同時還有2.5L V6發(fā)動機的E 230、搭載3.0L V6發(fā)動機的E 280、搭載3.5L V6發(fā)動機的E 350，以及搭載5.0L V8發(fā)動機的E 500。尤其是V8的E 500，可以輸出306馬力、460N·m的動力，搭配當時奔馳最新的7AT變速箱，可以做到6秒破百的加速能力，最高時速更是可以輕松跑到250km/h的電子限速。

很可惜，當年中國市場豪車的價格要比現(xiàn)在貴得多，即使是最低配的E 200 K，售價都要52.5萬元，而搭載V8發(fā)動機的E 500，售價更是達到了驚人的109.8萬元！這個價格甚至比同時期的奔馳S300還貴了10萬塊！就像所有大排量、大馬力轎車那樣，E 500上市后由于定價過高，并沒有什么人買，所以在生產(chǎn)了1年后就停產(chǎn)了。而此后，國產(chǎn)奔馳車的氣缸數(shù)，就再也沒有超過6個了......

與E 500命運相同的還有奧迪A6L，2005年一汽-大眾投產(chǎn)全新一代A6（C6）的時候，做了一個改變中國車市的決定，那就是加長。A6L在軸距上相比海外車型加長了100mm，讓車輛的后排空間變得更加寬敞，也成為了BBA三大品牌里第一個加長的車型。之后十幾年發(fā)生的事大家也都知道了，上到S級、邁巴赫，下到寶馬X1、奧迪A3，豪華品牌在中國市場的加長戰(zhàn)打得不可開交，甚至連卡羅拉、速騰這類車都推出了加長版本。

除了改變中國車市的加長版外，奧迪A6L還在2005年極為大膽地國產(chǎn)了搭載4.2L V8發(fā)動機的版本，這臺發(fā)動機在當時是奧迪最新的機器，可以輸出335馬力、420N·m的動力，甚至比奔馳E 500的5.0L V8發(fā)動機馬力更大。不過隨著馬力和排量的提升，價格自然也水漲船高。

同時期搭載2.0T發(fā)動機的A6L售價只要34.98萬起，可搭載4.2L V8發(fā)動機的版本，售價達到了85.59萬元。雖然比起E 500超過100萬的售價還是便宜了20多萬，但對于當時的中國消費者來說，30多萬的A6L和80多萬的A6L，其實并沒有什么差別，所帶來的面子感都是一樣的。因此，A6L 4.2車型上市后同樣沒有收獲太好的銷量，不過奧迪依然堅持將這臺車生產(chǎn)了3年左右，直到2008年推出中期改款車型后，才停掉了V8版本。如今到了新能源時代，國產(chǎn)大排量V8發(fā)動機這種事，幾乎是有生之年都不可能再看到的新聞了......

既然說到豪華轎車，又怎么能少了皇冠呢？只是這里我們要說的并不是經(jīng)典的12代皇冠，而是被很多車迷“嗤之以鼻”的13代。2009年12月，一汽豐田國產(chǎn)第13代皇冠正式上市，雖然很多車迷表示13代皇冠在外形設計上少了12代的優(yōu)雅，并且由于同級別BBA競品相繼國產(chǎn)加長，13代在競爭力上的確也沒有了太多優(yōu)勢。

但在動力規(guī)格上，13代卻也不乏亮點。除了常規(guī)的2.5L V6以及3.0L V6發(fā)動機外，13代皇冠還提供搭載3UZ-FE系列4.3L V8發(fā)動機，可以輸出283馬力、420N·m的動力，雖然參數(shù)并不夸張，但大排量V8的底氣還是讓皇冠擁有了極為從容的駕駛感受。此外，13代皇冠也是當時國產(chǎn)日系轎車中，唯一一輛搭載V8發(fā)動機的車型，是當之無愧的日系轎車之王。

只是就像前面提到的E級和A6L一樣，搭載4.3L V8發(fā)動機的皇冠，起售價就達到了80.04萬元。再加上同時期E級、A6L、5系等競爭對手紛紛加長國產(chǎn)，中國消費者對于BBA的品牌追捧顯然要高于皇冠，因此V8皇冠在國內(nèi)只生產(chǎn)了1年就被一汽豐田取消了。

這里還有一個非常有意思的事情，由于當年皇冠是由一汽豐田生產(chǎn)的，所以一汽紅旗甚至還推出過一款叫做紅旗盛世的車型。而且這款車并不是國產(chǎn)紅旗，而是原汁原味的12代皇冠Majesta，從日本進口零件，在國內(nèi)組裝，然后貼上紅旗的車標。由于Majesta是皇冠車系的高端型號，所以紅旗盛世還搭載了4.3L V8發(fā)動機，與當時雷克薩斯GS430同款。要知道，同時期的12代皇冠自己都是沒有V8發(fā)動機的，豐田居然把這臺發(fā)動機給了一汽用，可見當年的豐田對于中國汽車工業(yè)的貢獻有多大！

自從10代雅閣在國內(nèi)上市后，很多車迷都喊著想要海外的2.0T發(fā)動機版本，但本田卻依然堅持只在國內(nèi)提供1.5T以及2.0L混動，這也引起了很多網(wǎng)友的不滿。但是只要經(jīng)歷過前幾代雅閣的車迷應該都知道，當年本田可是把大排量、大馬力的雅閣引入國產(chǎn)過的，并且有超過10年之久。

9代雅閣

早在2004年的國產(chǎn)第7代雅閣上，本田就曾提供3.0L V6發(fā)動機可選，2008年推出的第8代雅閣，更是提供了3.5L V6發(fā)動機的選項，而且當年33.98萬的售價并不算貴得離譜。后來在2013年推出的第9代雅閣，依然保留了3.0L V6發(fā)動機的選項，并且售價只有27.28萬起，這個價格放到今天來看也是很劃算的。

不過，無論是7、8還是9代，雅閣V6版本的銷量都非常慘淡，整個車系里賣得最好的，永遠是最入門的2.0L車型。因為對于大部分中國消費者來說，買車時更在意的是尺寸和級別。何況中國司機的駕駛方式，本來對于車輛的動力需求就非常低，紅綠燈起步慢如蝸牛，150馬力和250馬力并沒有什么區(qū)別，更不要說有無數(shù)老司機開車幾十年，都沒有踩過一次地板油了！如此一來，既然花20萬就能買到一輛空間又大、動力夠用的雅閣，那又何必再多加10萬買V6呢？

正因如此，本田在國產(chǎn)第10代雅閣的時候，才直接放棄了2.0T發(fā)動機的選項，用一臺194馬力的1.5T發(fā)動機作為燃油動力的主力，而對于追求油耗和平順性的用戶，則提供2.0L混動系統(tǒng)。更重要的是，無論是1.5T還是2.0L混動，10代雅閣都能做到8秒多的0-100km/h加速成績，對于絕大多數(shù)用戶來說都已經(jīng)足夠。

看到這里，相信大家對于很多所謂的“車迷”的喜好也有一個了解了，他們喜歡小眾、性能、純正的車，但每次廠家聽信這些言論將車輛引入之后，最后換來的大多是慘淡收場。也不知道有多少人看到自己的Dreamcar引入國內(nèi)的時候，說了一句“下次一定”。

雖然我也希望廠家能夠?qū)⒈M可能豐富的車型投放到國內(nèi)市場，可是受限于油耗、排放的法規(guī)，注定有些車型不會再與我們見面了。更重要的是，這些車就算真來了也根本賣不動，不能實實在在轉(zhuǎn)化成銷量和利潤，傻子才做賠本賺吆喝的買賣呢！