作者：王開忠

引子

"要保護(hù)好內(nèi)蒙古生態(tài)環(huán)境."

2021年3月5日下午，習(xí)近平總書記在出席第十三屆全國人大四次會議內(nèi)蒙古代表團(tuán)審議時再次提到了生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題。

“天蒼蒼，野茫茫，風(fēng)吹草低見牛羊……”詩歌里的風(fēng)光是那樣的美麗，卻一度讓人揪心，草原上藍(lán)天在減少，不少地方黑色灰色在蔓延，綠色漸漸褪去，令人十分不安。

把生態(tài)環(huán)境放在國家戰(zhàn)略的大格局下去掂量，習(xí)近平總書記語重心長地叮囑內(nèi)蒙古要“筑牢祖國北方生態(tài)安全屏障”“在祖國北疆構(gòu)筑起萬里綠色長城”。

習(xí)近平總書記要求內(nèi)蒙古做好環(huán)境保護(hù)的重要講話何止這一次！

在此前的2018年到2020年，他在全國兩會期間三到內(nèi)蒙古代表團(tuán)，都對打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提出明確要求：

“要加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)?！?/p>

“把祖國北疆這道風(fēng)景線建設(shè)得更加亮麗，必須以更大的決心、付出更為艱巨的努力?！?/p>

“要保持加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)的戰(zhàn)略定力，牢固樹立生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的導(dǎo)向，持續(xù)打好藍(lán)天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)，把祖國北疆這道萬里綠色長城構(gòu)筑得更加牢固?！?/p>

再三叮嚀，殷切期望，草原鐵路七萬兒女將總書記的殷殷囑托牢記在心，難以忘懷，也不能忘懷、不敢忘懷。

敕勒川，陰山下，腳步奔騰，與風(fēng)競速，千軍萬馬馳騁內(nèi)蒙古大草原，承載著發(fā)展綠色交通體系的使命任務(wù)，匯集成壯麗磅礴氣勢，向著藍(lán)天白云進(jìn)發(fā)……

一場增加鐵路運(yùn)量、控制大氣污染的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的序幕，在呼和浩特局集團(tuán)公司所屬管區(qū)全面拉開——

打通大動脈

茫茫草原鐵路，是連接西北、華北、東北物資運(yùn)輸和我國通往蒙古國、俄羅斯以及東歐的重要陸路大通道。60多年里，幾代草原鐵路兒女接續(xù)奮斗，路網(wǎng)輻射內(nèi)蒙古通遼以西10個盟市，京包、包蘭、集二3條國鐵干線，烏吉、包石、包環(huán)3條國鐵支線，唐呼、臨哈等23條合資鐵路，以及10條鐵路聯(lián)絡(luò)線、1條疏解線，總營業(yè)里程突破7000公里，基本形成了西進(jìn)東出、南聯(lián)北通、通江達(dá)海的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

鐵路增加貨物運(yùn)輸，公路才能減少運(yùn)量，空氣才能減少污染。

呼和浩特局集團(tuán)公司貨運(yùn)增量從哪里著手？

“推動鐵路貨運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)……加快完成蒙華、唐曹、水曹等貨運(yùn)鐵路建設(shè)。大力提升張?zhí)?、瓦日等鐵路線煤炭運(yùn)輸量?！?/p>

2018年6月27日，國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》通知中的任務(wù)目標(biāo)非常明確：從運(yùn)需矛盾最突出、調(diào)整結(jié)構(gòu)最迫切、增量效果最明顯的以上這些線路和區(qū)域著手。

唐呼鐵路“脫穎而出”。唐呼鐵路是京包鐵路集呼段、張集鐵路以及張?zhí)畦F路的合稱，是未來貨運(yùn)增量的主戰(zhàn)場。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司提出要求，唐呼鐵路增開萬噸重載列車，到2020年必須形成年運(yùn)量1.5億噸大能力貨運(yùn)通道。

“形成年運(yùn)量1.5億噸大能力貨運(yùn)通道”談何容易！2018年唐呼鐵路運(yùn)量才5000萬噸，此時線路運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到極限，必須擴(kuò)能改造！

一場唐呼鐵路擴(kuò)能改造的戰(zhàn)斗在草原上打響！

一項(xiàng)主要任務(wù)，落到了呼準(zhǔn)鄂鐵路公司集寧指揮部的頭上。

2019年，農(nóng)歷正月，大雪紛飛。呼準(zhǔn)鄂鐵路公司集寧指揮部副指揮長郝巖接到首個任務(wù)——唐呼鐵路張家口至集寧間牽引供電、接觸網(wǎng)及G網(wǎng)改造。

經(jīng)此一戰(zhàn)，萬噸列車開行間隔時間將由過去30分鐘縮短到10分鐘。

經(jīng)此一戰(zhàn)，萬噸巨龍即將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

在指揮部的辦公桌前，郝巖緊緊地盯著施工圖，眉頭緊鎖思考著工程中可能遇到的各種問題。此時，三道難題擺在他的面前。

要求高：“開年就打、開年就搶”，一天也不能耽擱。

工期緊：全部工期僅有106天。

任務(wù)重：牽引供電、接觸網(wǎng)改造工程是整個工程的重中之重，占工程總投資的94.12%，接觸網(wǎng)換線254條公里。

這是一場硬仗！不僅事關(guān)唐呼鐵路完成億噸增運(yùn)目標(biāo)，更關(guān)乎著整個鐵路在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的使命和擔(dān)當(dāng)。

怎么辦？那就“搶”時間，這是唯一的辦法。

使命重大，刻不容緩。在開工建設(shè)現(xiàn)場推進(jìn)會上，郝巖和他的戰(zhàn)友在冰天雪地中喊出誓言：跑步進(jìn)場，堅(jiān)決打贏這場硬仗！

2月的北國，北風(fēng)凜冽，年過半百的郝巖一頭扎入野外的施工現(xiàn)場。為確保工程順利完工，他要求施工單位對工程范圍內(nèi)的每個工點(diǎn)進(jìn)行分析，找出存在問題和制約因素；組織施工單位采用汽車托運(yùn)的方式，僅用4天時間就將18輛軌行車輛從全國各地聚集內(nèi)蒙古，為按期開工創(chuàng)造了條件；針對存在的問題，協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)處室、設(shè)計(jì)單位、設(shè)備管理單位，解決營業(yè)線施工“天窗”時間短、配合人員少、施工組織不到位、設(shè)計(jì)方案不合理等問題；安排專人盯控現(xiàn)場施工安全，確保不出安全事故，保證工程按期完成。

這是一支敢打敢拼的隊(duì)伍！

唐呼鐵路張集段地處高寒地區(qū)，歷史最低氣溫達(dá)到零下40度；改造工程極其復(fù)雜，作業(yè)空間有限，施工難度很大，這在以往電氣化鐵路升級中從未見過。廣大員工迎難而上，頂狂風(fēng)冒嚴(yán)寒，夜以繼日奮戰(zhàn)在冰天雪地，攻克了一個個節(jié)點(diǎn)，啃下了一塊塊“硬骨頭”，一條條捷報不斷傳來：

2月16日，第一個接觸網(wǎng)錨段改造成功；

3月26日，全線扼流變壓器更換完畢；

3月28日，接觸網(wǎng)完成全部換線任務(wù)；

4月9日，首臺主變壓器安裝就位；

5月31日，全線G網(wǎng)開通。

廣大員工以驚人的速度“搶”出了驕人的戰(zhàn)績——僅用45天時間就更換了254條公里的接觸網(wǎng)！

在草原最美的季節(jié)，唐呼鐵路煥發(fā)了青春。

2019年5月31日，唐呼鐵路張集段擴(kuò)能改造順利完成，萬噸列車日通行能力由25列猛升至39列，線路運(yùn)輸能力首次提升至1億噸以上！

當(dāng)大家還沉浸在無比喜悅的時刻，郝巖的思緒又轉(zhuǎn)到了另外一個戰(zhàn)場，一項(xiàng)更具挑戰(zhàn)的任務(wù)正在等待著他。

他將面對的是唐呼線擴(kuò)能改造中最難啃的“硬骨頭”——葫蘆站萬噸疏解改造工程。

一個四等小站，為何成為唐呼線增運(yùn)上量的“攔路虎”？“葫蘆”里到底賣的是什么藥？

原來，葫蘆站是內(nèi)蒙古進(jìn)出華北的必經(jīng)之路，京包、唐呼兩條鐵路干線在站內(nèi)交匯，每日通過旅客列車70余趟、貨運(yùn)列車近200趟，列車平均間隔時間僅有7分鐘。由于京包、唐呼線在葫蘆站內(nèi)交叉，列車運(yùn)行中需要相互避讓，嚴(yán)重影響運(yùn)行效率。

唐呼鐵路葫蘆站樞紐疏解改造工程啟動（孫標(biāo)攝影）

葫蘆站萬噸疏解改造目的，就是調(diào)整京包線和唐呼線走向，將這兩條線原來客貨列車在葫蘆站內(nèi)交叉運(yùn)行變?yōu)槠叫羞\(yùn)行，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，這是幾年來草原鐵路一直想辦而沒有辦成的煩心事?，F(xiàn)在，這道難題擺在了建設(shè)單位呼準(zhǔn)鄂公司集寧指揮部面前。

困難太多，作為工程的副指揮長郝巖的擔(dān)子不輕，眉宇間皺起一個大疙瘩——

防疫重：既要加快推進(jìn)工程進(jìn)度，又要全面做好疫情防護(hù)；

時間緊：初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期9個多月，原計(jì)劃2020年3月15日開工，12月31日竣工。受疫情影響，5月15日才開工，開工日期比原計(jì)劃整整推遲60天；

難度高：改造區(qū)段地勢險要，部分施工地段挖掘的玄武巖多達(dá)22.39萬方，由于場地受限，無法在現(xiàn)場建立碎石廠，必須將挖掘出的玄武巖全部運(yùn)到遠(yuǎn)處；

危險大：一是施工地點(diǎn)距離鐵路大動脈最近處僅有4米，稍有不慎就會影響行車安全；二是需要對土石方爆破施工，飛石隨時都會給列車帶來危險；

任務(wù)重：路基土石方達(dá)149.6萬方，改造區(qū)間線路單線10.145公里，修建跨京包線大橋1座、箱形橋3座、涵洞16座，施工場地交錯復(fù)雜……

郝巖的心被揪得緊緊的——遇到了“硬巖”。

他沒有任何退路，只能以“硬”碰“硬”，以“巖”克“巖”。

2020年2月，設(shè)計(jì)單位完成正式施工圖。為保證項(xiàng)目順利而合理地實(shí)施，郝巖立即帶領(lǐng)技術(shù)人員深入現(xiàn)場調(diào)查施工環(huán)境，對照施工圖仔細(xì)研究施工指導(dǎo)方案。

為了確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，同一個施工地點(diǎn)，郝巖不知跑了多少次，鐵路沿線的大小山頭幾乎被他踏遍。建設(shè)方案怎么定？施工工序怎么擺？人員機(jī)具怎么排？……大大小小的問題擠滿了他的頭腦，那些日子每天只睡三四個小時。

這天,郝巖再次將目光落在施工方案上：“葫蘆站西咽喉抬道施工對運(yùn)輸干擾大、安全風(fēng)險高、施工質(zhì)量難以控制，保持咽喉區(qū)不動，對既有區(qū)間進(jìn)行‘落道’過渡?！焙聨r認(rèn)為，對區(qū)間道路進(jìn)行“落道”處理是一個好辦法，既減少了對運(yùn)輸?shù)母蓴_，又節(jié)省了投資，但他對方案中 “在不大范圍影響下行客車運(yùn)行的情況下，利用天窗點(diǎn)對既有線進(jìn)行‘落道’施工” 的施工方法有不同看法，他認(rèn)為這種辦法無法縮短工期，年內(nèi)開通的目標(biāo)沒法保證。他經(jīng)過再三思考，提出“停運(yùn)唐呼下行線，集中時間和力量進(jìn)行攻堅(jiān)”的辦法。這是一個大膽的想法！采用這個辦法可以縮短工期，但這條線上的所有客車都必須調(diào)整到其他鐵路線上運(yùn)行，風(fēng)險很大。

有的朋友說：“老郝，你老老實(shí)實(shí)執(zhí)行施工圖方案就行了，別去瞎操這個心了。”

有的工人說：“郝指揮長，照施工圖方案能完成施工任務(wù)，你就是功臣；如果按你的辦法施工出了事，你就得‘挨板子’，何必冒這個險、擔(dān)這個責(zé)？”

是呀，一個小小的葫蘆站改造，牽一發(fā)而動全身，停運(yùn)唐呼下行線涉及到全國13個鐵路局客車運(yùn)行圖要調(diào)整,有一點(diǎn)閃失那就是天大的事。

操心、冒險、擔(dān)責(zé)……此時的郝巖，背負(fù)著重重的壓力，產(chǎn)生了猶豫。

一陣思想擺動，郝巖最后堅(jiān)定了認(rèn)識：加快施工進(jìn)度、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，功在當(dāng)代、利在千秋，個人的榮辱在大局之下算得了什么!認(rèn)準(zhǔn)的事就得扛起來。他通過反反復(fù)調(diào)查研究，大膽提出了“利用集呼間四線優(yōu)勢、調(diào)整運(yùn)輸組織、停用唐呼下行線”的具體施工方案。

郝巖的建議最終得到中國國家鐵路集團(tuán)有限公司認(rèn)可和批準(zhǔn)——封鎖唐呼下行線75天集中施工。

為了一次車站改造而停運(yùn)一條鐵路干線長達(dá)75天，這在草原鐵路60多年的歷史中尚屬首次。這需要多大的魄力呀！

在草原上出生、草原長大的鋼鐵漢子做什么事情都有一股子韌勁，只要認(rèn)準(zhǔn)認(rèn)定的事情就一定能做好。

夜里挑燈看劍，夢回吹角連營。2020年5月，葫蘆站改造全面打響，郝巖帶領(lǐng)廣大員工開展了一場與時間賽跑、和困難博弈的大會戰(zhàn)。面對車站日均通過270多趟列車、現(xiàn)場有200多臺大型機(jī)械晝夜施工、1000多人24小時輪班作業(yè)的實(shí)際，他干脆把鋪蓋搬到工程指揮部，和工友們一起吃、住，一起風(fēng)餐露宿、起早貪黑艱苦鏖戰(zhàn)。

上下一心，團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗，加速了葫蘆站改造工程的步伐——

6月30日，涉及京包線慢行的施工全部完成；

7月31日，橋涵工程澆筑全部完成；

8月27日，跨線部分T梁架設(shè)完成；

9月3日，路基土石方工程完成；

9月15日，軌道工程全線拉通；

9月19日，路基附屬工程全部完成，軌道鋪設(shè)、大機(jī)搗固及線路無縫化施工全部完成，具備撥接條件。

2020年9月27日，葫蘆站改造工程的決戰(zhàn)在清晨打響。

6時，隨著調(diào)度封鎖命令的一聲下達(dá)，1000多名員工像沖鋒的戰(zhàn)士躍入葫蘆站西端施工戰(zhàn)場，激戰(zhàn)4個多小時完成6處撥接口的施工作業(yè)。10時20分，唐呼、京包兩條鐵路干線上下行4條線路完成交換對接，唐呼鐵路樞紐疏解改造工程勝利完工！

“葫蘆”再無瓶頸。

至此，1.5億噸運(yùn)輸能力的唐呼鐵路展示在祖國北疆。

草原鐵路藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)連日傳捷報，就在葫蘆站改造工程勝利完工的前一天，集通鐵路擴(kuò)能改造工程勝利竣工。

全長943公里的集通鐵路，在27年前曾是全國最長的地方鐵路。這條國家重要能源運(yùn)輸通道橫貫內(nèi)蒙古腹地，途經(jīng)４個盟市、13個旗縣，是草原人民的驕傲，為“西部大開發(fā)”“振興東北老工業(yè)基地”立下了汗馬功勞。

集通鐵路“近期年運(yùn)量700萬噸、遠(yuǎn)期運(yùn)量1700萬噸”，在一代代鐵路人的努力下，早已突破原來的這個設(shè)計(jì)目標(biāo)。“讓昔日的大通道煥發(fā)生機(jī)，承載更多運(yùn)量”，成為草原鐵路兒女不懈追求的新目標(biāo)。

社會的期許，人民的所盼，總能在歷史的前行中得到回應(yīng)。從集通鐵路擴(kuò)能改造工程正式開工那一刻起，中國北方這條鐵路大動脈將要承載更加重要的使命、開啟新的征程 。

為了它，草原上多少鐵路建設(shè)者披星戴月！

為了它，草原上多少鐵路建設(shè)者廢寢忘食！

2020年，對于草原鐵路而言，這是一個不平凡的年份，它迎來了一場重要工程的收官之戰(zhàn)。9月26日14時，集通鐵路準(zhǔn)沙日烏蘇站秋風(fēng)習(xí)習(xí)、旌旗飄揚(yáng)，500多名施工人員身穿防護(hù)服，扛著裝備從各地匯集而來，所有機(jī)械提前到位，準(zhǔn)備車站封鎖施工，這是集通鐵路擴(kuò)能改造工程的決戰(zhàn)。

集通鐵路擴(kuò)能改造全面推進(jìn)（郭龍攝影）

集通鐵路擴(kuò)能改造東段指揮部工程部部長馬俊青即將迎來一場大考。為了答好這道考題，他已經(jīng)在這條鐵路上奮戰(zhàn)了不知多少個日日夜夜。

“老馬，這是咱們的最后一戰(zhàn)，一定要確保萬無一失！”指揮部指揮長李冰把電話打給了馬俊青。

“冰總，一定安全正點(diǎn)拿下，請你放心！”皮膚黝黑、人高馬大的馬俊青提著嗓門向李冰承諾。

“線路封鎖開始施工！”14時50分，對講機(jī)里傳來了駐站聯(lián)絡(luò)員的施工命令，施工人員像離弦之箭沖向戰(zhàn)場，刨石砟、鏟石砟、松扣件、撿扣件，分工明確，各盡其職，一切井然有序。

施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴，人聲鼎沸。“一、二”“一、二”的施工人員口號聲，“咔嚓”“咔嚓”的鋼釬和鋼軌、道砟碰撞聲，“咣當(dāng)”“咣當(dāng)”的鋼軌和扣件摩擦聲，以及指揮人員不停的呼喚聲，形成了一曲雄壯激昂的交響曲。經(jīng)過５個半小時的緊張戰(zhàn)斗，20時20分，順利完成站前施工任務(wù)。

看著開通后的第一列軌道車平穩(wěn)、安全地駛過，全場施工人員不約而同地歡呼起來。有的相互擁抱，有的面帶微笑，有的飽含淚水……

準(zhǔn)沙日烏蘇站的通車，標(biāo)志著集通鐵路擴(kuò)能改造工程東段雙線自閉全部開通，標(biāo)志著集通鐵路從一條單線鐵路變成了雙線鐵路。

此時此刻，夜空下的鐵道線是何等的喧囂！

此情此景，現(xiàn)場上的哪一個男兒不是心潮澎湃、熱血沸騰！

從一條單線鐵路到雙線鐵路，多年持續(xù)的奮斗，在那一刻畫上一個圓滿的句號。

從一條單線鐵路到雙線鐵路，多年不斷的積累，在那一刻產(chǎn)生了質(zhì)的變化。

那一刻，馬俊青潸然淚下：“終于通車了，終于通車了！”

為了這一天，在這些年里，照顧年邁老人、輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)、日常家庭事務(wù)，他一件都沒有顧上，連妻子在醫(yī)院做乳腺腫瘤手術(shù)自己都不能去陪同，妻子手術(shù)后還是自己一個人回家的……他感到自己虧欠親人太多了。他要補(bǔ)休幾天假，好好照顧一下老人，包下所有家務(wù)事，讓妻子多休息幾天。

線路開通的那一刻，身為指揮長的李冰有著說不出的高興?？粗_通的鐵路，他情不自禁地想起自己的搭檔李守寶，又突然傷心起來。

那是2013年，集通鐵路擴(kuò)能改造進(jìn)入關(guān)鍵時期，李守寶受命來到東段指揮部擔(dān)任黨工委書記，后來又擔(dān)任總經(jīng)理，與李冰一道指揮鐵路建設(shè)，征地拆遷、協(xié)調(diào)地方、優(yōu)化施工、方案變更……集通擴(kuò)能改造的每一項(xiàng)大的工作都留下了李守寶印記，李冰和工友們打心眼里佩服這位“拼命三郎”的領(lǐng)導(dǎo)。可是有一天，一向健步如飛的李守寶突然走不動了，莫名其妙地癱倒在線路上。李守寶怎么也沒想到自己患上了腦膠質(zhì)瘤，而且已經(jīng)到了晚期。2017年春節(jié)前夕，李守寶進(jìn)行了手術(shù)治療。病床上，只要同事們前去探望，他總會把話題聊到工作上：“施工中有什么困難？”“進(jìn)度怎么樣了？” ……大家看他頭上包裹著厚厚的紗布、整個人瘦了一大圈，心里還全都裝著鐵路上的事，淚水止不住地涌出眼眶。2019年8月，李守寶永遠(yuǎn)離開了他魂?duì)繅衾@的集通鐵路，他才46歲。

疏通微循環(huán)

放眼草原，唐呼鐵路、集通鐵路等一條條大動脈正在煥發(fā)無限活力。此時，呼和浩特局集團(tuán)公司管區(qū)內(nèi)鐵路大循環(huán)已經(jīng)基本暢通，然而，不少鐵路的上游和下游還沒暢通，加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)、疏通運(yùn)輸微循環(huán)顯得尤為急迫。

“要加快鐵路專用線建設(shè)?！眹鴦?wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》中的這一號令正當(dāng)其時。

一組數(shù)據(jù)顯示：2018年內(nèi)蒙古中西部煤礦共計(jì)254座，已經(jīng)修建鐵路專用線的僅有54座，也就是說，還有200座煤礦還沒有鐵路專用線，鐵路貨運(yùn)上、下游“毛細(xì)血管”引流能力不足的問題成為公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)摹肮Ｗ琛薄?/p>

毛細(xì)血管不通，微循環(huán)不暢，大動脈就會“缺血”，大循環(huán)就會受到影響。不補(bǔ)齊短板，勢必影響全局。

歷史重任面前，草原鐵路人再次拿出了行動：向“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)軍，向?qū)Ｓ镁€建設(shè)進(jìn)軍，向煤炭運(yùn)輸“最前一公里”也是“最后一公里”進(jìn)軍。

推開呼和浩特局集團(tuán)公司第九會議室，一幅標(biāo)記清晰、內(nèi)容詳盡的鐵路專用線建設(shè)項(xiàng)目沙盤躍然眼簾，這里定期召開草原鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目決策會議。運(yùn)籌帷幄，決勝千里之外，一個個發(fā)展的思路從這里迸發(fā)，一幅幅施工的藍(lán)圖在這里籌劃。

一塊塊沙盤，一幅幅鐵路專用線項(xiàng)目推進(jìn)圖，正在以破竹之勢，在內(nèi)蒙古的大地上鋪展開來。

掛圖作戰(zhàn)——守護(hù)北疆這道亮麗的風(fēng)景線。

掛圖作戰(zhàn)——在祖國北疆構(gòu)筑起萬里綠色長城。

呼和浩特局集團(tuán)公司成立由黨委書記、董事長和總經(jīng)理牽頭的鐵路專用線項(xiàng)目推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，定期在大圖前研究重要事項(xiàng)、重點(diǎn)問題。所有成員主動領(lǐng)取任務(wù)，各把關(guān)口，把鐵路專用線項(xiàng)目推進(jìn)工作當(dāng)成自己的“責(zé)任田”。

鄂爾多斯是一片富饒的土地，遍地是烏金。2019年內(nèi)蒙古公路煤炭運(yùn)量在2億噸以上，其中90%位于鄂爾多斯。煤炭外運(yùn)需求旺盛，鐵路專用線建設(shè)的主戰(zhàn)場也在這里，58歲的韓軍成為了一名主將。

韓軍是內(nèi)蒙古蒙鐵工程項(xiàng)目管理有限公司包頭指揮部指揮長。在他身上有很多“第一”：全局信號專業(yè)技術(shù)比賽第一名，第一批獲得信號聯(lián)鎖試驗(yàn)資格證，第一批取得信號專業(yè)首席工程師……可這一次，韓軍身上又多一個“第一”—— 第一次承擔(dān)大規(guī)模鐵路專用線建設(shè)，年內(nèi)要開通４條專用線和１個輸煤廊工程。

“４線１廊”工程工期緊、施工難度大、安全風(fēng)險高，再加新冠肺炎疫情影響，更是困難重重。受命之后，寢不安席，他晝夜不停“連軸轉(zhuǎn)”地工作。白天，他帶著施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)理負(fù)責(zé)人在“４線１廊”工地進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，研究推進(jìn)工程建設(shè)的措施，解決制約工期的各種問題，分析研判施工安全風(fēng)險點(diǎn)，制定風(fēng)險防范措施，檢查指導(dǎo)措施落實(shí)；晚上，他挑燈夜戰(zhàn)，依據(jù)白天掌握的現(xiàn)場施工進(jìn)展情況，不斷調(diào)整優(yōu)化施工方案。

這段時間，韓軍的夫人感到很奇怪：老韓不到半年時間就穿壞了3雙運(yùn)動鞋，怎么穿的？原來，韓軍每天都要到“４線１廊”每個工點(diǎn)跑上一到兩遍，那些工點(diǎn)地面凸凹不平，一天2萬多步，有時跑得更多，怎能不費(fèi)鞋？他要隨時隨地把所有工點(diǎn)的情況都掌握在腦子里，整天想著如何加快工程進(jìn)度，讓鐵路專用線盡快延伸到煤炭運(yùn)輸?shù)淖钋岸?，早日?shí)現(xiàn)貨運(yùn)上量。

就在施工建設(shè)加快推進(jìn)的關(guān)鍵時刻，一道“加試題”擺在了韓軍面前。為了縮短石拉烏素礦井輸煤廊工程工期，呼和浩特局集團(tuán)公司對設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，由原來的混凝土結(jié)構(gòu)變?yōu)殇摻罱Y(jié)構(gòu)，混凝土梁變?yōu)殇摿?。方案的?yōu)化可節(jié)約１個多月工期?？稍诘跹b施工中，原本預(yù)定的800噸履帶式吊裝設(shè)備無法按時到場，一時間施工人員束手無策。

眼前，施工單位僅有一臺600噸汽車吊。根據(jù)專家現(xiàn)場評估，600噸汽車吊雖然能勉強(qiáng)吊起鋼梁，但安全系數(shù)小，而且在橫跨6股鐵道線作業(yè)，再加風(fēng)速影響，風(fēng)險很大，稍有不慎就會導(dǎo)致設(shè)備傾覆，后果不堪設(shè)想。專家建議使用800噸履帶吊車吊裝，但是等到這種吊裝設(shè)備運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場不知要到猴年馬月。也有人建議 “只要施工中注意一點(diǎn)，使用600噸汽車吊沒啥大問題，這樣能夠保證工期?！?/p>

“使用800噸履帶吊裝設(shè)備時間沒有保障，使用600噸汽車吊安全沒有保障，這兩種辦法都不行?！表n軍否定了以上兩種建議，決定另辟蹊徑，連夜緊急動員全體人員尋找吊裝設(shè)備，要求“八仙過海，各顯神通”。經(jīng)過大家兩天通宵達(dá)旦的聯(lián)系協(xié)調(diào)，終于費(fèi)盡周折從河南調(diào)來所需的大型吊裝設(shè)備。這種大型吊裝設(shè)備全國為數(shù)極少，需要拆解裝運(yùn)，拆解后使用了10輛卡車裝運(yùn)，難度之大可想而知。最終，這臺吊裝設(shè)備順利運(yùn)抵現(xiàn)場，鋼梁架設(shè)提前完成。

天有不測風(fēng)云。就在完成鋼梁架設(shè)的第二天，一場六七級大風(fēng)席卷施工現(xiàn)場，整整刮了3天。員工們無不佩服韓軍的正確決策，有人風(fēng)趣地說：“要不是韓指揮長決策有方，我們都得喝西北風(fēng)了?！?/p>

從疫情嚴(yán)重的早春，到揮汗如雨的盛夏，韓軍帶領(lǐng)員工苦干加巧干，建設(shè)工地上傳來一份份振奮人心的消息——

5月15日，石拉烏素礦井輸煤廊提前1個半月建成。

6月25日，博泰馬場壕鐵路專用線如期完工。

6月30日，晉煤點(diǎn)石溝鐵路專用線提前15天完工。

7月1日10時18分，55022次萬噸煤炭大列從博泰馬場壕鐵路專用線駛?cè)胩坪翳F路大動脈，直奔曹妃甸港。拿到萬噸大列首發(fā)名額的中標(biāo)企業(yè)——巴音孟克投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人眺望遠(yuǎn)去的一眼看不到頭的鋼鐵巨龍，笑得合不攏嘴：“鐵路專用線是個好東西，不僅減少了汽車運(yùn)輸帶來的空氣污染，還大大降低了貨主的運(yùn)輸成本，提高了我們企業(yè)的經(jīng)營效益。”

又一條專用線建成，萬噸列車等待出發(fā)（孫標(biāo)攝影）

就在同一天的11時53分，隨著一聲汽笛長鳴，發(fā)往曹妃甸西的72363次萬噸煤炭大列從晉煤點(diǎn)石溝鐵路專用線緩緩駛出。業(yè)主周晉掰著指頭算了一筆賬：“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)能耗和污染物排放量，公路是鐵路的10倍左右，用上了火車，既為大氣增加了很多‘綠元素’，又為我們增加了不少收入?！?/p>

12月26日，華云古城灣鐵路專用線完工。

自此，韓軍負(fù)責(zé)的“４線１廊”5個項(xiàng)目全部按時或提前竣工，并且多數(shù)投入運(yùn)營。

韓軍自接受這些任務(wù)后，沒有節(jié)假日，沒有雙休日，連中午休息的時間都取消了，他把時間和精力全部放在了工地上。任務(wù)全部完成后，他才開始處理家中的事。他最牽掛的是遠(yuǎn)在400公里外豐鎮(zhèn)的83歲的母親，1年前答應(yīng)母親回去看她的，至今未回，心里酸酸的。一進(jìn)家門，見到母親遞過來的護(hù)腰帶，韓軍的眼睛濕潤了。母親責(zé)怪說：“軍子，你不是腰疼嗎，早就給你買好了護(hù)腰，這一等就是一年，你咋就這么忙？”

面對母親心疼的責(zé)怪，韓軍趕緊接過話：“娘，腰不咋疼了。再干一年我就不忙了，天天來陪著你?！币痪渖埔獾闹e言讓老母親暫時放下心來。其實(shí)，韓軍經(jīng)常用手捂著腰部上班，有時疼得在床上半天起不來。

韓軍再干一年就退休了，在離崗之前仍然這樣毫不松懈、奮不顧身地戰(zhàn)斗著。正是千千萬萬韓軍這樣的草原鐵路兒女的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和艱苦奮戰(zhàn)，才使得呼和浩特局集團(tuán)公司藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)捷報頻傳，2020年立項(xiàng)32個，當(dāng)年提前完成27個！

鐵路專用線在內(nèi)蒙古大地遍地開花，僅鄂爾多斯達(dá)拉特旗境內(nèi)近兩年就建成并投入運(yùn)營８條鐵路專用線，運(yùn)能每年達(dá)到1.03億噸。旗里的一位領(lǐng)導(dǎo)笑逐顏開：“這是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)取得的實(shí)實(shí)在在的成果！”

疏通微循環(huán)，立馬見成效。一條條鐵路專用線的陸續(xù)建成并投入使用，激活了“公轉(zhuǎn)鐵”的一池春水，使得呼和浩特局集團(tuán)公司貨運(yùn)增長量勢頭迅猛。2020年，全年單日裝車28天破萬車，貨運(yùn)量達(dá)到2.09億噸，超額完成計(jì)劃292萬噸！2021年前2個月，日均裝車10776車，更是24次突破11000車大關(guān)，貨物發(fā)送量、貨運(yùn)收入、運(yùn)輸總收入3項(xiàng)指標(biāo)同比增幅均居全國鐵路第一。

如今，放眼草原，鐵流滾滾，大動脈上鐵馬奔馳，微循環(huán)里熱血沸騰，在服務(wù)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，日益完善的草原鐵路現(xiàn)代物流體系開始煥發(fā)出強(qiáng)大活力。

奔走大黃河

線路已經(jīng)暢通，如何擴(kuò)大營銷渠道、招引客戶、發(fā)揮鐵路專用線運(yùn)能，這是草原鐵路下一步要做的一件大事。

多年來，鐵路的營銷“朋友圈”相對穩(wěn)定，換一種說法，就是已經(jīng)形成“桎梏”。許多企業(yè)對鐵路貨運(yùn)服務(wù)的看法固化，依然停留在多年前的“鐵老大服務(wù)差”的印象上。同時，鐵路方面沒有努力爭取那些“可鐵未鐵”（可以進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆蜻\(yùn)費(fèi)、服務(wù)、效率等原因未走鐵路運(yùn)輸）的貨源，加之對鐵路貨運(yùn)政策宣傳不夠，工作方法僵硬，致使?fàn)I銷渠道一直在萎縮。

國家“公轉(zhuǎn)鐵”政策的落地，對于把公路貨運(yùn)客戶引向鐵路運(yùn)輸，是一次難得的歷史契機(jī)。

機(jī)不可失！

草原鐵路各個地區(qū)貨運(yùn)中心紛紛出招，把落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”政策作為支點(diǎn)，通過提升服務(wù)水平和服務(wù)能力的杠桿，盡力撬動自身營銷“朋友圈”，打破多年形成的營銷“壁壘”。

中華民族的母親河——黃河，從青海高原巴顏喀拉山北麓蜿蜒向東，流經(jīng)內(nèi)蒙古烏海、巴彥淖爾、鄂爾多斯、包頭、呼和浩特6個盟市，長達(dá)830公里，形成一個偌大的“幾”字型。大黃河孕育出美麗富饒的河套平原，也孕育出兩岸數(shù)不清的工礦企業(yè)。廣大干部員工邁開雙腿，奔忙在黃河兩岸的市區(qū)縣有關(guān)部門和工礦企業(yè)，八仙過海、各顯其能地進(jìn)行營銷工作。

呼和浩特鐵路貨運(yùn)中心一手抓疫情防控一手抓運(yùn)量，在做好全員戰(zhàn)“疫”的基礎(chǔ)上，派出眾多人員分頭與各級地方政府和企業(yè)聯(lián)系，詳細(xì)了解企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，“一企一策”精準(zhǔn)制定運(yùn)輸方案，助力周邊企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運(yùn)輸上量提供保障。

包頭貨運(yùn)中心大力推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”營銷組織，2020年上半年，不僅積極進(jìn)企業(yè)、下農(nóng)村聯(lián)系客戶，還分區(qū)域召開31場客戶座談會，邀請轄區(qū)內(nèi)近百家大中型企業(yè)客戶洽談，準(zhǔn)確掌握各種產(chǎn)品的市場需求，對運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸流程、運(yùn)輸路線等重點(diǎn)事項(xiàng)，在宣傳鐵路運(yùn)輸政策的同時，面對面聽取客戶的意見建議。

烏海，是“寧蒙陜甘”經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部和沿黃經(jīng)濟(jì)帶的中心區(qū)域之一，宛若一顆燦爛的顆明珠鑲嵌在黃河金腰帶上，有著眾多實(shí)力雄厚的工礦企業(yè)。烏海貨運(yùn)中心緊緊抓住這一“富礦”，依托貨源營銷大數(shù)據(jù)平臺和“烏貨運(yùn)營銷平臺”手機(jī)APP，運(yùn)用大數(shù)據(jù)對貨場周邊企業(yè)貨物運(yùn)量進(jìn)行變化分析，精準(zhǔn)預(yù)判鐵路運(yùn)輸市場空間、企業(yè)貨物運(yùn)輸流向及對比公鐵運(yùn)價，創(chuàng)新打造烏海貨運(yùn)中心微信服務(wù)公眾號，研發(fā)線上協(xié)議流轉(zhuǎn)平臺，專項(xiàng)推進(jìn)簡化業(yè)務(wù)辦理流程，在貨運(yùn)服務(wù)模式上，努力實(shí)現(xiàn)“讓數(shù)據(jù)多跑路、讓客戶少跑腿”的便捷辦理流程。

煤炭，是草原鐵路的主要貨源。各單位把以煤炭為主的大宗貨物運(yùn)量作為主攻方向，梳理管內(nèi)“公轉(zhuǎn)鐵”客戶名錄，主動對接發(fā)運(yùn)客戶，積極向客戶介紹集團(tuán)公司“調(diào)結(jié)構(gòu)、增運(yùn)量”的具體措施，全力滿足煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)需求，做好運(yùn)力銜接協(xié)調(diào)服務(wù)。

集寧貨運(yùn)中心通過上門走訪、電話視頻聯(lián)系等方式與各企業(yè)保持密切溝通，全面掌握企業(yè)物流需求，準(zhǔn)確預(yù)判下一步煤炭等物資的市場走向。積極展開“公轉(zhuǎn)鐵”營銷宣傳，爭攬“可鐵未鐵”的競爭性貨源，合理運(yùn)用“競爭性一口價”政策，主動上門根據(jù)客戶需求算精細(xì)賬、算對比賬，向企業(yè)講清楚“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸?shù)娘@著社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，有針對性地為企業(yè)“量身定制”運(yùn)輸方案，在鞏固既有客戶基礎(chǔ)上吸引更多新客戶。

在營銷活動中，烏海貨運(yùn)中心還大膽創(chuàng)新，實(shí)行客戶分級管理制度，對重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，明確目標(biāo)企業(yè)、完成期限和營銷效果，構(gòu)建班子成員定向?qū)印I銷調(diào)度重點(diǎn)盯控、車間班組全面走訪的全方位、立體式的營銷格局；出臺首問負(fù)責(zé)制客戶服務(wù)質(zhì)量評價管理辦法，確保每一名員工都能夠高標(biāo)準(zhǔn)踐行貨運(yùn)服務(wù)理念，為客戶提供高質(zhì)量服務(wù)；重新修訂《營銷獎考評辦法》，確立新增貨源正向激勵指標(biāo)，調(diào)動廣大員工營銷的積極性，促進(jìn)項(xiàng)目落地，為貨運(yùn)增量創(chuàng)造條件。目前，這個貨運(yùn)中心正在依托地域和貨源的優(yōu)勢，將烏海北新建鐵路貨場打造成標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、市場化的現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，并已逐步形成貨源集聚效應(yīng)。

2020年，庚子鼠年春，突入其來的新冠肺炎疫情嚴(yán)重地沖擊我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展, 沖擊人民群眾的生產(chǎn)生活。呼和浩特局集團(tuán)公司按照中央精神和上級要求，進(jìn)一步細(xì)化“一防三?！惫ぷ鞑渴穑椭胤狡髽I(yè)和鄉(xiāng)村復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并在幫助地方企業(yè)和鄉(xiāng)村解決問題中做好營銷工作。

于是，各級干部和營銷人員紛紛進(jìn)企業(yè)、下農(nóng)村，在工作中涌現(xiàn)出很多“營銷能手”。

花開萬朵，先表一枝。他叫黃翼文，是烏海貨運(yùn)中心臨河貨場副主任。

2020年3月15日上午，在巴彥淖爾市臨河區(qū)八一鄉(xiāng)聯(lián)豐村的番茄育苗大棚里，黃翼文和“番茄大王”王建軍肩并肩地蹲在一起，研究著育苗大棚里的番茄苗。黃翼文皮膚和王建軍一樣粗糙黝黑，臉和王建軍一樣刻滿溝壑，活脫脫的是常年勞作在田間地頭的兩位老農(nóng)民。

黃翼文向貨主講解鐵路貨運(yùn)政策（賈慧如攝影）

王建軍是烏海貨運(yùn)中心長期協(xié)議客戶中糧屯河的番茄種植簽約戶，黃翼文這次下鄉(xiāng)，是為了對中糧屯河今年番茄醬產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)估，幫助他們解決番茄苗生長中的問題。他放下身段服務(wù)客戶、“巴結(jié)”客戶，被對方熱情而風(fēng)趣地稱為“鐵小二”。

黃翼文喜歡聽客戶們叫他“鐵小二”，覺得這要比幾年前客戶背后喊他們“鐵老大”順耳多了。

“初次的客戶靠營銷，穩(wěn)定的客戶靠服務(wù)，跑不了的客戶靠真情。”打開黃翼文隨身攜帶的筆記本，在扉頁上可以看到這樣一句話，這是他營銷實(shí)踐中總結(jié)出的“秘訣”。

就是憑著這樣的“秘訣”，黃翼文聯(lián)系和擴(kuò)大了一個又一個客戶。

百年不遇的新冠肺炎疫情影響到社會生活的方方面面，也影響到“公轉(zhuǎn)鐵”政策的順利落實(shí)。

2020年年初，由于新冠肺炎疫情原因，國家免收公路路橋費(fèi)，同時成品油價格也降至冰點(diǎn)，這就意味著公路運(yùn)輸成本一下子減少了很多。

靈活的公路運(yùn)輸市場反應(yīng)迅速，車主、司機(jī)們紛紛拋出“跳樓價”來吸引貨源，一時間，公路運(yùn)輸?shù)拇禾焖坪跤只貋砹恕?/p>

這是一個“翹翹板效應(yīng)”。公路運(yùn)輸有了春意，鐵路運(yùn)輸就會感受到寒意。

許多剛剛復(fù)工復(fù)產(chǎn)的客戶，馬上擴(kuò)大了公路運(yùn)輸規(guī)模，縮減了鐵路發(fā)運(yùn)量，甚至連紫金礦業(yè)這樣與鐵路合作多年的長期客戶，也不再與鐵路進(jìn)行聯(lián)系。

烏海貨運(yùn)中心臨河貨場的一些年輕職工氣得直跳腳，抱怨客戶“不夠仗義”“禁不起誘惑”。黃翼文卻微笑著說：“小伙子，你們換位思考一下，自己要是客戶，看到每噸貨物將近100元的差價，會作怎樣的選擇？”

黃翼文臉上掛著微笑，心里也一樣難受，他和紫金礦業(yè)運(yùn)輸經(jīng)理趙建存合作多年，是私交不錯的朋友，可是這次對方卻“改換門庭”，而且事先連個招呼都沒打。

黃翼文急了，便親自登門拜訪?？墒且贿B幾天，趙建存總是避而不見。

黃翼文并不灰心，只要一有時間就往紫金礦業(yè)跑，連續(xù)跑了10多趟，還是見不到趙建存。后來，黃翼文索性帶著干糧去，堵在趙建存辦公室門口，甚至得知趙建存開會他就站在會議室門外，趙建存上洗手間時他都一路緊隨，向?qū)Ψ叫麄麒F路最新的“一口價”政策。

精誠所加，金石為開。即便是鐵石心腸的人，遇到黃翼文這樣死纏硬磨的人也會變軟，趙建存終于被打動了，只好向老朋友道了歉，同意盡量維持鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，同時也提出眼下面臨的一些困難，希望黃翼文協(xié)調(diào)幫助解決。

一見趙建存松了口，黃翼文高興得咧開了大嘴，拍著胸脯答應(yīng)了對方的要求。

原來，紫金礦業(yè)要將礦石運(yùn)送臨河貨場， 每天需要30噸的卡車來回跑十幾趟。但是疫情期間當(dāng)?shù)匾蟛糠制囃＿\(yùn)，紫金礦業(yè)的運(yùn)輸車輛經(jīng)常不能行駛。為了解決紫金礦業(yè)提出的運(yùn)輸難題，黃翼文四處奔波，積極聯(lián)系區(qū)里、市里疫情防控指揮部，很快幫助紫金礦業(yè)辦理了運(yùn)輸車輛的通行證，解決了他們的運(yùn)輸難題。

幫助紫金礦業(yè)解決了車輛運(yùn)輸問題，黃翼文并沒有放松疫情防控工作。他嚴(yán)格按照疫情防控要求，對車輛進(jìn)出貨場、組織裝卸環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)了嚴(yán)格的消毒流程，每日對進(jìn)出貨車司機(jī)、裝卸人員進(jìn)行嚴(yán)格的體溫測量，嚴(yán)令人員聚集和近距離接觸，最終為紫金礦業(yè)等企業(yè)貨物運(yùn)輸開辟了穩(wěn)定、安全的“綠色通道”。

“鐵小二”的“秘訣”再一次有了奇效。2020年，在相同企業(yè)裝車量與同期大幅減少的情況下，臨河貨場裝車數(shù)量比去年同期增加7%，其中牛奶、乳飲料增加122%！

在營銷活動中,還有一人不能不提,他就是烏海貨運(yùn)中心烏海北營業(yè)部部長杜學(xué)永。

2020年4月18日一早，從100多公里外的杭錦旗訪完客戶趕回營業(yè)部的杜學(xué)永，瘦削黝黑的臉上浸滿汗?jié)n，剛剛抓起毛巾擦把汗，他的手機(jī)就響了：“杜部長，我這50多個集裝箱停在眾利惠農(nóng)物流有限公司鐵路專用線站臺邊，半天也裝不了一個車，怎么辦哪？”原來是廈門鑫華鐵物流有限公司負(fù)責(zé)人陳金田的電話。

“老陳別急，我馬上到！”聽著手機(jī)里焦急的聲音，杜學(xué)永盡力安慰他。

杜學(xué)永屁股沒沾板凳，就開車來到眾利惠農(nóng)物流有限公司鐵路專用線站臺。

早已等在那里的鑫華鐵物流有限公司負(fù)責(zé)人陳金田滿臉焦灼：“你看看這貨場的裝卸效率，什么時候才能把車發(fā)出去啊！”

鑫華鐵物流有限公司是杜學(xué)永營銷回來的客戶，雖算不上大客戶，但杜學(xué)永把他及其他中小客戶同大客戶一樣熱情看待，雙方合作一直很融洽。

本來鑫華鐵物流有限公司在烏海北站貨場發(fā)車方便，但這個貨場接車能力有限，鑫華鐵物流有限公司便選擇了眾利惠農(nóng)物流有限公司的專用線。

鑫華鐵物流有限公司發(fā)送的是水泥，50多個集裝箱拉到專用線站臺后，現(xiàn)場沒有指揮人員，裝卸效率又低，這可急壞了陳金田。

杜學(xué)永了解情況后，一邊打電話與內(nèi)蒙古眾利惠農(nóng)物流有限公司協(xié)商增派裝車人手，一邊鉆進(jìn)集裝箱邊上的起重機(jī)駕駛樓，坐在副駕駛位置上親自指揮現(xiàn)場裝車作業(yè)。

不到3個小時，所有集裝箱裝卸完畢，列車按計(jì)劃駛出專用線，這時已經(jīng)到了下午兩點(diǎn)。這期間，起重機(jī)司機(jī)換了兩班，而杜學(xué)永連一口水都沒顧上喝。

說起烏海北站貨場當(dāng)時的接車能力，曾經(jīng)一直是杜學(xué)永的一塊心病。

烏海北站貨場由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，接車能力早已跟不上烏海北地區(qū)的運(yùn)輸需求。許多客戶本應(yīng)就近從烏海北站貨場發(fā)車，但此站都安排不上，只能與附近3個工業(yè)園區(qū)的專用線進(jìn)行合作，這就造成了鐵路客戶的流失。特別是2020年春天，公路免收過路費(fèi)，運(yùn)費(fèi)下降很多，許多客戶紛紛選擇了公路運(yùn)輸，建龍有限公司就是其中之一。

呼和浩特局集團(tuán)公司急在心上，加快在烏海北站貨場旁邊建設(shè)鐵路物流園區(qū)。2020年4月30日，緊挨著烏海北站貨場的烏海北鐵路綜合物流園正式開通，并投入使用。

烏海北鐵路綜合物流園開通當(dāng)天，杜學(xué)永專門把建龍有限公司運(yùn)輸部主任王光躍請到現(xiàn)場參觀，誠懇邀請對方再次與鐵路合作。杜學(xué)永還針對建龍有限公司貨物的特點(diǎn)，專門設(shè)計(jì)了一種高效的裝車方式，并提前規(guī)劃了他們的卸車方式。

一腔真誠，一片熱心，再硬的心腸也會變軟。王光躍當(dāng)場拍板：“干！”杜學(xué)永筆記本上劃掉的那個客戶名單，又打了個恢復(fù)的符號——建龍有限公司又回歸到鐵路客戶的行列。

與此同時，杜學(xué)永也成了烏海貨運(yùn)中心響當(dāng)當(dāng)?shù)摹盃I銷標(biāo)桿”和呼和浩特局集團(tuán)公司的“百優(yōu)青年”。

貨運(yùn)進(jìn)行曲

“如果你有雄鷹的視角/請你用目光巡禮連綿不絕的陰山山脈/巨龍蒼黃從那里銜寶而躍/穿山越嶺/時空轉(zhuǎn)換/在驚濤巨浪的盛贊中/奔向渤?！?/p>

這是一位作家在采訪唐呼鐵路后創(chuàng)作的一首詩詞。

唐呼鐵路，西接蒙西煤炭資源腹地，東與蒙東煤炭出海通道相連，全長853公里，是內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ溃彩遣菰F路藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場。

今年2月22日，筆者特意乘坐這條鐵路，看看、聽聽近年來貨運(yùn)量有何變化，順便了解一下鮮為人知的“大車”們的工作情況。

現(xiàn)在，唐呼鐵路集寧機(jī)務(wù)段乘務(wù)員在這條線路上執(zhí)乘路段與鐵路剛剛開通時不一樣，不再直達(dá)曹妃甸西站，而是在欒平東站折返。區(qū)間依然不算短，唐呼車隊(duì)的車班搭配是雙司機(jī)單執(zhí)乘。

47歲的高俊國和32歲的劉杰，是與我們同行的兩位“大車”。見面時，他們正在派班室準(zhǔn)備出勤。

“爸爸，晚安，我先睡覺了，晚上出乘要注意安全?！?/p>

當(dāng)高俊國接到出勤通知后，打開手機(jī)，看到女兒21時35分發(fā)送的這條微信時，已經(jīng)是23日零時21分了。怕影響工友休息，高俊國沒有用語音回復(fù)，只是輕輕地敲了6個字：“收到，早安閨女?！备概?，早已經(jīng)習(xí)慣了這種不同步、慢半拍的交流與問候。

高俊國和大部分貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員一樣，出乘的時間相當(dāng)不固定，這要取決于他上一次出乘歸來的時間。一般在退乘后，他會在公寓休息10個小時左右，再執(zhí)行下一趟任務(wù)。他說，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)開始后，由于張?zhí)凭€的運(yùn)量越來越大，10個小時逐漸縮短至8個小時，這已經(jīng)是規(guī)章所要求的極限。

老搭檔了，高俊國和劉杰并沒有太多的語言交流，很默契地直接開始了出勤前的準(zhǔn)備工作——閱讀運(yùn)行揭示、填寫司機(jī)手賬、輸入工號、驗(yàn)證指紋、酒精測試、領(lǐng)取LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的IC卡并進(jìn)行驗(yàn)卡，再次對照運(yùn)行揭示。

在外人看來，機(jī)車乘務(wù)員的出勤手續(xù)冗長而繁瑣，但是對于高俊國和他的伙計(jì)來說，這是一個 “莊重而神圣”的程序，機(jī)車無小事，它關(guān)乎著一路上的安全。

十八臺繼乘點(diǎn)并不在集寧市區(qū)，而是在集寧往西38公里的卓資縣十八臺鎮(zhèn)，需要坐汽車前往。路況不算太好，呼和浩特局集團(tuán)公司運(yùn)管集團(tuán)集寧車隊(duì)的汽車司機(jī)王峰盡量小心翼翼地平穩(wěn)駕駛，因?yàn)樗芮宄?，雖然不到35分鐘的行程，但對于“大車”們來說，是難得的“回籠覺”時間。

“以前，我一個班一般跑3個來回，現(xiàn)在最多的時候得跑5個來回?！痹诖似鸨朔镊曋?，王峰一邊盡量壓低嗓音對筆者說，一邊目不轉(zhuǎn)睛盯著前方，雙手緊緊抓著方向盤，一點(diǎn)兒都不像在這條通勤線路上開了10年車的老司機(jī)。

“班車密度加大了，這不正說明咱們的鐵路運(yùn)輸?shù)拿芏纫布哟罅?、運(yùn)量也就上去了么！運(yùn)量上去了，咱們工人的收入不也就跟著提高了么！”通過駕駛室內(nèi)的燈光，我看到了會心的笑意從王峰的臉上流露出來。

王峰幸福地深思了一會，微斜著頭向后努了努嘴說：“其實(shí)，最辛苦的還是他們?！?/p>

凌晨1時25分，我們抵達(dá)了十八臺站。和諧號機(jī)車牽引54輛滿裝煤炭的載重80噸敞口車整裝待發(fā)。

草原的初春之夜是那樣的寒冷，可我從“大車”們上崗的身姿上看到的是熱情洋溢。

高俊國狠狠搓了一把臉，迅速爬上機(jī)車駕駛室，與等候交班的司機(jī)進(jìn)行交接。與此同時，指導(dǎo)司機(jī)魏賓帶著劉杰舉著手電開始對機(jī)車走行部、車鉤連接處和接觸網(wǎng)等關(guān)鍵地方一一仔細(xì)檢查。

檢查完畢，執(zhí)乘第一班崗的劉杰開始對各種儀表進(jìn)行確認(rèn)，他用右手中指和食指并攏逐個指向每塊儀表，同時操著盡量“標(biāo)準(zhǔn)”的普通話大聲呼喚確認(rèn)。高俊國和魏賓則同時重復(fù)相同動作并大聲應(yīng)答。

這只是劉杰需要做的眾多的“確認(rèn)”之一。在執(zhí)乘途中，這樣的動作和呼喚，他需要重復(fù)無數(shù)遍。確認(rèn)風(fēng)壓、信號、輔屏數(shù)據(jù)……在每一位“大車”心里，這些事情同樣“莊重而神圣”，每一個細(xì)節(jié)都不能出現(xiàn)偏差。

1時51分，隨著機(jī)車汽笛的一聲長鳴，劉杰緩緩向前推動牽引桿，列車平穩(wěn)地駛出了十八臺站，這意味著“大車” 們又一次開始了張?zhí)畦F路的千里征程。

凌晨2時，列車駛過古營盤車站，開始進(jìn)入雙司機(jī)單執(zhí)乘區(qū)段，高俊國可以稍微休息一會。

劉杰泡了一杯濃茶。長時間蜷縮在駕駛位，“大車”只能靠茶水和香煙提神，但因?yàn)閳?zhí)乘期間不能離開駕駛位，他又必須控制喝水量。

劉杰是從部隊(duì)復(fù)員進(jìn)的鐵路，退伍雖然多年，“軍人的骨頭”依舊，能吃苦，愛學(xué)習(xí)，就是不怎么愛說話。

在調(diào)入唐呼車隊(duì)之前，他一直是集二線上的客車司機(jī)。

“客車要好跑些，雖然操作要求更高，但時間固定，有規(guī)律性，貨車就不行了，每趟車不知要走多長時間，一切都是未知數(shù)，吃飯、睡覺、退勤更不能確定……”聊起工作，劉杰打開了話匣子。

“既然客車好，那你為啥主動要求來唐呼鐵路呢？”筆者好奇地問道。劉杰有些靦腆地笑笑，似乎不好意思說出自己的答案：“集二線沒有電力機(jī)車，我來就是為了能開電車。”

這時，坐在副司機(jī)位置上的魏賓突然笑了，然后撇撇嘴，向劉杰打趣道：“你小子當(dāng)初跟我可不是這么說的，咋說的來著？”說著，魏賓挺直了腰，用手拍了拍胸脯，模仿著劉杰當(dāng)初的語氣：“咱既然當(dāng)了‘大車’，要么就開最快的車，要么就干最難的活！”

話音一落，魏賓自己先哈哈大笑了幾聲，然后向筆者解釋道：“他呀，當(dāng)初沒入選動車司機(jī)，心里不服氣，憋著勁兒要和那些當(dāng)了‘動哥’的工友較量呢?！?/p>

劉杰聞言，臉漲得通紅，好半天才嘟囔出一句：“就是么，就沒有比咱唐呼鐵路更復(fù)雜的線路、更繁重的任務(wù)，要不為啥咱能出那么多技術(shù)能手和勞模？過幾年我也能當(dāng)！”

萬噸列車奔馳在唐呼鐵路上（紀(jì)恩泉攝影）

清晨6時33分，列車迎著朝陽駛出沙嶺子西站。

萬道霞光為黑色巨龍披上一身透亮的金裝，金色霞光從駕馭室門窗縫隙中擠了進(jìn)來，趕走了劉杰的幾分倦意。

高俊國輕輕地拍了拍劉杰的肩膀，示意他去另一端休息，自己則接替他坐在了駕駛位上。

更復(fù)雜的路況還在后頭，作為師傅的高俊國，一般都會親自駕駛這一段路。

“嘟”地一聲短笛，出發(fā)僅僅3公里我們就進(jìn)入了第一座隧道——北草帽山隧道。

高俊國打起了12分精神，瞬間挺直了腰，目不轉(zhuǎn)睛地盯著線路的前方。

從沙嶺子西到曹妃甸西這一段路，全程有174座橋梁和84座隧道，其中一多半在到達(dá)欒平東站之前。

為了保持視線清晰，高俊國用舌頭緊緊抵住上頜，并時不時輕咬一下嘴唇。魏賓告訴筆者，高俊國是在強(qiáng)迫自己保持注意力的高度集中，每一位機(jī)車乘務(wù)員都有自己在隧道中“穿梭”的訣竅。

在隧道中，車頭兩側(cè)照明燈在視線遠(yuǎn)端相匯成一點(diǎn)，但有時卻突然轉(zhuǎn)向朝下延伸。王勇說，這是張家口南站到曹妃甸這段鐵路的特點(diǎn)，坡道陡而多。8處長大下坡道中，12‰的坡道就有6處。這樣復(fù)雜的路況，需要司機(jī)具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和旺盛的精力。魏賓說：“年輕的沒經(jīng)驗(yàn)，年紀(jì)大的精力不夠又堅(jiān)持不了，只能由這些中堅(jiān)力量來頂著……”

“你知道兄弟單位的司機(jī)怎么叫咱這條線上的司機(jī)？”高俊國突然笑著問筆者。不等筆者回答，他就笑哈哈地自答道：“他們叫咱全能司機(jī)！”

“全能司機(jī)？”看到筆者有些困惑，高俊國得意地解釋說：“咱們電力機(jī)車上得晚，所以東風(fēng)4B、8B、韶山4、新8軸……咱們的伙計(jì)都能開，這是對咱的褒獎！”

聽了高俊國的解釋，筆者恍然大悟。

呼和浩特局集團(tuán)公司和鐵路上的其他集團(tuán)公司相比，家底子不算厚實(shí)，所以機(jī)務(wù)系統(tǒng)車型比較雜亂，正如高俊國所說，這趟線上的“大車”啥車也能開。

8時30分，接到下一站豐寧站指示，前方施工，接觸網(wǎng)要停電，要求機(jī)車臨時?？吭谪S寧站。8時40分，列車到站，斷電“降弓”，大家正好抓緊時間吃口飯。

劉杰一邊把幾個方便面用不算太熱的水泡上，一邊略帶歉意地解釋：“接觸網(wǎng)停電，機(jī)車必須斷電‘降弓’，車上沒辦法燒水，面要是泡不開就湊合一下吧。”高俊國接過話茬：“現(xiàn)在這天氣還好，最冷的那幾天停車停電，沒有暖氣還燒不成熱水，一停就是四五個小時，車?yán)锢涞么﹥杉抟露际懿涣??！彼α诵?，又說道：“今天你們運(yùn)氣好啊，兩個來小時咱就能走了?！?/p>

嚼著半硬的方便面，幾位“大車”在難得的閑暇之余，也不忘給筆者介紹前方沿線的風(fēng)土人情和土特產(chǎn)品：“曹西公寓有味道很美的油炸小黃魚，港口有又新鮮又便宜的海鮮?！眲⒔芘d奮地接過高俊國的話茬：“還有古詩，我們經(jīng)常面朝大海吟誦‘長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄?！?，那種感覺，倍兒豪邁?！?/p>

10時10分，列車緩緩駛出豐寧車站。

12時38分，列車穿過最后1個隧道，到達(dá)灤平東站。

中午時分，和煦的陽光裹著春色灑滿了操作臺，灑落在高俊國和劉杰的胸前，又到換班的時候了。他倆交班后就去公寓休息，魏賓則隨著下行列車?yán)^續(xù)添乘返回，而筆者準(zhǔn)備隨著接班的唐山機(jī)務(wù)段司機(jī)一起繼續(xù)前行，親眼見證“巨龍”入?！?/p>

筆者與略顯疲憊的劉杰告別時，突然想到他們經(jīng)常吟誦的那句李白的《行路難》：“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。”

有了高俊國、劉杰這些胸懷大志又埋頭苦干的“大車們”，草原鐵路的貨運(yùn)量何愁不提升！

尾聲

唐呼鐵路擴(kuò)能改造完成后，萬噸列車開行間隔時間由過去30分鐘縮短到10分鐘，日通行能力也由改造前的25列大幅提升至39列！年增加煤炭運(yùn)輸能力1億噸以上，運(yùn)能從原來的每年5000萬噸提升至1.5億噸！

呼和浩特局集團(tuán)公司管區(qū)其他鐵路建設(shè)也都取得顯著成效，一些鐵路擴(kuò)能改造陸續(xù)完成，鐵路貨運(yùn)量均有明顯增長，很多大宗商品已經(jīng)從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸上來。2020年，全公司完成貨運(yùn)量2.09億噸，同比增加26萬噸，超額計(jì)劃292萬噸，其中管內(nèi)煤炭、集裝箱和白貨運(yùn)量同比分別增長6.5%、15.4%和8.8%；單日裝車28天過萬、兩次刷新記錄、最高日達(dá)到10618車；二連口岸過境中歐班列首次突破2000列，進(jìn)出口運(yùn)量連續(xù)4年保持10%以上高增長并突破1600萬噸！

一路通，百業(yè)興。

蒙西地區(qū)煤炭直通達(dá)海能力得到大幅提升，不少煤炭生產(chǎn)企業(yè)從“公轉(zhuǎn)鐵”政策中大獲其利，一些相關(guān)實(shí)體經(jīng)濟(jì)也嘗到了“公轉(zhuǎn)鐵”的甜頭。

唐呼鐵路輻射范圍內(nèi)的華北平原、汾渭平原之億萬百姓，更是從“公轉(zhuǎn)鐵”中獲益，僅按唐呼鐵路年增貨運(yùn)5000萬噸的保守數(shù)量粗略計(jì)算，這條853公里的鐵路每年可比公路運(yùn)輸節(jié)省柴油近2000萬噸，減少碳排放量7000多萬噸！

這預(yù)示著，草原的天空多了一分藍(lán)，華北的天空多了一分藍(lán)。

（張琳文、孫標(biāo)、陶博參與初稿的研究或?qū)懽鳎?/p>

原載于2021年第8期《時代報告》雜志

來源： 《時代報告》雜志