2月19日，一架飛機從重慶機場T3航站樓起飛。

2月19日，重慶機場T3塔臺，工作人員正在指揮飛機起降。這組照片是首席記者謝志強拍攝的

“給塔打電話！重慶2380，申請掉了！”

“重慶2380，進近方式為綦江1號，跑道20可以右側降落，地面風速180，3m/s……”

這是重慶航空空OQ2380和重慶機場T3塔的對話。通過塔臺，工作人員將指揮飛機的正常飛行，處理緊急情況，發(fā)布控制指令。

重慶機場高峰時段，每天有近1000個航班起降，每小時有45架飛機進出香港。怎么安排這么多航班？2月19日，《重慶日報》記者走進機場塔臺，揭開其高效運行的秘密。

360度俯瞰機場

這座塔是機場最高的建筑。民航重慶管理局楊寧介紹，目前使用的T3航站樓位于第二跑道和第三跑道之間，T3A航站樓北側。地理上，T3塔樓位于整個機場的中心區(qū)域，高96.5米，底座1100噸鋼筋。它的高度和使用面積是中國最高的。

進塔前工作人員在大門前輸入密碼。“控制室配備了先進的門禁系統(tǒng)。除非被邀請，一般機場工作人員不能進入?！庇浾咭恍谐穗娞莸巾敇恰＿@是塔臺控制室，負責指揮600米以下機場內飛機的起降和滑行。

進入控制室，記者交出了手機。根據(jù)規(guī)定，手機、平板電腦等電子產(chǎn)品應被關在門外，不應靜音，以避免無線電干擾?？刂剖沂且粋€被玻璃窗包圍的圓形房間。窗外視野開闊，可以360度俯瞰機場全景，包括停在停機坪上的所有飛機?？战?jīng)理們一眼就能看出來。

塔臺控制室分為西塔臺座、東塔臺座和放行許可座三部分。八個管制員盯著面前的屏幕，戴著耳機，時不時拿起話筒，給飛行員講外人不太懂的技術術語。

一小時內下500單

前段時間是春運高峰期，塔不得不下達高達每小時500的訂單，難免讓人疲憊。

“我們一般都是16人一組，早上8點半到第二天早上8點半值班，一天24小時都有人。”根據(jù)楊寧的說法，一個16人的小組被分成兩組，他們輪流工作?！芭c一般工作不同，控制人員應該密切關注每一分每一秒。工作兩個小時后，必須休息兩個小時，換另一組?！?/p>

飛機降落后，機場另一邊的機場控制室也很忙。指揮員會根據(jù)飛機應該停放的位置發(fā)出指令，指揮飛機滑行到相應的路口，然后引導車將飛機引導到該位置。對于出港飛機，機組聯(lián)系停機坪塔臺后，指揮人員下達指令，指揮飛機根據(jù)出發(fā)時間滑行到特定交接點。

“我們也承受著巨大的壓力。在指揮飛機空的過程中，要注意飛機空之間的滑行沖突，否則會出現(xiàn)飛機墜毀的事故。”停機坪塔臺的工作人員說。

“任何錯誤都可以在幾秒鐘內殺死數(shù)百人。毫不夸張地說，這份工作如履薄冰。”工作人員從進塔的那一刻起就被反復提醒。記者注意到楊寧在回答記者的問題時向窗外看去?！霸跊]有飛機起降的情況下，也要監(jiān)控跑道，注意是否有無關的車輛、人員、無人機甚至小動物進入。”

最忙的時候是在晚上

"市民們晚上休息了，但控制室迎來了最繁忙的時刻。"楊寧說，進出香港的航班夜間密度更大。

雖然繁忙，但夜幕降臨時，重慶機場并不“浪漫”。晚上，重慶機場的跑道上裝飾著紅、黃、藍、綠燈。而對于空控制器來說，每個燈的顏色和擺放都有著特殊的意義，引導飛行員在夜間安全準確地降落在既定的跑道上。

“這被稱為斜坡指示器。比如霧天，會開一盞白光，幫助飛行員在霧中確定飛行高度?！睏顚幷f，如果你飛得太高，燈就會是白色的，否則就會是紅色的。

控制室有專門的機器來控制這些燈，用幾個儀器來監(jiān)測風向、風速和天氣預報。其中，工作人員面前的雷達顯示最為關鍵。屏幕上有綠色和藍色的點，代表不同的航班。用鼠標點擊可以看到飛機代碼、高度、速度、方向、目標高度等密集信息?！凹t線代表控制區(qū)，白線代表飛機的飛行方向。飛機從起飛到著陸前的最后一秒都會被雷達監(jiān)視。”

“晚上，飛機安全抵達后，一些機組人員會對我們說‘晚安，重慶’?！边@是楊寧和其他同事最想聽到的，這意味著任務已經(jīng)成功完成，他們可以放松一段時間。