據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》6月9日報道，你的家鄉(xiāng)有沒有修建地鐵？截至上世紀末，中國只有少數(shù)一線城市開通了地鐵。21世紀，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)的夯實，30多個城市先后進入地鐵時代。地鐵對人們來說并不新鮮。

那么，新中國成立后第一條城市地鐵開通以來，中國的地鐵建設(shè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？哪個城市運營里程最長？地鐵運營中還存在哪些問題？

33個城市已經(jīng)進入地鐵時代，建設(shè)里程在過去10年翻了兩番

近年來，我國大力推廣城市軌道交通，大部分地鐵運行在地下，可以有效減少地面擁堵，因此受到城市規(guī)劃師的青睞。

早在1956年，北京就成立了地鐵籌建處。1969年10月1日，在新中國成立20周年之際，北京地鐵一期建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

近幾十年來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加，中國城市的地鐵建設(shè)也進入了快車道。據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實驗室統(tǒng)計，我國城市建設(shè)地鐵總里程近4600公里，近10年翻了兩番。到目前為止，中國已經(jīng)有33個城市開通了地鐵。僅在最近10年，就有21個城市開通了地鐵，地鐵建設(shè)進入了繁榮階段。

13座城市地鐵里程超過100公里。上海是第一，北京是第二

截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33個城市中，有13個城市的地鐵里程超過100公里。其中上海居首位，運營里程669公里。其次，北京以617公里里程排第二，廣州以473公里里程排第三。從運營線路數(shù)量來看，北京、上海和廣州分別以20條、15條和14條線路排在前三位。

值得注意的是，同樣是一線城市的深圳，以285公里的運營里程排名第四，但與北上廣的里程差距很大。而且武漢、成都、重慶等二線城市是后面來的，運營里程與深圳的差距也在逐漸縮小。

就地鐵規(guī)劃總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州都在1000公里以上，第二梯隊的深圳、武漢、成都緊隨其后，規(guī)劃總里程超過800公里。

城軌運營普遍虧損。6個城市客運強度不達標

2018年，30多個城市斥資6000多億元建設(shè)包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市實現(xiàn)了城市軌道交通運營收支平衡。

據(jù)28個城市不完全統(tǒng)計，2018年全國城市軌道交通單位車輛公里平均運營成本為23.8元，運營收入為17.2元；人均每公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年，只有杭州、青島、深圳、北京四個城市實現(xiàn)收支平衡，其余24個城市將全部虧損運營。2018年營業(yè)收支比例僅為78%，但比2017年窄8個百分點。

總體來說，城市軌道交通入不敷出的現(xiàn)象還是比較普遍的，地鐵作為城市軌道交通的主力軍，更是難以逃脫。數(shù)據(jù)顯示，許多城市的地鐵客運強度仍低于最低標準。

按日均客流量計算，北京是全國地鐵客流量最大的城市。2019年4月，北京、上海地鐵日均客流量超過1000萬，12個城市日均客流量超過100萬。

但早在2015年，國家發(fā)改委就發(fā)文要求擬建地鐵初始荷載強度不低于每天每公里70萬人次。根據(jù)2019年4月29個城市的不完全統(tǒng)計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊的地鐵客運強度在每天每公里70萬人次以下，不達標。