一、 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷中存在的誤區(qū)

當(dāng)前維修人員在診斷空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)、原理及控制方式不熟悉，往往會(huì)出現(xiàn)盲目診斷的情況。汽車空調(diào)按其功能劃分有制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)等多個(gè)組成部分，每個(gè)結(jié)構(gòu)部分都可能會(huì)出現(xiàn)一些故障，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)一些由多個(gè)系統(tǒng)并發(fā)的綜合性故障。只有熟悉所修車型的結(jié)構(gòu)和工作原理，才能順利排除故障。目前維修人員在診斷過(guò)程中存在的誤區(qū)通常有如下幾個(gè)方面

（一） 面對(duì)帶有局域網(wǎng)控制技術(shù)的車采用常規(guī)思維檢修空調(diào)

隨著局域網(wǎng)控制技術(shù)在車輛上的普及應(yīng)用，很多維修人員在診斷中很容易陷入困局，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)盲目診斷或完全靠經(jīng)驗(yàn)維修的方式。比如對(duì)于開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能相應(yīng)提速的故障，維修人員在診斷中往往會(huì)將檢修的重點(diǎn)放到怠速控制閥、壓縮機(jī)電池離合器控制線路等方面。這種情況對(duì)于普通電噴車往往有效，但是面對(duì)采用區(qū)域網(wǎng)控制技術(shù)的車輛，如此“頭疼醫(yī)頭”或采用常規(guī)診斷思路就難以順利解決問(wèn)題了。這是因?yàn)閬?lái)自空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制方式及控制電路的變化，導(dǎo)致診斷方式的改變。

比如區(qū)域網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)損壞之后，不同的系統(tǒng)如發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)，他們?nèi)匀粫?huì)獨(dú)立工作，但他們之間無(wú)法聯(lián)系上，這樣就會(huì)采用固有的設(shè)定程序運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定的時(shí)間段的時(shí)候，這套系統(tǒng)就不能繼續(xù)維持了，因?yàn)樗豢赡茉诶^續(xù)學(xué)習(xí)了。在空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器接通的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)要施加扭矩控制。當(dāng)這套“逃離”以后，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有關(guān)系，駕駛員還可以開(kāi)空調(diào)正常運(yùn)行，因?yàn)樵谏弦淮伍_(kāi)空調(diào)的程序中它已經(jīng)自己學(xué)習(xí)了。但是過(guò)了一段時(shí)間以后，發(fā)動(dòng)機(jī)或其他系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)楣r已經(jīng)發(fā)生改變，而它仍然按照固有的學(xué)習(xí)參數(shù)去控制空調(diào)系統(tǒng)，可這時(shí)往往就無(wú)法再使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行了，于是故障就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，只有熟悉局域網(wǎng)控制技術(shù)，在診斷中才能做出游刃有余。

(二)對(duì)于采用新型結(jié)構(gòu)的空調(diào)系統(tǒng)故障不善于分析總結(jié)現(xiàn)在很多新型汽車的空調(diào)系統(tǒng)，在壓縮機(jī)、節(jié)流閥和控制系統(tǒng)或傳感器等方面，已經(jīng)普遍采用了一些新型結(jié)構(gòu)。對(duì)于這些新型結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的一些故障，不少維修人員沒(méi)有進(jìn)行深入的分析總結(jié)，以致維修診斷中屢屢受阻，比如對(duì)于采用變排量壓縮機(jī)、固定式或電控式節(jié)流閥的空調(diào)系統(tǒng)，在分析這種這類系統(tǒng)的故障時(shí)，一定要把握好壓縮機(jī)的變排量條件，否則將無(wú)法分析故障的真正原因。

比如有的車輛空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)時(shí)而吹熱風(fēng)，時(shí)而吹冷風(fēng)的現(xiàn)象，看似調(diào)節(jié)風(fēng)板故障，實(shí)際上可能是壓縮機(jī)提前變排量出現(xiàn)的問(wèn)題。另外，變排量壓縮機(jī)常在變排不變或制冷劑純度不夠時(shí)，出現(xiàn)蒸發(fā)器結(jié)冰的故障。對(duì)于自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)電子控制單元根據(jù)多個(gè)傳感器信號(hào)，對(duì)系統(tǒng)溫度準(zhǔn)確控制，其結(jié)構(gòu)和控制方式更為復(fù)雜，維修中要綜合分析多方因素。還要注意結(jié)合該系統(tǒng)的故障自我診斷功能，以便快速高效地處理故障。

(三)對(duì)制冷系統(tǒng)工作的平衡條件認(rèn)識(shí)不足凡事都要抓住主要矛盾，空調(diào)系統(tǒng)的維修同樣如此?？照{(diào)系統(tǒng)的主要矛盾在哪里呢？一個(gè)工作正常的空調(diào)系統(tǒng)可以認(rèn)為是處于一種平衡狀態(tài)，在任何一個(gè)地方出現(xiàn)故障都可以認(rèn)為是這種平衡狀態(tài)受到破壞。只要把握好制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件，可以說(shuō)就是抓住了空調(diào)維修的主要矛盾。

制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件主要有兩個(gè)：一個(gè)是蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，另一個(gè)是壓縮機(jī)與節(jié)流閥（膨脹閥）的平衡，雖然有很多維修人員對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常熟悉，對(duì)電路圖也了然于心，但是對(duì)于這兩種平衡條件認(rèn)識(shí)不足，因此在結(jié)合工作原理分析故障的過(guò)程中，往往會(huì)有“書(shū)到用時(shí)方恨少”的感覺(jué)。

1.蒸發(fā)器和冷凝器的平衡蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，是指蒸發(fā)器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發(fā)到大氣中去。如果因?yàn)槔淠鞯亩氯?、散熱風(fēng)扇工作異常等原因?qū)е律岵涣迹瑢?huì)草造成制冷劑不能進(jìn)行良好液化，系統(tǒng)的壓力和溫度也將進(jìn)一步升高，從而使得高壓系統(tǒng)壓力過(guò)高，制冷效果不佳。同樣，如果蒸發(fā)器因?yàn)榄h(huán)境溫度過(guò)高、空調(diào)長(zhǎng)期內(nèi)循環(huán)以及車輛密封不嚴(yán)等原因?qū)е挛諢崃窟^(guò)多，也會(huì)造成冷凝器散熱能力不足。因此，適當(dāng)增強(qiáng)冷凝器的散熱，將有助于蒸發(fā)器的制冷。平衡好蒸發(fā)器與冷凝器的熱量關(guān)系，是制冷循環(huán)系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵。

2.壓縮機(jī)與節(jié)流閥（膨脹閥）的平衡壓縮機(jī)與節(jié)流閥也是一對(duì)平衡關(guān)系。也就是說(shuō)壓縮機(jī)通過(guò)壓縮產(chǎn)生的高壓靠節(jié)流閥（膨脹閥）釋放出來(lái)。在更換壓縮機(jī)時(shí)，對(duì)它們的型號(hào)應(yīng)特別注意，在壓縮機(jī)磨損后，若活塞密封不嚴(yán)，將會(huì)造成壓縮機(jī)的排氣量下降，相對(duì)節(jié)流閥輸送的液體量將產(chǎn)生不平衡。如果維修人員將節(jié)流閥調(diào)節(jié)開(kāi)度調(diào)得不合適，將會(huì)對(duì)制冷效果產(chǎn)生影響。 空調(diào)維修設(shè)備在使用中存在一些問(wèn)題修理人員在使用空調(diào)維修設(shè)備的過(guò)程中，由于都設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理或具體維修注意事項(xiàng)不太熟悉，往往存在一些誤區(qū)，只此進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

（一）未能充分利用先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行檢修隨著汽保設(shè)備技術(shù)研發(fā)水平的逐步提高，市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來(lái)越多的先進(jìn)設(shè)備，具有新穎的技術(shù)特色或功能，但是維修人員對(duì)這些設(shè)備的利用水平還不高。比如，對(duì)于一些帶有電子計(jì)量秤的制冷劑回收加注機(jī)，維修人員還是在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定加注量；在無(wú)法確定制冷劑種類或質(zhì)量的時(shí)候，維修人員很少用制冷機(jī)鑒別儀進(jìn)行鑒定；確定出風(fēng)口溫度是否正常時(shí)，很多人還是習(xí)慣用手去感覺(jué)冷熱，而不是用紅外測(cè)溫儀去讀取