1、癥狀：

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在800-1000R/MIN之間波動(dòng)，怠速狀態(tài)下開空調(diào)、開車燈、開方向盤等增加負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)加速，但加速時(shí)正常。

原因分析：故障位置；閑置狀態(tài)下IDL觸點(diǎn)經(jīng)常打開，ECU接收加速工作條件的信號，根據(jù)加速工作條件進(jìn)行燃料控制，但首爾發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)在怠速工作狀態(tài)下工作，空氣流入量小，混合氣體太濃，轉(zhuǎn)速上升。ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣體太濃”信號后，減少噴射量，增加ISC閥的開度，混合氣體變得太濃，轉(zhuǎn)速當(dāng)然會(huì)再次上升。這樣游覽車。

故障排除：出現(xiàn)這種現(xiàn)象的故障，自我診斷，一般沒有錯(cuò)誤代碼記錄?？梢园蔚鬞P插頭，確認(rèn)癥狀不變。只要用一根導(dǎo)線短連接插頭端的IDL端和接地端，癥狀就會(huì)消失。理解了這個(gè)就知道該怎么用這招了。

2、癥狀：

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，加速時(shí)轉(zhuǎn)速在1500 ~ 2000R/MIN之間上下突出，無力。

原因分析這一現(xiàn)象的根本原因是ECU根據(jù)錯(cuò)誤信號用“驟減程序”控制的結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上處于加速狀態(tài)，但ECU收到的信號處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000r/min時(shí)，達(dá)到怠速油阻塞速度，ECU實(shí)施油阻塞存儲(chǔ)程序。轉(zhuǎn)速下降到1500r/min時(shí)，燃料供應(yīng)將恢復(fù)，到200r/min時(shí)，油將停止。這樣重復(fù)的話，叫觀光車。造成這種現(xiàn)象的原因是；節(jié)氣門打開時(shí)，IDL觸點(diǎn)仍然關(guān)閉。

故障排除：當(dāng)該中流車檢查排出時(shí)，自我診斷也可能沒有DTC記錄。拔下TPC插頭后加速，癥狀消失。在檢查節(jié)氣門開度是否大于5度時(shí)，可以知道節(jié)氣門位置傳感器的IDL終端和塔鐵終端之間的電阻為零時(shí)該怎么辦。

3、癥狀；怠速游覽車，加速度弱。

原因分析，有故障的地方。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火太晚，氣缸內(nèi)的可燃混合物燃燒不夠，有時(shí)延遲到排氣管內(nèi)燃燒，氧氣傳感器檢測到“混合氣體太濃”的故障信號，傳送到ECU，ECU檢測到的這一信號減少了流量，使得混合器太稀，氧氣傳感器“混合太稀”的信號再次傳送到ECU。同時(shí)，由于點(diǎn)火太晚，攪拌機(jī)沒有完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速減弱。

提取故障判斷和故障排除故障代碼。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“混合氣體太濃”和“混合氣體太稀”兩個(gè)看起來矛盾的DTC。事實(shí)上，根據(jù)上面的分析，可以看出這種DTC2同時(shí)出現(xiàn)的“矛盾”。再拿點(diǎn)火定時(shí)燈讀怠速時(shí)定時(shí)，點(diǎn)火前進(jìn)角度也低于標(biāo)準(zhǔn)，所以更正故障的地方拍得更好。(威廉莎士比亞，坦普林，天吶)。關(guān)于點(diǎn)火的時(shí)間，就不用說了。對于直接點(diǎn)火式EFI發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用測試儀器讀取點(diǎn)火前進(jìn)角度。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢查曲軸位置傳感器安裝是否正確、是否松動(dòng)、間距等。要檢查氣體計(jì)時(shí)標(biāo)志、計(jì)時(shí)皮帶是否松動(dòng)、跳躍牙齒脫落情況，恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。

4、油門沒關(guān)好的時(shí)候。

癥狀：引擎在1000 ~ 2000r/min之間怠速。

原因分析Efi發(fā)動(dòng)機(jī)閑置時(shí)，節(jié)氣門應(yīng)處于關(guān)嚴(yán)無泄漏狀態(tài)(防通空氣怠速控制式)，節(jié)氣門閑置時(shí)停機(jī)不嚴(yán)格，漏氣時(shí)ECU無法控制這一點(diǎn)。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，季節(jié)名言)這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)流入量增大，空氣流量計(jì)的VS信號增大，ECU增加噴射量，從而提高轉(zhuǎn)速。但是此時(shí)節(jié)氣門位置(TPS)的怠速接觸(IDL)仍然關(guān)閉，ECU根據(jù)IDL信號按怠速程序供油，從而減少噴射量，降低轉(zhuǎn)速。這就是節(jié)氣門臟卡、封閉不嚴(yán)的怠速上下變化導(dǎo)致游覽車發(fā)源地的地方

解決問題這種故障，ECU自我診斷功能，沒有記錄，故障代碼就不可能下降。日系是這樣的。德系的ECU設(shè)置與安裝的傳感器的性能不同，需要根據(jù)修理的系統(tǒng)靈活掌握，準(zhǔn)確判斷。拔下怠速控制閥(ISCV)插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不會(huì)下降，可供參考。檢查節(jié)氣門文體，進(jìn)行透光檢查，清洗節(jié)氣門是對的

5、癥狀：

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)怠速控制機(jī)構(gòu)前后不規(guī)則地移動(dòng)?？臻e速率低(600r/min以下)。打開A/C后，引擎速度急劇下降到關(guān)閉的程度

原因分析：該障礙主要是由于ECU學(xué)習(xí)功能喪失造成的。

現(xiàn)代EFI引擎的ECU都具有學(xué)習(xí)控制功能。發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)關(guān)閉后，記錄并保存此次關(guān)閉時(shí)的數(shù)據(jù)，以便下次工作時(shí)啟動(dòng)和修改。引擎關(guān)閉時(shí)，如果保持記憶的電源中斷或ECU內(nèi)存損壞，ECU將失去此功能，ECU在控制怠速時(shí)無法找到內(nèi)存的目標(biāo)速度，從而出現(xiàn)游程差現(xiàn)象。

故障排除：用測試儀器設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的基本設(shè)置后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度正常，空調(diào)也能正常工作。啟動(dòng)關(guān)閉后再次啟動(dòng)，如果又出現(xiàn)游覽車現(xiàn)象，請確認(rèn)ECU內(nèi)存是否保持電源良好，如果情況良好，則應(yīng)考慮更換ECU。

6、癥狀；

空閑速度在900-1600r/min之間不規(guī)則地變化

故障原因示例，自動(dòng)擋圈開關(guān)P/N點(diǎn)和D/R點(diǎn)會(huì)隨著時(shí)間的推移中斷。

原因分析：當(dāng)扣環(huán)開關(guān)上的P/N點(diǎn)與D/R點(diǎn)連接時(shí)，ECU認(rèn)為存在負(fù)載條件，從而加快轉(zhuǎn)速。如果擋圈開關(guān)上的P/ND點(diǎn)與D/R點(diǎn)分離，ECU將認(rèn)為處于空載狀態(tài)，將轉(zhuǎn)速降低到正?？辙D(zhuǎn)速度，從而導(dǎo)致空轉(zhuǎn)速度不穩(wěn)定。

故意排除。

使用多米歐姆齒輪，將兩支筆分別連接到自動(dòng)變速器擋圈開關(guān)的P/N點(diǎn)和D/R點(diǎn)之間，并在P-R-N-D位上來回移動(dòng)自動(dòng)變速器手柄。電阻必須是無限的。否則，更換自動(dòng)變速器擋圈開關(guān)。