發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，曲軸的加速度下降，可能會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)等故障代碼。在排除點(diǎn)火線圈和火花塞的前提下。第一步該怎么辦？

只有良好的氣缸壓縮才能保證最佳燃燒。所以第一步首先要檢查氣缸的密封性。

有多種可能導(dǎo)致系統(tǒng)壓力損失的障礙。氣門(mén)座、活塞環(huán)密封和氣缸蓋密封是可能造成壓力損失的三個(gè)地方。

對(duì)氣缸密封性測(cè)試是主動(dòng)和被動(dòng)的。

一、氣缸壓力測(cè)試和檢查

原理：在起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸使活塞上下運(yùn)動(dòng)的情況下，產(chǎn)生泵壓力的累積值。這是發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)產(chǎn)生的壓力，如果氣缸密封性有問(wèn)題，就不能設(shè)定泵氣體的壓力，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封是否良好。

優(yōu)點(diǎn)：只要有氣缸壓力計(jì)，就不需要其他工具

缺點(diǎn)：

對(duì)小泄漏無(wú)法判斷

通過(guò)干法和濕法測(cè)量，可以確定是氣缸頭/閥門(mén)側(cè)故障還是氣缸側(cè)/活塞側(cè)故障，不能具體判斷。

二、氣缸泄漏測(cè)試和檢查

原理：活塞在壓縮斷點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣排氣門(mén)全部關(guān)閉，氣缸處于封閉環(huán)境。此時(shí)注入壓縮空氣，看壓縮空氣是否從小縫隙漏出來(lái)，正常泄漏量在10%以?xún)?nèi)。這個(gè)測(cè)試不測(cè)量罐子壓力，而是測(cè)量壓力損失，屬于手動(dòng)測(cè)試。

如果聽(tīng)到壓縮空氣從排氣口出來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣口泄漏。如果聽(tīng)到壓縮空氣從節(jié)氣門(mén)那邊出來(lái)，表示吸入口有泄漏。聽(tīng)到壓縮空氣從機(jī)油注入口出來(lái)時(shí)，活塞環(huán)或/或氣缸會(huì)磨損。

優(yōu)點(diǎn)：可以準(zhǔn)確知道哪個(gè)部位的故障是進(jìn)氣口、排氣口、活塞環(huán)還是氣缸墊。

缺點(diǎn)：

我需要壓縮空氣來(lái)源。

活塞移動(dòng)時(shí)發(fā)生泄漏，則無(wú)法測(cè)量泄漏測(cè)試。

定時(shí)錯(cuò)亂造成的小泄漏會(huì)誤導(dǎo)判斷。

這里要提到的一點(diǎn)是，這里必須是停止壓縮的地方。如果不是排氣停止點(diǎn)。

三、氣缸相對(duì)壓力測(cè)試和檢查

原理：觀察起動(dòng)機(jī)移動(dòng)曲軸時(shí)工作電流的大小。

啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，起動(dòng)機(jī)要克服曲軸活塞等慣性。一開(kāi)始需要更高的電流-500安以上?？朔T性后，電流降低到約200安。發(fā)動(dòng)機(jī)慣性克服了，但起動(dòng)機(jī)需要克服每個(gè)氣缸的氣缸壓縮，因此仍然需要很高的電流。密封越好，壓縮率越高，消耗的電流越大，也屬于主動(dòng)測(cè)量。

優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需去除火花，迅速判斷密封性是否好

缺點(diǎn)：

需要示波器分析

不能具體判斷氣缸密封性下降的原因(但可以通過(guò)進(jìn)氣、排氣或曲軸箱的壓力變化來(lái)幫助判斷故障點(diǎn))

這些都是測(cè)量氣缸密封性的幾種方法，只有在氣缸密封性能良好的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才能有正常的功率輸出。

但是，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)常下降。機(jī)密測(cè)試只是第一步，但很多機(jī)械師只想到這一步或只想到這一步。

例如，如果一個(gè)氣缸的排氣口不能打開(kāi)或打開(kāi)不良，上述三個(gè)氣密性測(cè)試都不能顯示出來(lái)。

例如，如果因時(shí)機(jī)不對(duì)而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，該如何調(diào)查？排氣不順暢該怎么調(diào)查？燈都是機(jī)器引起的電力下降。