前天晚上正開車回家，路上突然接到一位車友的語音詢問，那是關于汽車水溫高的。所以我粗略地回答了。正好是夏天炎熱的日子，所以很多汽車朋友決定寫一篇文章，談談可能遇到的汽車水溫高。

車朋友水溫高，水臟了

換水箱后仍然無效

還是從這輛車朋友遇到的故障開始。他的車是柴油商用車，大約兩個月前發(fā)現(xiàn)自己的水箱缺水，就沒多想，直接加了開水。2個月后，在自己的水箱內，防凍液明顯變臟，伴隨著水溫升高的現(xiàn)象，向修理廠求助。

維修店考慮到臟防凍液可能已經(jīng)嚴重玷污了水箱內部，直接更換了水箱，但沒有解決更換水箱后水溫高的問題。所以正好想起給我講這件事，讓我判斷到底是怎么回事。(莎士比亞)。

平時發(fā)現(xiàn)結液的話，直接加水

13萬公里沒有更換過冷卻劑

我問了他那輛商用車的大致里程，得到了“幾年跑了13萬多公里”的回答。所以我心里基本上數(shù)了數(shù)。首先，防凍液根據(jù)防腐劑種類分為有機酸型、混合酸型。電子的壽命很長，現(xiàn)在有些高級轎車(小車)會用。商用車因成本因素使用相對便宜的后者。

但是便宜，壽命卻比較短。一般混合酸防凍壽命在6萬公里左右。這輛車朋友的車不換13萬公里，不夠就直接倒水。那么會發(fā)生什么呢？——防凍液會變臟，這也和這位車友看到的一樣。第二，防凍液的關鍵成分——乙醇的濃度越來越低。

這導致了什么問題？冰點和沸點指標越來越差，蒸發(fā)消耗量越來越大(即防凍液的消耗速度越來越快)。臟防凍液除了在水箱里留下臟東西外，還會在整個發(fā)動機的內部水道上留下水垢，因此熱傳導效果會變差，影響冷卻效果。

“硅油離合器”:一些型號仍在使用。

另外，商用車與普通私家車不同，大型商用車的冷卻風扇是“硅油風扇”，家用車是“電子風扇”。電子風扇由馬達驅動，當水溫達到設定值時，馬達通電后，風扇就會全力運轉。但是硅油風扇直接由發(fā)動機曲軸驅動，風扇和曲軸之間通過硅油離合器鏈接連接。

“硅油離合器”老化后會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，風扇葉片的轉速正在減慢，水溫會直接升高。(目前部分卸載

車也在用此部件，比如普拉多等）——而最后一個導致水溫高的可能性，就是節(jié)溫器故障了。要說清楚節(jié)溫器的作用，我們需要從汽車散熱的基本原理說起。

節(jié)溫器：也是導致水溫高

的罪魁禍首之一

在發(fā)動機的氣缸外面，分布著水套。水套里流動的就是防凍液。防凍液在氣缸外面流動，氣缸里的熱量傳遞到冷卻液里，冷卻液變得滾燙。在水泵的驅動下，滾燙的冷卻液流出水套，通過管道進入車頭的散熱器里。散熱器依靠風扇，以及車頭自然來風降溫。防凍液溫度降低，重新回到水套里，開始下一次循環(huán)。——這叫做“大循環(huán)”。

而當汽車剛啟動，或者溫度比較低的時候，為了讓發(fā)動機盡快升溫，因此我們不需要散熱系統(tǒng)工作。此時冷卻液僅僅只在發(fā)動機內部的水道里流動，并不會進入車頭的散熱器里。——這叫做“小循環(huán)”。而切換“大循環(huán)”與“小循環(huán)”的部件就叫做——節(jié)溫器。

它的作用其實相當于一個閥門，如果防凍液溫度很低，這個閥門就關閉，防凍液就不會去車頭散熱器（此時就是“小循環(huán)”）。如果防凍液溫度達到一定程度，閥門開啟，防凍液進入車頭散熱器內（此時就是大循環(huán)）。

因此倘若節(jié)溫器壞了也會導致水溫高。比如我們常說的76度節(jié)溫器。意思就是水溫達到76度，節(jié)溫器的閥門打開，進入“大循環(huán)”模式。但如果這個節(jié)溫器壞了，卡死了，溫度達到100度它還沒有開啟。結果會如何？我想大家都能想得到結果。

炎炎夏日，車主需要掌握的

自主DIY檢查項目

雖然商用車和乘用車不同，但是發(fā)動機散熱的基本原理是一致的，除了上面提到的散熱風扇的種類不同之外，其余幾乎都一樣。因此上述的知識也同樣適用于我們普通小車的車主。事實上除了上述的故障點之外，還有一些導致水溫高的原因。

比如灰塵和柳絮在散熱器上積累，散熱器越來越臟，最終整個散熱器比表面糊滿了一層臟東西，散熱片都被臟東西堵塞了，那散熱器自然也就失去了散熱能力。此時就算是節(jié)溫器、風扇等部件都工作正常，水溫依然會因為散熱效果變差而升高。

眼下是盛夏季節(jié)，雖然說剛出伏，但天氣依然很炎熱。所以車主自己也最好做一些力所能及的事情，比如定期檢查防凍液，比如開車的時候留意水溫表等等。今天的《車友中來》就到這里了，我們下期再見！