網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展在追求速度的同時，也追求質(zhì)量。

作為一個新興產(chǎn)業(yè)，向來不缺話題度，滴答出行、哈啰、一喂順風(fēng)車頻繁引發(fā)網(wǎng)友熱議。

T3出行上月網(wǎng)約車訂單量慘慘淡淡，現(xiàn)在又將被處罰一萬元！

一、清退進行時

順風(fēng)車較網(wǎng)約車而言，相對風(fēng)平浪靜，滴答出行、哈啰、一喂順風(fēng)車等平臺發(fā)展勢頭喜人。

早在2018年，深圳等地便開始嚴查網(wǎng)約車平臺向無證司機違法派單，隨著工作持續(xù)推進，大范圍清退已經(jīng)開始了。

陽光出行、首汽約車、曹操、全在用車等13家網(wǎng)約車平臺聯(lián)合清退無證司機，并且督促其他平臺合規(guī)運營。

此前其顧及運力問題，遲遲沒有痛下狠手，一邊維持表面，一邊偷偷派單。

隨著大數(shù)據(jù)精準查車、信息共享等方式運用，無證司機要么選擇立即辦證，合規(guī)運營，要么轉(zhuǎn)身離開，畫上一個圓滿的句號。

“黑車”拿網(wǎng)約車平臺當(dāng)庇護所，搖身一變就能上路跑單，乘客的安全始終無法得到保障，彼此之間信任值劇降。

誰還在給無證司機派單？

二、T3仍縱容

據(jù)司機爆料，提完車就可以跑單，還可以邊接單邊考證，平臺還可以幫忙考“人證”！

只有“無證車輛”、“無證司機”不混入平臺接單，才能讓雙證司機收入可觀，乘客的安全得到保障，促進司乘關(guān)系。

T3出行南昌分公司頂風(fēng)作案的背后，是對乘客安全熟視無睹，拿無證司機當(dāng)炮灰，直到最后一刻都不清楚真相的他們又要到哪里去說理？

一方面，那些積極響應(yīng)合規(guī)辦證的司機心里不平衡，另一方面，還在猶豫要不要考證的司機下不了決心。

合規(guī)率遲遲沒有得到突破性上升原來問題出在這了，確實應(yīng)該對癥下藥，而不是總把鍋甩給司機。

三、司機太受傷

說好的提車就能跑單，司機每天起早貪黑，結(jié)果遇上查合規(guī)一臉懵，啥也不知道的他們默默承受。

能退車的都趕緊退車了，那些還困在網(wǎng)約車里司機又該如何解脫？

所有人都在怪司機不合規(guī)，可否有人想過他們只想被稱為無證司機嗎？對于他們來說，根本沒有選擇，反而要承受更多。

外行人就是看個熱鬧，不求感同身受，雙證司機抱怨接到的都是小訂單，流水越跑越低，也就是怪無證司機和他們搶訂單。

誰不是因為高薪才看重這個職業(yè)，當(dāng)然拼命跑單、出車，睡覺休息、吃飯時間一再被壓縮，司機真的太受傷。

各平臺都不滿足于只做乘客和司機之間的“橋梁”，反而想做一個絕對的掌控者。

平臺賺夠了錢，再借著一波“嚴打無證司機”，將曾經(jīng)仰仗起家的司機甩下。