最近對(duì)外公布了《南京市“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。

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相關(guān)項(xiàng)目基本上是我們以前經(jīng)常提到的，可以說是多次炒的冷飯。

不是說炒飯不好吃，主要是沒有菜就咽不下去了。正當(dāng)我們一籌莫展之際，朝陽群眾送來了一盤名為“姜根”的食物。

好吧，讓我們進(jìn)入正題。

說到綜合交通，關(guān)注的人很多，為什么？因?yàn)榻煌ㄅc人們的日常生活密切相關(guān)，特別是江根一族(江根)特別感興趣。

因?yàn)槭蔷C合交通，高鐵、地鐵、航空、道路等相關(guān)面自然很廣。如果把這些重新分類，可以分為兩類：陽和陰。

朝陽是高架或地面交通，陰涼的是地下交通。一般交通項(xiàng)目都是朝陽，對(duì)運(yùn)行條件要求比較高的項(xiàng)目往往放在地下或水下(如地鐵、江通道等)。

我們?cè)诘罔F上和過河的通道說話吧！Ps:只說未完成的項(xiàng)目，完成的項(xiàng)目不用再提了。

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首先，看看地鐵和過江通道的項(xiàng)目。

地鐵4號(hào)線及其(盾)交叉江通道：

主要建設(shè)周期集中在“第十四個(gè)五年計(jì)劃”期間的項(xiàng)目，最近好消息不斷。

另一方面，隨著包州路站第一堵連墻的順利開始，江北段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全線開工，這意味著全線開工。畢竟江南團(tuán)在一站——現(xiàn)有龍江站。(威廉莎士比亞、江南、江南、江南、江南、江南、江南)

同時(shí)，作為該項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)，渡河隧道也取得了進(jìn)展。

10月13日，與姜心柱、中風(fēng)井一起，開始建造連墻的試驗(yàn)用凹槽，此前確定的“白一帶一路”第一個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)完成，為盾牌始發(fā)站奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

寧一陽城際與跨江通道：

部分區(qū)間的變化使第二次環(huán)境評(píng)價(jià)重新開始，但年底前開工的機(jī)會(huì)相當(dāng)大，但很有可能是先導(dǎo)團(tuán)開工。

比起Eia等程序，更令人擔(dān)憂的是過河通道。還沒有消息。

完成這兩條地鐵線路和那條過江通道后，我們?cè)谶^江通道部分沒有看到18號(hào)線的樣子，只在地鐵部分提到了“儲(chǔ)備市站18號(hào)線”，這可能意味著18號(hào)線在“第十四個(gè)五年計(jì)劃”期間不能開工。

企劃中，無論是地鐵還是過河通道，都是大家熟悉的路線，不必多說。讓我們換個(gè)角度看一下沒有什么項(xiàng)目。

七香江過江通道：南京第二條公鐵、楊龍江通道(第一條是大橋)，七香江擔(dān)負(fù)著過江通道、京海鐵路(外電)、北延江、S002江的重任。今后五年不能開工，計(jì)劃中提到的是儲(chǔ)備。

浦路路嘉江大橋東段：去年年底與吳橋同時(shí)開通的西段、南京二橋、省道、南京五橋、江北大道形成了南京繞道。通往龍浦新城和議政的西單在未來5年內(nèi)不能開工。

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談完朝陽和陰涼、地鐵、過河通道后，我們最后看看其他方面是否有沉重的內(nèi)容。(阿爾伯特愛因斯坦)。

第一，整體上保守

大米字體好，各種掛鉤好，暫時(shí)沒有看到新穎的提法。例如，速建瀘口機(jī)場(chǎng)T1航站樓南次郎，推進(jìn)三期建設(shè)，都是“老繭”的提法。

第二，除了報(bào)酬之外，還有驚喜

正式提交馬鞍機(jī)場(chǎng)開始民用研究，這是第一次以計(jì)劃的形式提出。

“米”字形有幾個(gè)方向？七個(gè)。這次要正式提出寧西和寧政大通道，推進(jìn)通道內(nèi)高速鐵路和道路項(xiàng)目的落地。

寧西高鐵從南京直達(dá)西安，不需要繞道鄭州、武漢等地。PS:由于西寧的存在，只有這個(gè)名字。

關(guān)于寧市高鐵，網(wǎng)上爭論很多，目前這種方案的支持率最高

：南京——合肥——六安——信陽——南陽——商洛——西安。

這是一條打通長三角與大西北交通聯(lián)系的重要線路，建成后有利于長三角更高水平參與國際大走廊經(jīng)濟(jì)帶。當(dāng)然，兩大古都之間的碰撞同樣值得期待！ps：據(jù)了解，南京、西安和鳳陽的明城墻正在打包申遺。

寧鄭通道，早在去年4月份公布的《鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》中就提到了。（傳送門：三大獨(dú)特視角看鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃）

鄭州的提法是：全面建成米字形高速鐵路網(wǎng)，規(guī)劃研究鄭州經(jīng)洛陽至銀川、鄭州經(jīng)亳州至南京、鄭州至青島高速鐵路，形成直連京津冀、長三角、粵港澳、成渝、長江中游等城市群中心城市的綜合運(yùn)輸通道。

關(guān)于寧鄭高鐵，說簡單也簡單，說難也難。簡單在于，河南部分有鄭州主導(dǎo)問題不大，前段時(shí)間公布的《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》中也提到了江蘇段要在“十四五”期間開工。

難點(diǎn)在于安徽段，滁州至蚌埠段還好，畢竟寧滁蚌這個(gè)提法已經(jīng)很久了，主要還是蚌埠至亳州這一段，目前來看安徽方面不是很著急。

另一個(gè)驚喜莫過于“超前謀劃高速磁懸浮鐵路建設(shè)“了，今年開始這個(gè)說法開始慢慢多起來了，這種高精尖技術(shù)，我們是有底氣提的。況且，這條線路（大概率是滬寧線）在未來某一段時(shí)間里對(duì)區(qū)域格局具有決定性作用。

第三，繞不過的都市圈這個(gè)話題

自從南京都市圈發(fā)展規(guī)劃獲批后，寧鎮(zhèn)揚(yáng)和寧滁馬同城化示范區(qū)概念的出鏡率越來越高。除了普遍關(guān)注的跨市地鐵外，還有很多其他方面的交通建設(shè)。

比如南京都市圈高速環(huán)線中的儀祿高速和祿口至全椒段等，都會(huì)開工建設(shè)。

再比如南京都市圈高速鐵路環(huán)線中的揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際和北沿江鐵路等，也會(huì)在”十四五“期間開工。

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綜合來看，即便保守了些，只要規(guī)劃中提到的被剛需通勤的寶寶們寄予厚望的項(xiàng)目能夠全部落地，南京的交通樞紐地位仍然很穩(wěn)。