最近，杜卡迪對終極運(yùn)動級車版igale V4系列進(jìn)行了重要更新。杜卡迪每年都對運(yùn)動機(jī)車系列進(jìn)行小改造，但最新的2023型號在幾個主要部位大幅升級，在售價(jià)方面也進(jìn)行了調(diào)整。新版igale V4價(jià)格為259，000韓元(上漲1.1萬韓元)

新款V4/V4S雖然更貴 但同樣更強(qiáng)

雖然新款Panigale V4/V4S的價(jià)格上漲1.1萬-1.8萬，但相較于21款的V4，無論是在性能還是在配置上都有所改變。首先對于外觀上的改變，新款最明顯的區(qū)別在于坐墊和油箱的造型，以及發(fā)動機(jī)整流罩的變化，雖然看似平平無奇，但在重新調(diào)整的空氣動力學(xué)屬性上，讓這臺車有著更強(qiáng)的氣流通過性，根據(jù)杜卡迪官方表示，可以在270km/h的情況下，產(chǎn)生30kg的下壓力。

但座高850mm以及油箱17L的容積，對于175cm以下的朋友以及想要長途旅行的朋友卻并算不上友好。

新款Panigale V4除了在外觀空氣動力學(xué)有所增強(qiáng)以外，新款V4/V4S在電控系統(tǒng)上“大做文章”，升級的杜卡迪牽引力控制系統(tǒng)DTC EVO 2。杜卡迪雙向快速換擋系統(tǒng)DQS EVO 2，該車型還具有特別開發(fā)的Ride by Wire系統(tǒng)，使得節(jié)氣門開度及扭矩傳輸更加可控。杜卡迪防翹頭控制系統(tǒng)(DWC EVO)杜卡迪滑動控制系統(tǒng)(DSC)引擎制動控制系統(tǒng)EBC EVO和輪胎校準(zhǔn)。值得一提的是，新車在側(cè)護(hù)板增加了鰓裂通風(fēng)口。下方通風(fēng)口用于冷卻杜卡迪快排傳感器。

也正是因?yàn)樾驴钴囆陀兄鴱?qiáng)大的運(yùn)動性能，新款V4/V4S也配備了新的賽道EVO信息模式，加入Full和Low全新駕駛模式策略，F(xiàn)ull適用于高抓地力的地面，Low模式更適合街道騎行，同時(shí)將馬力限制在150匹。除此之外，新款車型對儀表的布局進(jìn)行了優(yōu)化，方便騎手實(shí)時(shí)觀看車輛相關(guān)信息。

動力重新調(diào)校 或許不再炙熱？

由于擁有MotoGP和WSBK中的數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)的幫助，杜卡迪在升級 Panigale V4時(shí)，除了在外觀空氣動力學(xué)以及電控等升級外，在變速箱上也下放了SBK變速箱，并且對油泵和油路進(jìn)行了改進(jìn)，以減少動力損失；V4所搭載的1103cc Desmosedici Stradale發(fā)動機(jī)，擁有最大功率159.5kw@13000rpm，最大扭矩122Nm@9500rpm的動力儲備。整備質(zhì)量195.5kg。

當(dāng)然V型發(fā)動機(jī)的獨(dú)特排列位置，讓其有著“烤蛋器”的外號。但新車升級了新車的冷卻風(fēng)扇，可以最大限度地提高車輛性能和騎手的舒適度，或許在未來的某一天，這樣的外號也將隨之消失。

差異配置 因人而異

在配置上，杜卡迪V4與V4S的差異配置如下，新款V4 采用φ43mmShowa BPF全可調(diào)倒置前叉，配置Sachs鈦尺；Sachs Mono-Shock全可調(diào)中置后減震；剎車采用φ330mm雙碟盤配Brembo四活塞卡鉗；后剎車采用φ245mm單碟，配Brembo雙活塞卡鉗，搭配ABS系統(tǒng)。輪胎采用前120/70-17，后200/60-17的組合方式。

V4S在減震規(guī)格上更高，采用歐林斯NPX25/30電子減震，配備歐林斯event-based 鈦尺；后避震采用歐林斯TTX36電子后減震。如果你是追求極致的賽道控，那么Panigale V4 S絕對是不二之選。當(dāng)然，對于新款V4來說，無論是在性能還是氣場上，也絕對不虛“牛馬倫”。

寫在最后：

新款的Panigale V4與Panigale V4S的再次登場，也讓國內(nèi)追求極致性能的車迷為之驚喜。新款Panigale V4系列實(shí)際上是海外的2022款版本，但是目前海外最新版本已經(jīng)更新到2023款了，不過2023款車型只針對電子配置部分進(jìn)行了更新強(qiáng)化?！盎ㄓ兄亻_日，人無再少年”，如果你對于這樣全新升級的V4也有所期待，那么別觀望也別等待。