買摩托車的時候，很多朋友都會面臨這個很糾結的選擇，就是如何選擇發(fā)動機的冷卻方式。在當今的摩托車市場上，主要有三種冷卻方式，即水冷、風冷和油冷。那么，你知道兩者的區(qū)別嗎，實際買車的時候如何選擇呢？下面，讓我們來看看這三種冷卻方法與邊肖之間的區(qū)別。

首先，水冷

相信大部分騎手都熟悉水冷。進口車型和大部分國產車型都配有水冷發(fā)動機。似乎水冷已經被認為是一輛好摩托車的必要配置。所以在近幾年的機車市場上，水冷可以說是大行其道，異?；鸨Ｄ敲?，水冷怎么樣，為什么這么熱？

水冷，顧名思義就是用水冷卻發(fā)動機。其原理是利用水泵、水箱溫控和風扇讓流動的水流過氣缸蓋和缸套，從而達到冷卻的目的。同時，通過節(jié)氣門和溫度控制的協調控制，發(fā)動機可以保持最佳的潤滑效果，提高發(fā)動機性能。由于水的比熱容比較大，可以達到很好的冷卻效果，有效控制大功率高速發(fā)動機的溫度。

雖然效果好，但反過來就是結構復雜，價格高。摩托車外置水箱占用體積大，小廠家水冷系統(tǒng)相對不穩(wěn)定，故障率也很高。

所以水冷發(fā)動機相對適合高速大功率的機器，對于那些排量比較小的機車，比如125cc以下的，發(fā)動機散發(fā)的熱量根本不需要水冷。對于一些盲目改裝水冷發(fā)動機的車手來說，不僅不能提高發(fā)動機的性能，反而會延長預熱時間，增加發(fā)動機磨損，造成提前燒機油的情況。

第二，空氣冷卻

簡單來說就是沒有冷卻系統(tǒng)。其工作原理是利用機車騎行時產生的自然風來冷卻發(fā)動機，非常簡單粗糙。以空氣體為冷卻介質的發(fā)動機，只需在發(fā)動機表面鑄造一些散熱片，增加空氣體與發(fā)動機壁面的接觸面積，以祈求良好的冷卻效果。所以大多數風冷發(fā)動機會出現在單缸機或者強調低扭矩輸出的V型雙缸機上。對于直列四缸機等多缸機，基本不用風冷，因為中間缸體得不到有效散熱。

這種簡單的風冷發(fā)動機自然比水冷發(fā)動機結構更簡單，制造難度更低。重量輕，無需大型水箱等外部配件。因為這個優(yōu)點，風冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障率為“0”！不過風冷的缺點是散熱慢，但不要認為風冷不適合長途騎行。如果設計合理，比如哈雷的V型雙缸風冷發(fā)動機，很少會因為發(fā)動機溫度高而失效。

第三，油冷卻

機油冷卻是利用車身機油通過機油散熱器來冷卻發(fā)動機。油散熱器的原理可以參考水箱原理，除了一個裝水，一個裝油。其循環(huán)動力也由機油泵提供。

油冷發(fā)動機一般出現在中端街車，既強調低故障率，又強調車身的便攜性。其散熱效果優(yōu)于風冷發(fā)動機，略遜于水冷式發(fā)動機。所以很多人在改裝冷卻系統(tǒng)的時候都愿意把風冷換成油冷，只是在發(fā)動機的油道上加油散熱器。

總之，這三種發(fā)動機的冷卻方式各有優(yōu)勢。如果需要長途摩托車，最好選擇水冷式；如果你喜歡強調運動性能的街車，那么油冷是最好的選擇；如果想要小排量的日常旅行車，風冷最合適。

好的，不知道這些關于機車冷卻系統(tǒng)的介紹是否回答了你的疑問。期待您的評論和留言！