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各個領域的產品年年更新，日復一日，摩托車也是如此。各種型號都讓人眼花繚亂，但只有仔細觀察才會注意到，其實很多型號不管叫什么名字，它們型號的前兩個字母往往是一樣的，最常見的有CG、CB、GS、YB等。這實際上表明了該模型采用了哪種發(fā)動機技術。今天我就詳細的給大家講講這些主流引擎。一家之言，歡迎討論！

1.重心發(fā)動機發(fā)展及其優(yōu)缺點

CG機，俗稱頂桿機，以結構簡單、成本低廉、經久耐用、皮實著稱。它源于20世紀50年代的日本本田技術，1984年引入中國。因為之前摩托車對于大多數人來說是可望而不可及的，所以他們真正的繁榮來自于80年代末到90年代。隨著改革開放步伐的加快，CG125率先在華南沿海城市普及，然后這種趨勢在內陸城市流行起來。由于發(fā)動機的特點，側重于耐用性和可靠的質量性能，而當時中國無法自行生產。此外，法律制度不健全，大量走私貨物涌入。在華南沿海城市，是一片CG125的海洋。既然大勢所趨，生產CG125風格的摩托車和發(fā)動機也就順理成章了。當初整車是進口組裝的。與原貨相比，質量差別不大。隨著國內消費者的激增和商家對利益最大化的追求，整車進口在國內已經成為主機零部件進口和自行組裝，因此在質量上存在一定的差異。這時候配套商家已經把目光盯在這塊肥肉上了。大量國產仿CG發(fā)動機零件低價出現。10000多的CG125通過使用國產配套件，只賣78000甚至更低。原本以CG125的優(yōu)良品質為目標的消費者，第一次看到同樣款式的東西只花了一半的價錢就會興奮，但買回來往往會失望。其實頂針機之所以堅固，是因為凸輪和搖臂之間的傳動部件，以及配氣機構等主要部件的耐用度和精度。這些一旦丟失，仿制的CG125必然會帶著機內頂桿、氣門搖臂、曲軸、凸輪軸稀稀拉拉的哐啷哐啷聲進入修理廠。但是普通消費者不了解這一點，所以CG的質量必然下降，而剛好趕上GS小鏈機的市場沖擊，以CG為代表的頂針機不得不在一片叫囂中跌入抵制發(fā)動機的行列。代表品牌:五羊-本田、新大洲-本田、錢江、宗申、豪爵、龍鑫等。，這些都被這些廠商發(fā)揮到了極致。優(yōu)點:經典結構，主要耐用。它進入中國市場已經很多年了，尤其是在廣東和廣西。缺點:50年代初本田的老車型，進入中國市場十幾二十年后，明顯跟不上時代的發(fā)展和用戶的需求。燃油效率不高，壓縮比不高，油耗高。閥門分配系統屬于“硬”驅動，環(huán)節(jié)多，附件多，容易潤滑，閥門浮動大，不利于高速運行。伴隨而來的振動噪音更加突出！動態(tài)性能比其他型號稍差。并且沒有平衡軸，舒適度低。

標簽 鈴木 本田 用車 日常用車