對于三缸發(fā)動機，目前大部分人還是有些擔心的。然而，由于日益緊迫的石油危機和日益嚴格的油耗標準，高燃油經濟性的小排量三缸發(fā)動機已成為中國乃至世界各大汽車制造商的主要選擇趨勢。

我們來看看今天故事的主角，東風標致1.2T發(fā)動機。這是連續(xù)四年獲得國際發(fā)動機獎的角落。它的最大功率和136馬的峰值扭矩都非常出色，尤其是扭矩已經超過了大多數2.0L自然吸氣發(fā)動機的參數。單看數據，有種打遍天下無敵手的感覺。

至于法國三缸發(fā)動機，根據書中數據，我們并不擔心振動和動力不足。好奇的是下次試駕會不會給我們帶來一些驚喜。

外觀內飾時尚耐用，功能配置舒適實用

眾所周知，以浪漫著稱的法國人，在設計上有自己獨特的審美，無論是法國時尚/箱包/配飾，甚至汽車設計，都可以走在時尚的最前沿，甚至引領潮流。那么，新東風標致408的整體造型有什么改進？

標簽 標致 緊湊型車 標致408 16-25萬 導購

正面采用標致家族最新的設計語言，點陣中心網和獅眼大燈非常有辨識度。新保險杠也是正面最年輕的設計，比舊保險杠簡單，也讓新東風標致408的燈組更具整體性。

室內裝修方面，延續(xù)了法式浪漫簡約的風格，整體設計和功能布局變化不大。雖然有點天馬行空空，但更有家的舒適感。全款標配9.7寸中控屏，具備Carplay、Blue-i車互聯系統(tǒng)等八大功能，可實現手機與車內多媒體遠程連接。此外，新款標致408還支持語音控制。

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動力性能方面，新標致408將繼續(xù)提供1.2T和1.6T動力選項，整個系統(tǒng)將標配發(fā)動機自動起停功能。但這次測試的這款1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機最大的特點是采用三缸雙頂置凸輪軸設計，最大功率100kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750rpm~3500rpm。單從書本數據來看，這款發(fā)動機的動力參數等于甚至高于主流的1.4T發(fā)動機。

你沒感受過三缸機的輕快駕駛嗎？

在這次野外試駕中，通過崎嶇不平的道路、直角轉彎、蛇形S形纏繞樁、U形轉彎、8形轉彎的測試，可以得出一個結論，法國車從來沒有讓人失望過，它做出的每一個轉彎都給人一種非常踏實的感覺，它輕輕的飄著，沒有任何“拖沓”。

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底盤的調整也很有技巧。還是前麥弗遜加上后扭力梁的懸掛。但是，它具有良好的完整性和韌性。即使在一些大的崎嶇不平的路段，底盤仍然可以保持其完整性，而不會感到不適。整車的轉向感幾乎沒有虛擬位置，轉向性能相當滿意。

也許在東風標致1.2T的世界里，不是你開多快，而是真正帶你享受駕駛過程。

在這次路試駕駛中，1.2T+6AT的動力組合不僅給人輕快的駕駛感覺，也讓這臺發(fā)動機的動力輸出變得平穩(wěn)。渦輪介入非?？欤蛔屑毟惺艿脑捄茈y找到不舒服的爆點。及時的渦輪介入也帶來了另一個好處，就是汽車輕油門就能獲得良好的動力性能。

這使得汽車非常容易啟動，即使發(fā)動機排量不高。而怠速時，發(fā)動機運轉引起的轟鳴聲可以稍微感覺到，但在可接受范圍內。隨著油門的加深，速度逐漸爬升，抖動會很快消除。油耗方面，標致308/408滿載油耗分別為6.9L/7.0L，可以說是兼顧了動力油耗的經濟性。

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不得不承認，技術進步很容易推翻以前的一些固有觀念。10年前，如果像標致408這樣長度超過4米7的車用的是1.2排量的發(fā)動機，大家都會覺得，其中一個廠商和消費者一定是瘋了。幸運的是，隨著發(fā)動機技術的發(fā)展，我們知道原來的動力和油耗并沒有那么沖突，今天的三缸機也不全是噪音。

總結:

東風標致新408的升級改造，無論外觀、內飾、安全、動力的變化，都會給我們帶來很好的幸福感。此外，其最大亮點在于其雄厚的實力和經濟性，完全可以滿足消費者日常的家訪。所以對于消費者來說，選擇這款發(fā)動機可能比選擇1.6L或者1.8L的自然吸氣發(fā)動機更節(jié)能實用。

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