比亞迪成立于1995年2月。經(jīng)過25年的快速發(fā)展，已在世界各地建立了30多個工業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)了六大洲的戰(zhàn)略布局，年經(jīng)營收入超過1000億元。作為全球智能產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和組裝的領(lǐng)先制造商，比亞迪可以為客戶提供垂直集成的一站式服務(wù)，涵蓋消費電子、汽車智能系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人、人工智能和新型智能產(chǎn)品。

根據(jù)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全國共銷售乘用車2235.1萬輛，同比下降5.8%，這是中國汽車市場連續(xù)28年增長后首次出現(xiàn)同比下滑。與整個汽車行業(yè)的負(fù)增長相比，新能源汽車的增長率保持了較高的增長。2018年，新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。比亞迪已售出24.78萬輛新能源汽車，國內(nèi)市場份額為19.7%，其中比亞迪新能源乘用車市場份額為22.33%，多年居全國第一。車型方面，純電力領(lǐng)域，比亞迪e5、元EV銷量排名前10；在混音領(lǐng)域，比亞迪秦、宋、唐拿前三；無論是純電還是外掛技術(shù)路線，比亞迪都取得了不錯的銷售成績。

比亞迪的汽車業(yè)務(wù)是公司收入的重要組成部分。從2006年到2018年，比亞迪汽車銷量經(jīng)歷了高速增長、低迷調(diào)整和振興三個階段:

1)2005年，比亞迪下線首款A(yù)+級燃油乘用車F3，外觀時尚。在提高配置標(biāo)準(zhǔn)的同時，也把經(jīng)濟型中型車的價格標(biāo)準(zhǔn)拉到了7萬元的區(qū)間，上市后迅速獲得市場認(rèn)可，成為冠軍車。比亞迪也在這種爆款模式的帶動下，實現(xiàn)了2006年至2010年市場份額的快速增長；

2)2010年后，國內(nèi)車企競爭日趨激烈，比亞迪F3早期的質(zhì)量控制問題逐漸顯露。2010-2016年，比亞迪份額逐年下降，銷售增速低于行業(yè)平均水平，比亞迪燃油車進(jìn)入長調(diào)整期。

3)從2017年開始，比亞迪聘請了奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ８?Wolfgang Egger)加盟公司，開啟了比亞迪新車型“提升面值之路”。宋MAX是比亞迪全新“龍臉”設(shè)計語言的第一款車型，上市后廣受歡迎，月銷量突破萬。此后，比亞迪先后推出全新唐外掛、元EV、秦pro、宋DM。“龍臉”家族上市后，比亞迪銷量大幅提升。2018年，比亞迪銷量逆勢增長，在行業(yè)下滑3%的背景下，比亞迪實現(xiàn)了22.5%的正增長。

2019年6月6日，三部委發(fā)布《促進(jìn)重點消費品更新升級和資源順利回收實施方案》，要求到2020年底，大氣污染防治重點領(lǐng)域公共區(qū)域使用車輛比例達(dá)到80%。

根據(jù)環(huán)境部《加強2018-2019年藍(lán)天防御戰(zhàn)重點區(qū)域監(jiān)管規(guī)劃》的監(jiān)管范圍，大氣污染防治重點區(qū)域覆蓋京津冀+魏奮平原+長三角。截至2017年底，這些地區(qū)的出租車總數(shù)為35萬輛，估計這些地區(qū)的出租車電氣化率在15%以下。根據(jù)2020年底使用率達(dá)到80%的要求，共需要22萬輛電動汽車，相當(dāng)于2019年和2020年平均每年增加11萬輛。

除了出租車，隨著出租車軟件的普及，網(wǎng)上出租車的數(shù)量也不容小覷。從2018年8月1日起，深圳將禁止非純電動汽車新注冊為網(wǎng)上出租車。這意味著，從8月1日起，深圳新增車輛必須是純電動汽車。深圳作為大都市，在國內(nèi)有一定的影響力。預(yù)計將有更多的城市效仿深圳的做法，響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召。網(wǎng)絡(luò)車的電氣化趨勢將不可避免，為比亞迪創(chuàng)造了良好的政策和市場環(huán)境。

2008年，比亞迪正式開始研發(fā)純電動公交車，現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了所有6-18m純電動公交車。比亞迪第一輛純電動公交車K9 2010年在長沙下線。2010年，為了緩解環(huán)境污染壓力，比亞迪創(chuàng)造性地提出了城市公共交通電氣化解決方案；2011年，以大運會為契機，比亞迪200輛K9純電動客車在深圳投入運營，成為全球第一批實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營的企業(yè)。

在國內(nèi)市場，比亞迪純電動公交車已經(jīng)進(jìn)入北京、廣州、深圳、天津、杭州、南京等多個一二線城市。憑借大城市的成功經(jīng)驗，比亞迪將積極進(jìn)軍中小城市，推動公交電氣化發(fā)展。

在海外市場，比亞迪在2013年首次贏得荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場35輛電動巴士的競標(biāo)。如今，它已經(jīng)覆蓋了歐洲、美國、日本和韓國等傳統(tǒng)汽車強國，并贏得了倫敦交通局、洛杉磯公交公司和Facebook等外國客戶的認(rèn)可。憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品解決方案，領(lǐng)先的新能源汽車核心技術(shù)和值得信賴的產(chǎn)品質(zhì)量，比亞迪積極推動國內(nèi)乃至世界公共交通電氣化進(jìn)程，代表“中國制造”向世界輸出綠色交通理念。

從2016年開始，比亞迪逐漸轉(zhuǎn)變思路，積極引進(jìn)外部人才，包括設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ?Wolfgang Eiger)、底盤工程師漢斯·柯克(Hans Kirk)等。，這在公司的外形設(shè)計和底盤調(diào)整上顯著提升了公司的產(chǎn)品實力。依格2016年加入比亞迪，之前在汽車設(shè)計領(lǐng)域履歷輝煌。伊格爾1993年成為阿爾法羅密歐的總設(shè)計師，1998年成為SITE的總設(shè)計師，2001年成為蘭西亞和2007年成為奧迪的設(shè)計總監(jiān)，2013年離開。在此期間，伊格爾的代表作有阿爾法·羅密歐的《2007年康皮西奧內(nèi)》、第三代奧迪TT等。

依格加入比亞迪，成為設(shè)計總監(jiān)。不到一年，依格給比亞迪帶來了巨大的變化。比亞迪王朝概念車在2017年4月的上海車展上首次亮相?！褒埬槨背蔀楸葋喌宪囆偷募易鍢?biāo)識，為比亞迪帶來了獨特的造型語言和統(tǒng)一的風(fēng)格，打造了一款高認(rèn)可度的全新車型。

比亞迪的股票增長不僅取決于運氣，還取決于實力，從唐、宋、秦、袁到現(xiàn)在的韓。每一款車型都很受大眾歡迎，就像比亞迪的口號打造你的夢想一樣。