說起沉船，人們總是首先想到泰坦尼克號。說起中國的沉船，人們的第一反應(yīng)可能是太平船的悲劇，但實際上，中國歷史上最大的沉船遇難人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過太平船和泰坦尼克號。

這起事故發(fā)生在70年前的今天。

1948年12月3日下午，上海黃浦江上的十六鋪碼頭，人群熙熙攘攘。

金帶著妻子和一歲的兒子與黃牛討價還價。

他們?nèi)齻€是從上海坐船回寧波，但是黃牛收的車費太高了。夫妻倆商量了一下，決定明天回去。當(dāng)他們把孩子抱在懷里，一只腳已經(jīng)踏上人力車時，牛追著他們，說他們愿意按他們說的價格賣掉它。猶豫了一會兒，郭買了兩張三等票，帶著老婆孩子上了船。

郭夫婦上船之前，阿圖已經(jīng)上船了。

顏阿圖是上海電池廠的一名普通工人，寧波人，也準(zhǔn)備去寧波工作。因為買了統(tǒng)一的艙票，沒有固定的座位，所以早早來到碼頭，排隊先上船，希望能找到好位置。

與顏阿圖相比，許小文和她的未婚夫林瑞文說要舒服得多。

上海閔行南貨店老板的女兒許小文是一個典型的富家女。她本來要去寧波看奶奶，但是出門前收拾打扮都快遲到了。他們買了特價機票，手拉著手。直到開船的時候，他們才平靜地上船。

當(dāng)時的上海十六鋪碼頭

當(dāng)然也有不需要買票上船的，比如戴仁根。

戴仁根的叔叔是船上的水手。像很多免費帶親友上船的水手一樣，我舅舅帶著18歲的戴仁根上船，安排他坐二等艙，告訴他不要隨意走動。

下午三點半左右，沈大船長登船。沈大才從1934年開始擔(dān)任隊長14年。下午4點，沈大才看了看表，命令舷梯升起，準(zhǔn)備開航。

這時，一個名叫鄒的19歲青年從碼頭上疾馳而去。

鄒在上海一家軍服工廠當(dāng)雜工。他手里拿著一張制服票，邊跑邊喊:“不要開船！有乘客！”

自然不會為了這個小伙子一個人放下船的舷梯。心思活絡(luò)的鄒方鑫，立刻發(fā)現(xiàn)船尾有個小門可以裝貨。他跑過去，把幾張鈔票遞給一個提著行李的人，跟在他后面登上了船。

鄒應(yīng)該是最后一個上船的人。

下午四點半，長嘯一聲，船緩緩駛離十六鋪碼頭。

這艘離港船叫做“江埡”。

“江埡”號船，原名“興埡”號，是日本神戶制鋼廠于1939年為“東亞航運有限公司”建造的客貨船，與“寧波”號(后來的“蔣敬”號)是姊妹船?！敖瓐骸比L102.4米，寬15.3米，深4.7米，排水量3365.7噸，馬力2500匹，航速18節(jié)。設(shè)計載客人數(shù)為1186人。

抗戰(zhàn)勝利后，根據(jù)協(xié)議，“星牙丸”由國民黨海軍接收，再由國民政府移交交通部，交給招商局，以補償抗戰(zhàn)期間海難和封港所造成的損失。招商局將船改名為“江埡”。改造后的“江埡”可載客2250人，并增加了特色餐廳等設(shè)施，成為當(dāng)時招商局集團(tuán)的六艘新客船之一。

“江埡”輪

然而，1948年12月3日，“江埡”出口報告中填寫的乘客人數(shù)達(dá)到2786人，其中乘客2607人，船員179人。而且這個數(shù)字還不包括通過各種渠道混進(jìn)船里的無票乘客，加上被帶上船的水手、服務(wù)員、服務(wù)員的親屬。據(jù)統(tǒng)計，如果要把這些人都算進(jìn)去，“江埡”號上可能有4000人——另有175噸貨物沒有算進(jìn)去。

但即便如此，這也應(yīng)該不是一次艱難的航行?！敖瓐骸碧柎郧岸啻瓮涤谶@條航線，船長沈大才對這條航線也很熟悉。那天沈大才特別注意天氣:晴天到部分多云，溫度3℃到7℃，風(fēng)力2-3級——這種天氣非常適合航海。

按照“江埡”的預(yù)定路線，從十六鋪碼頭起航，沿黃浦江入長江，下入海中，然后右轉(zhuǎn)，沿海岸到達(dá)寧波。這條路線距離不長，一夜之間就可以到達(dá)寧波。從吳淞口下海后，船上開始供應(yīng)晚餐，沈大才離開駕駛艙，去餐廳吃飯。

下午6點45分，沈大去餐廳約10分鐘后，“江埡”駛至橫沙西南的李同沙。

從經(jīng)緯度看，是北緯31度15分，東經(jīng)121度47分。

這是一個很多人以后都不會忘記的坐標(biāo)。

就在這個時候，“砰”的一聲，“江埡”的船尾突然發(fā)生了劇烈的爆炸。

“江埡”事故現(xiàn)場

在船爆炸的第一時間，沈大才沖回駕駛室。

后來來的輪機長和司爐帶來了好消息:汽輪機沒毛病，鍋爐沒爆炸。但這個好消息也帶來了疑惑——除了這兩個地方，“江埡”號船不可能因為自身的問題發(fā)生爆炸。

與此同時，壞消息也來了:由于船尾發(fā)生大爆炸，“江埡”號的電報室也在船尾，在這次爆炸中，兩名操作人員遇難，重傷，電報室被徹底摧毀——“江埡”號無法發(fā)電報求救。

沈大決定自己去船尾，但他走上甲板，發(fā)現(xiàn)到處都是驚慌失措的乘客。他根本動彈不得，不得不回到出租車上。

此時船體已經(jīng)開始明顯傾斜，沈大才知道爆炸威力如此之大，“江埡”號隨時都有沉沒的危險。這時，沈大被賦予了第一個具有豐富經(jīng)驗的指揮權(quán):

船頭向右轉(zhuǎn)90度，離開航道，緊急沖向海灘。

這個順序無疑是正確的。李同沙地區(qū)水位不深。如果“江埡”船能成功擱淺，那么淺灘就能防止“江埡”船沉沒。

隨后，沈大才下達(dá)了第二個命令:

立即鳴笛求救。

當(dāng)船只失去傳遞信息的功能時，鳴笛求救是最后的手段。按照慣例應(yīng)該是六角，意思是遇到危險就求救。然而“江埡”只鳴了一聲凄厲的口哨，再也沒有發(fā)出聲音。

海水上涌的速度之快，連“緊急沖灘”都做不到。

漆黑的夜晚，“江埡”號開始迅速沉入冰冷的海水中。

這時，船上一片混亂。

冰冷的海水首先涌入位于船體底部的倉庫和控制室。

更糟糕的是，這一刻，控制室只是在檢票。由于本次航行無票登船人數(shù)太多，為了防止檢票時無票乘客外出逃生，控制艙的通道用鐵柵欄門鎖住。

海水涌進(jìn)來的時候，控制室里的人根本逃不出去，瞬間就被海水吞沒了。

“江埡”輪的受害者

然而，第一個登船的嚴(yán)阿圖逃脫了。

嚴(yán)阿圖立即在統(tǒng)艙找到了一個好位置，因為他是第一個上船的人。但是沒坐多久，來了一個看起來很野的中年人，讓他讓位滾蛋。怕惹事的阿彥，只能發(fā)泄怒火，坐在扶梯上。

也正是因為坐在扶梯口，爆炸發(fā)生時嚴(yán)阿圖沒有被鎖在鐵門里，他才能夠第一時間跑到四等艙。顏阿圖后來回憶，他是第一個跑出來的，跟著他的人很少。"起初，下面有一聲喊叫，但很快就沒有聲音了."

最后一個上船的鄒，正站在四等艙的過道里。

鄒在爆炸發(fā)生時完全失明。幾分鐘之內(nèi)，海水被倒進(jìn)了船艙，水深及腰。鄒在湍急的水流中漂浮著，幸好飄到了三等艙的樓梯上，開始向上爬。

而更多的四等乘客卻沒有這樣的運氣，很快被冰冷的海水卷走。鄒方鑫后來回憶說，他身后有一個帶著兩個孩子的女人在哭。他想把她拉回來，一把沒拉住，然后她就被大海吞沒了。鄒記得那個女人最后絕望的哭了一輩子:

“救我的孩子！”

郭和他的妻子帶著他們一歲的兒子上第三節(jié)課。

爆炸發(fā)生的一瞬間，金和妻子抱著兒子跑出了機艙。然而，由于江埡下沉?xí)r船體迅速傾斜，三個人都掉進(jìn)了海里。

金擅長水，但他的妻子和兒子都不會喝水。他左手牽著妻子，右手牽著兒子，想盡辦法踩水讓水不沉，卻發(fā)現(xiàn)這個時候他不得不做出選擇:兩個人他都要抱，三個人肯定會一起沉入海底。

電光火石間，他放開了抱著兒子的手。孩子立刻被海水卷走了。金郭萍后來回憶說:“我只記得那只小手劃過我的脖子?！?/p>

但是，郭——不能抱他老婆。浪越來越大，金覺得越來越難拉住妻子。當(dāng)巨浪襲來時，金聽到了一句話:“不要拉我，讓我走”，他的妻子消失在茫茫大海中。

爆炸發(fā)生時，被叔叔安排在二班的戴仁根也沖了出來。這時候他叔叔過來了，叫他呆在原地。他去找救生圈。但是戴仁根從來沒有等到叔叔回來。

當(dāng)時，“江埡”輪的接待儀式

爆炸對特種艙的影響最小。

和林正在特殊的船艙里，突然發(fā)現(xiàn)燈滅了。這時，特殊班的服務(wù)員拿著點著的蠟燭走進(jìn)房間，告訴他們，鍋爐可能有問題，沒什么大問題。

但是幾分鐘后，服務(wù)員又沖進(jìn)來，摘下他們房間里的救生圈，轉(zhuǎn)身就跑，臨走的時候留下了一句話:“船要沉了，你趕緊逃吧！”

一個房間里有兩個救生圈，一個被服務(wù)員拿走了，剩下一個。許小文看著未婚夫林斯威驚慌地說。

林把剩下的救生圈套在自己身上，跑了出去。

沈大才隊長的“緊急沖灘”指揮雖然沒有完全成功，但還是起到了一定的作用。

最初沉沒后，長達(dá)100多米的“江埡”號船尾仍然接觸到海底，使得煙囪、桅桿和部分上層甲板在接下來的幾個小時內(nèi)仍然暴露在海面上。

露出最上面的“江埡”輪

而沈大才作為隊長，只做出了這一點貢獻(xiàn)。

“江埡”號輪船爆炸兩個多小時后，包括招商局的“李茂”號輪船在內(nèi)的幾艘船只從周圍地區(qū)沖了過來。當(dāng)時“李茂”放下船，帶沈大過去和一名船員商量營救措施，但船回來時，只有船員在船上，沈大船長沒有回來——根據(jù)國際規(guī)則，船沉了，船長應(yīng)該在最后一刻離開船。

從船長到船員，在這場災(zāi)難中“江埡”號上的表現(xiàn)非常令人失望。

災(zāi)難發(fā)生時，從叔叔給侄子找救生圈，到服務(wù)員進(jìn)入客房搶救生圈，大部分船員爭相逃命，卻沒有人想到放救生艇。事后統(tǒng)計，179名船員中，有100多人逃生，存活率超過60%。

由于無法依靠專業(yè)船員進(jìn)行救援，“江埡”號上幸存的乘客只能指望其他船只伸出援手。

兩艘路過的漁船第一個發(fā)出救援電報。他們發(fā)現(xiàn)幾個溺水的人后，立即趕來營救。

然而，由于兩艘漁船剛剛捕魚歸來，負(fù)載有限，在營救了28人后，船體已經(jīng)開始進(jìn)水，最終不得不離開。但在出發(fā)前，漁船給上海招商局海事值班室發(fā)了一份電報。

由于“江埡”號船的沉沒，附近海面上漂浮著數(shù)百人，所以他們看到船時，就想盡辦法刮船舷。另外，大船下沉?xí)r，會有漩渦。如果其他船貿(mào)然傾斜，會有被吸進(jìn)或被大船側(cè)翻沉沒的危險。所以雖然有船在附近，但是不敢靠近。連同招商局所屬的“李茂”，只敢保持距離，通過舢板救人。

“江埡輪”打撈現(xiàn)場

但這時，有一艘小船，卻勇敢地靠在了正在下沉的“江埡”船上。

這艘船叫金源里。

“李金元”號是一艘300噸的木帆運輸船，排水量只有“江埡”號的1/10。如果“江埡”號沉沒，“李金元”號實際上會有危險。然而，經(jīng)過幾次嘗試，船終于成功地將船的頂部放在“江埡”上，然后用繩子將兩艘船連接起來，營救船上的乘客。

“金元利”之所以如此果斷，是因為當(dāng)時船主在船上，他直接下令救援。

車主叫張漢庭。

張漢庭留學(xué)日本，參加過同盟會，當(dāng)時是浙江省的一員。那天晚上，因為去上海談事情，他由自己的“李金元”號返回浙江溫嶺，正巧遇到“江埡”號沉船。當(dāng)時張漢庭下達(dá)了兩個命令:一是船員不得私自打撈漂浮在海面上的乘客財物(當(dāng)時河上有船只劫掠打撈箱子財物)；第二，扔掉船上攜帶的3000箱橘子，把船艙空全部拿出來救人。

然后，在夜晚和寒風(fēng)中，“江埡”號上的一些幸存者轉(zhuǎn)移到了“李金元”。然而，由于“李金元”號太小，在救了400多人之后，船體開始搖晃。這時，“江埡”輪也在加速下沉，通過繩子拉著“李金元”一起下沉。

無奈之下，張漢庭只能下令切斷連接兩艘船的繩子?！敖瓐骸鄙系某丝投荚诳?，張漢庭不忍放下船上僅有的兩艘小舢板，救出了幾十人。

事件發(fā)生后，“李金元”號在海難中共救出453人，占后來“江埡”號所救總?cè)藬?shù)的一半。

張漢庭?！敖鹪铩本热撕髱滋?，故事傳開，整個上海市轟動。許多市民自發(fā)地向“金元里”捐款捐物，但張漢庭將自己的全部財產(chǎn)捐給了慈善機構(gòu)。

晚上10點左右，“江埡”的姊妹船“蔣敬”來晚了。

一直在“江埡”號上爬桅桿的鄒方鑫是最后一個上船的人，也是最后一個獲救的幸存者。他回憶說，在“蔣敬”號上獲救后，“江亞”號上基本上沒有活著的人。此時，海面上有一些分散的溺水者，他們終于失去了掙扎的能力，逐漸變得凍僵，沉入海底。

整艘“江埡”船最后幸存的乘客超過900人。

獲救的乘客絕望地看著正在下沉的“江埡”號船

由于技術(shù)原因，招商局在三天后派船前往事故現(xiàn)場，開始搶救遇險乘客。

90多名潛水員，幾十艘船，日夜打撈。共發(fā)現(xiàn)1383具名姓尸體，其中男性629具，女性414具，男童208具，女童132具。算上幸存者人數(shù)，至少有1000人沒有骨頭。

搶救現(xiàn)場

12月6日，寧波人赴上海旅游協(xié)會成立“江埡一輪慘案善后委員會”，要求國民黨上海市當(dāng)局和招商局賠償。但招商局以“墜機原因未查明”為由，既未拒絕，也未表示賠償立場。其中，招商局總經(jīng)理許的態(tài)度最為強硬，聲稱“責(zé)任未清，養(yǎng)老金絕不賠償；即使確定了責(zé)任，也不能接受受害者家屬提出的賠償金額和條件?！蓖瑫r，他還威脅要追究受害者家屬妨礙公務(wù)和破壞航運安全的責(zé)任。值得一提的是，幾個月后，許于雪從總經(jīng)理晉升為招商局主席。

圖為“江埡”輪遇難者家屬在同仁福源堂辨認(rèn)遇難者照片。1949年2月，成千上萬憤怒的江亞倫遇難者家屬聚集在招商局門口抬棺抗議。結(jié)果國民黨當(dāng)局派出大量干警分手，幾乎釀成大規(guī)模流血沖突。

既然在找原因，那“江埡”號船爆炸沉沒的原因是什么？

首先排除了鍋爐爆炸的理論。不久之后，招商局傳出一句話:共產(chǎn)黨人在船上放置定時炸彈來殺死蔣經(jīng)國，后者有時會劫持船只。

這個經(jīng)不起推敲的論點，被專家組從技術(shù)角度否定了:經(jīng)過水下勘探，爆炸形成了長達(dá)9米的裂縫，個人攜帶任何定時炸彈或炸藥都不可能造成這樣的破壞。

當(dāng)時調(diào)查組基本認(rèn)定了一個原因:“不小心碰到了地雷”?？谷諔?zhàn)爭時期，國民黨軍隊為了防止日軍進(jìn)入長江口，埋下了大量地雷，但戰(zhàn)后并不是全部排除。“江埡”可能偏離了航道，觸雷了。如果這個理由成立，國民政府就會被指責(zé)犯罪，所以當(dāng)時的國民黨政府一直沒有表態(tài)。

“江埡”號輪船的爆炸一直拖到解放后。1981年，事故發(fā)生后接替許擔(dān)任招商局總經(jīng)理的胡世源，突然寫了一篇《江亞倫沉沒的真相我知道》，講了一個他知道的內(nèi)幕:

1949年4月，胡世源陪同其前任許與國民黨海軍部長桂永清共進(jìn)晚餐。席間，桂永清告訴他們，“江埡”號是一架海軍飛機墜落沉沒的。

據(jù)胡世源當(dāng)時轉(zhuǎn)述桂永清，國民黨海軍在得到海州國民黨軍隊有意投資共產(chǎn)黨的情報后，緊急派出一架轟炸機搭載500磅炸彈進(jìn)行偵察轟炸。然而飛機穿越海州，發(fā)現(xiàn)部隊沒有動靜，就帶著子彈返回。在飛越吳淞口空時，炸彈因機械故障脫落，剛好落在“江埡”船的側(cè)面，被“江埡”船的槳葉卡在船體中，造成劇烈爆炸。這件事被國民黨政府視為絕對機密，一直保密。

不過這種說法太巧合了，而且在當(dāng)時“江埡”幸存者的記憶中，也沒有人提到他們看到過飛機在空上飛行，所以還是有疑問的。

江埡爆炸的原因至今仍是個謎。

在相當(dāng)長的一段時間里，“江埡”號實際上并沒有被打撈上來。

1949年初，招商局邀請日本打撈專家進(jìn)行探索，拿出了19萬美元的打撈方案。之后招商局還邀請美國專家考察，認(rèn)為沒辦法打撈，只能炸掉。由于潮流的影響，“江埡”號船沉入海底，已經(jīng)斷成兩截。

第一次找你是在當(dāng)時的《申報》上發(fā)表的

1956年，上海市人民政府為了清理航道，決定打撈“江埡”。從1956年第二季度開工到8月20日打撈完畢，歷時160天，沉沒的“江埡”號終于再次浮出水面。

在打撈過程中，政府成立了一個專門的骨頭和材料收集小組，他們盡最大努力打撈一塊損壞的骨頭或一小塊珠寶。一些死者的頭骨上覆蓋著泥漿，所以打撈人員用水清洗后裝在盒子里。所有回收的材料由拾荒者和收集者會同現(xiàn)場行政領(lǐng)導(dǎo)檢查、蓋章和密封，然后送打撈工程局保管，移交上海市人民委員會統(tǒng)一處理。

據(jù)統(tǒng)計，在這次打撈中，共發(fā)現(xiàn)2大箱4小箱殘骨、數(shù)千件首飾、21根金條、5個小金塊、51個金手鐲、228.5枚金戒指和287枚金幣。另外還有鉆戒、寶石戒指、銀元、銀器、外幣。這些物品大多沒有特殊標(biāo)記，除了少數(shù)可以用私人標(biāo)記識別。

1957年4月23日，委員會公布了“江埡”回收物資的后處理情況。共回收物資(返還家屬的除外)折價2.94萬余元，墓地建設(shè)后剩余1.2萬余元由委員會移交上海市救助會統(tǒng)一處理。

1957年4月25日，《解放日報》發(fā)表了一篇關(guān)于“江埡”輪的善后報告

至于“江埡”號船，由于其利用價值，被送到江南造船廠重新加熱改造，并于1959年2月4日上午在上海十六鋪碼頭重新出現(xiàn)，改為長江內(nèi)河貨輪，往返于上海和武漢之間。

首航那天，“江埡”號再次來到出事地點，汽笛再次響起。

改造后的“江埡”船

幸存者和“江埡”的后代碰了碰方向盤

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