有些柴油機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)發(fā)生機(jī)油增多、機(jī)油中有柴油味的故障，這種情況下一般都是柴油進(jìn)入了機(jī)油導(dǎo)致的。

那么柴油是如何進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中與機(jī)油混合的呢？

一般來說，柴油進(jìn)入機(jī)油有兩個(gè)渠道：

第一，從燃燒室中經(jīng)活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入；

第二，從高壓泵進(jìn)入。

首先來看看第一個(gè)渠道。柴油機(jī)在正常工作時(shí)，通過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時(shí)、定量、定壓的噴入燃燒室中，然后發(fā)火燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。

但是如果由于某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多余的柴油就會(huì)從活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入到油底殼中與機(jī)油混合，導(dǎo)致機(jī)油粘度下降、潤(rùn)滑性能降低，從而加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。

所以，柴油進(jìn)入到機(jī)油里面是一種很嚴(yán)重的機(jī)械故障。

那么哪些原因會(huì)導(dǎo)致噴油器多噴油呢？

最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導(dǎo)致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然后流入了油底殼。

還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝后流入油底殼。這種情況主要是由于噴油器噴油孔堵塞，噴出來的柴油沒有充分霧化，無法燃燒?？傊际菄娪推魅堑牡湥褔娪推鞑鹣聛碇匦滦Ｕ秃昧?。

另一種渠道動(dòng)是柴油從高壓泵流入油底殼中與機(jī)油混合。由于高壓泵在工作中需要機(jī)油潤(rùn)滑，所以有一個(gè)專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。

如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會(huì)從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，并與下面的機(jī)油混合，然后流回到油底殼中。

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對(duì)修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個(gè)間隙通過。

但是它對(duì)于柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質(zhì)，就會(huì)將它卡死。所以柴油機(jī)的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時(shí)更換保養(yǎng)。

另外，柴油機(jī)也要注意不要使用過低標(biāo)號(hào)的柴油，萬一天冷“掛蠟”了，這些石蠟晶體對(duì)噴油器針閥是極為有害的。（文/卡家號(hào)：老侯解車）