● “路怒癥”通常指因開(kāi)車(chē)時(shí)交通堵塞或因不理解其他司機(jī)的駕駛行為，從而產(chǎn)生憤怒情緒。 達(dá)到當(dāng)天最大量API KEY 超過(guò)次數(shù)限制在這樣的情緒下，發(fā)作者可能會(huì)作出胡亂變線(xiàn)、強(qiáng)行超車(chē)、闖黃燈、罵臟話(huà)等行為，嚴(yán)重者甚至可能會(huì)攻擊其他車(chē)輛或司機(jī)

● “路怒癥”看上去是一種心理問(wèn)題，其背后既有司機(jī)對(duì)個(gè)人情緒的控制力因素，也可能受生活節(jié)奏、路況壓力等情況影響，其心理本質(zhì)還是對(duì)交通文明的漠視

● 治理“路怒癥”需要綜合施策：加快交通建設(shè)，從物理上徹底解決交通擁堵的問(wèn)題；對(duì)“路怒癥”演變成違法行為造成后果的，要采取嚴(yán)厲打擊措施；加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T心理的調(diào)適和教育，在駕駛證培訓(xùn)環(huán)節(jié)增加一些駕駛心理的教育培訓(xùn)課程，從早期階段進(jìn)行干預(yù)

□ 本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 孫天驕 張守坤

□ 本報(bào)記者 陳 磊

今年國(guó)慶假期，家住北京市昌平區(qū)的秦雅和朋友自駕出行游玩。在北京城郊排隊(duì)上高速時(shí)，因?yàn)檐?chē)速慢了一點(diǎn)，右側(cè)一輛汽車(chē)突然提速加塞。秦雅立刻就火了。她先是“啪啪啪”按了數(shù)次喇叭，然后拿起手機(jī)，邊拍對(duì)方車(chē)牌邊在嘴里念叨：“這么著急，趕著去投胎是吧。我要曝光你，讓你加塞！”

緊接著，她追上去降下車(chē)窗，大聲朝那車(chē)喊：“你加什么塞啊，提前給信號(hào)了嗎，碰車(chē)了你賠嗎？”前車(chē)的乘客從車(chē)窗處回過(guò)頭來(lái)，不屑地撇嘴和翻白眼。這讓秦雅更生氣了，要不是朋友在車(chē)上一直勸她算了，她當(dāng)時(shí)甚至有“一腳油門(mén)跟他拼了”的沖動(dòng)。

事后，朋友對(duì)秦雅說(shuō)自己當(dāng)時(shí)嚇了一跳，想不到平時(shí)脾氣特別好的她因?yàn)楸蝗思尤拖褡兞藗€(gè)人似的。為此，秦雅也感到有些慚愧：“我也不知道怎么了，一開(kāi)車(chē)，小事都能變大事，怎么都控制不了自己的情緒?！?/p>

和秦雅一樣被“路怒癥”裹挾的駕駛員一族并非少數(shù)。中國(guó)科學(xué)院心理研究所曾在北京、上海、廣州3個(gè)城市隨機(jī)抽取900位司機(jī)開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查，約35%的司機(jī)承認(rèn)自己屬于“路怒族”。

“路怒癥”通常指因開(kāi)車(chē)時(shí)交通堵塞或因不理解其他司機(jī)的駕駛行為，從而產(chǎn)生憤怒情緒。在這樣的情緒下，發(fā)作者可能會(huì)作出胡亂變線(xiàn)、強(qiáng)行超車(chē)、闖黃燈、罵臟話(huà)等行為，嚴(yán)重者甚至可能會(huì)攻擊其他車(chē)輛或司機(jī)。

接受《法治日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家認(rèn)為，“路怒癥”看上去是一種心理問(wèn)題，其背后既有司機(jī)對(duì)個(gè)人情緒的控制力因素，也可能受生活節(jié)奏、路況壓力等情況影響，其心理本質(zhì)還是對(duì)交通文明的漠視。緩解“路怒癥”問(wèn)題，重點(diǎn)是提高駕駛者個(gè)人的交通文明意識(shí)和規(guī)則意識(shí)。

遇到加塞容易憤怒

漠視規(guī)則引發(fā)糾紛

因前車(chē)車(chē)速過(guò)慢而猛按喇叭、因前車(chē)突然變道而在駕駛座罵出聲……秦雅萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，自己會(huì)患上“路怒癥”。要知道，平日里她與人聊天時(shí)都是輕聲細(xì)語(yǔ)的，身邊朋友評(píng)價(jià)她的性格“非常溫柔”。

實(shí)際上，從第一次開(kāi)車(chē)上路到成為一位“路怒癥”司機(jī)，25歲的秦雅只用了3個(gè)月時(shí)間。

秦雅回憶，自己的“路怒癥”癥狀可以分為3個(gè)階段：第一階段還只是自己坐在駕駛座上默默吐槽；第二階段就開(kāi)始鳴笛示警影響自己加速的前方車(chē)輛和橫穿馬路的行人；第三階段已經(jīng)演變成會(huì)一腳油門(mén)加速超過(guò)前車(chē)，偶爾還會(huì)降下車(chē)窗和突然變道的司機(jī)“理論”兩句。

意識(shí)到自己開(kāi)車(chē)時(shí)容易情緒失控，秦雅也經(jīng)常反省，可開(kāi)車(chē)時(shí)一碰到路況不好或者有不文明駕駛的司機(jī)，還是容易煩躁憤怒。

來(lái)自福建省泉州市的洪林和秦雅一樣，平時(shí)待人和善，很少發(fā)脾氣，可開(kāi)車(chē)上路后脾氣就變得異常暴躁。有時(shí)看到那些在城市道路上開(kāi)遠(yuǎn)光燈的車(chē)輛，脾氣就上來(lái)了，總是忍不住嘟囔“兩邊都是路燈，難道是瞎了眼嗎？”

最讓洪林忍受不了的就是遇到其他車(chē)輛加塞的情況。起初，洪林會(huì)因?yàn)楹ε屡c對(duì)方發(fā)生剮蹭而減速避讓?zhuān)螖?shù)多了，洪林感覺(jué)自己吃虧了——“做了避讓?zhuān)瑢?duì)方也不領(lǐng)情，反而助長(zhǎng)這種行為”。于是再遇到別人加塞時(shí)，洪林既不讓速也不讓道，而是直接加速超過(guò)去，如果對(duì)方按喇叭或者降下車(chē)窗表達(dá)不滿(mǎn)，洪林也會(huì)搖下車(chē)窗口頭回?fù)簟?/p>

記者梳理發(fā)現(xiàn)，隨著城市車(chē)輛不斷增多，駕車(chē)引發(fā)的情緒沖突越來(lái)越多。此前有地方公安交管部門(mén)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)生“路怒癥”的原因多種多樣。因新手開(kāi)車(chē)不懂規(guī)則動(dòng)怒的司機(jī)占比22.9%；因堵車(chē)和路況不佳導(dǎo)致動(dòng)怒的司機(jī)占比48.1%；因別人交通違法，即使沒(méi)有影響到自己也動(dòng)怒的司機(jī)占比26.6%；因周邊車(chē)輛加塞或者超車(chē)動(dòng)怒的司機(jī)占比29.7%。

在北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授、北京市交通運(yùn)輸法研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)鄭翔看來(lái)，“路怒癥”是一種心理問(wèn)題，人一坐進(jìn)車(chē)?yán)?，就有種自己也有鋼筋鐵骨的幻想癥狀，但其心理本質(zhì)上還是對(duì)交通文明的漠視。

“從社會(huì)層面原因來(lái)看，現(xiàn)代生活節(jié)奏加快導(dǎo)致人們的壓力增加。人們更愿意‘即時(shí)滿(mǎn)足’，不愿意拖延，抵達(dá)終點(diǎn)的強(qiáng)烈愿望使得人們無(wú)法享受駕駛的樂(lè)趣和在途中的從容。任何拖延抵達(dá)終點(diǎn)的因素，都變成了駕駛?cè)搜壑械恼系K，就容易發(fā)怒?！编嵪枵f(shuō)。

“路怒”背后教訓(xùn)慘痛

生命財(cái)產(chǎn)或遭損害

近年來(lái)，因?yàn)椤奥放Y”導(dǎo)致的交通事故屢見(jiàn)不鮮。

數(shù)據(jù)顯示，2012年1月到2015年4月底，全國(guó)公安交管部門(mén)查處強(qiáng)行變更車(chē)道、強(qiáng)行超車(chē)、違法搶行、強(qiáng)行違法占道行駛和不按規(guī)定讓行等“路怒”違法行為共計(jì)1.04億起。根據(jù)公安部官方數(shù)據(jù)，2013年導(dǎo)致事故起數(shù)8.02萬(wàn)起，同比上升4.9%。2014年又上升2.4%，這個(gè)數(shù)據(jù)在2015年1至4月份，再上升1.7%。

這些數(shù)據(jù)背后，可能是一個(gè)又一個(gè)慘痛的悲劇。

2021年8月5日，G4京港澳高速公路湖南岳陽(yáng)段北往南1411km處，發(fā)生一起惡意別車(chē)案件。司機(jī)宋某懷疑后方車(chē)輛想超車(chē)，氣不過(guò)便直接逼停后方車(chē)輛，造成3車(chē)追尾，2人當(dāng)場(chǎng)死亡。

2021年10月3日，滬昆高速江西橫峰段發(fā)生一起交通事故。司機(jī)李某以110km/h的速度在慢車(chē)道行駛，在距前方一輛大貨車(chē)不足20米時(shí)，突然加速超車(chē)，結(jié)果在向左穿插變道時(shí)與左側(cè)車(chē)道上一輛黑車(chē)發(fā)生剮蹭，造成兩車(chē)翻車(chē)，李某妻子因撞擊猛烈致死。

這些公開(kāi)的因“路怒癥”引發(fā)的交通事故讓家住北京市西城區(qū)的戴倩深感后怕。她沒(méi)有想到，自己也會(huì)碰到這個(gè)“情緒殺手”，也慶幸躲過(guò)了一劫。

今年4月中旬，戴倩前往外地出差，在發(fā)車(chē)前1個(gè)小時(shí)用打車(chē)軟件叫了一輛快車(chē)前往車(chē)站。行駛一段后，一陣突然撞擊和一個(gè)急剎車(chē)，將戴倩整個(gè)人摔向前面，臉部撞在前排汽車(chē)座椅上，耳機(jī)線(xiàn)都被拽斷了。鼻子發(fā)酸，眼冒金星，戴倩好久才緩過(guò)來(lái)。

原來(lái)，戴倩所乘車(chē)輛的司機(jī)看到另一側(cè)車(chē)道車(chē)輛行進(jìn)速度更快，為圖速度，在沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈和減速的情況下，直接打了方向盤(pán)變道。而后方車(chē)輛在看到該車(chē)輛有加塞的動(dòng)作后，想一腳油門(mén)搶先通過(guò)，于是兩輛車(chē)撞在了一起。

此時(shí)，快車(chē)司機(jī)不僅沒(méi)有辦法繼續(xù)送戴倩，而且兩輛車(chē)相撞還造成該路段交通擁堵。驚魂未定的戴倩為趕時(shí)間，匆忙下車(chē)在路邊又?jǐn)r了一輛出租車(chē)，最后還是錯(cuò)過(guò)了列車(chē)發(fā)車(chē)點(diǎn)。后來(lái)，她向打車(chē)軟件客服反映情況，客服回應(yīng)稱(chēng)那位快車(chē)司機(jī)被交管部門(mén)處以罰款，平臺(tái)也退還了戴倩支付的車(chē)費(fèi)。

根據(jù)后果進(jìn)行處罰

輕則扣分重則刑拘

因“路怒癥”引發(fā)交通事故應(yīng)當(dāng)作何處罰，其依據(jù)是什么？

北京市律師協(xié)會(huì)交通管理與運(yùn)輸法律專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任、北京市盈科律師事務(wù)所律師魏鎮(zhèn)勝稱(chēng)，“路怒癥”在法律上并沒(méi)有明確的定義和概念。對(duì)于“路怒”行為可能涉及哪些法律規(guī)定，要看行為產(chǎn)生的后果。

記者查閱各地公示案例發(fā)現(xiàn)，對(duì)“路怒癥”情況的處罰輕則作罰款扣分處理，重則被刑拘。

今年8月的一天，在湖北省黃石市下陸區(qū)談山立交橋路段，司機(jī)呂某正常行駛時(shí)，一輛小汽車(chē)突然從輔路右轉(zhuǎn)駛出，導(dǎo)致兩車(chē)差點(diǎn)追尾。呂某遂心生不滿(mǎn)，故意超車(chē)至對(duì)方車(chē)輛前方，多次將對(duì)方別停，并向?qū)Ψ杰?chē)輛做出侮辱性動(dòng)作。因駕車(chē)時(shí)有妨礙安全行車(chē)的行為，呂某被罰款200元，扣2分。

10月11日晚，在江蘇省常熟市濱江區(qū)一條馬路上，司機(jī)馬某正常行駛時(shí)被另一車(chē)輛駕駛?cè)酥炷硱阂獗仆！Ｔ蚴侵炷绸{車(chē)從輔路行駛至主干道時(shí)，馬某駕駛車(chē)輛直行沒(méi)有禮讓?zhuān)炷骋粫r(shí)怒氣上頭，做出逼停舉動(dòng)。最終，朱某因涉嫌尋釁滋事被刑事拘留。

11月3日上午，在京港澳高速公路湖南湘潭段，司機(jī)虞某駕駛小汽車(chē)超車(chē)時(shí)，認(rèn)為附近一輛大客車(chē)未及時(shí)讓道遂產(chǎn)生報(bào)復(fù)心理，連續(xù)多次長(zhǎng)時(shí)間別車(chē)，最后將客車(chē)別停在超車(chē)道，招致大客車(chē)副駕駛林某對(duì)虞某進(jìn)行毆打。最終林某因故意毆打他人被處以罰款500元的行政處罰，虞某則因涉嫌以危險(xiǎn)方法危害公共安全被刑事拘留。

對(duì)于“路怒癥”可能招致的不同程度懲罰，魏鎮(zhèn)勝介紹說(shuō)，如果駕駛者強(qiáng)行超車(chē)、并線(xiàn)、不停鳴笛，這些行為違反的是道路交通安全法。按照相應(yīng)條文要求，要受到罰款、扣分等行政處罰。

第二個(gè)可能觸犯的法律是治安管理處罰法。魏鎮(zhèn)勝說(shuō)，“路怒癥”升級(jí)，雙方車(chē)輛發(fā)生了剮蹭，或者車(chē)撞了行人，或者兩方下車(chē)后發(fā)生了輕微肢體沖突，這種情況都會(huì)違反治安管理處罰法，可能會(huì)被罰款、警告或行政拘留。

“嚴(yán)重的可能會(huì)違反刑法?！蔽烘?zhèn)勝指出，如果兩方車(chē)輛相互別車(chē)，競(jìng)速追逐，這種行為和醉駕是一個(gè)罪名——危險(xiǎn)駕駛罪。而如果發(fā)生的肢體沖突鑒定后達(dá)到輕傷以上標(biāo)準(zhǔn)，就可能構(gòu)成故意傷害罪；如果在公共場(chǎng)所，雙方糾紛嚴(yán)重影響了交通，還可能會(huì)構(gòu)成尋釁滋事罪。

“在實(shí)踐處罰時(shí)，‘路怒癥’不是減輕處罰的情形，如果沒(méi)有伴有吸毒、酒駕等情形，也不是加重處罰的情形。也就是說(shuō)，單純的‘路怒癥’是否構(gòu)成精神異常、是否減輕或增加其法律責(zé)任，在我國(guó)法律中還沒(méi)有相關(guān)規(guī)定，不作為執(zhí)法參考依據(jù)?！编嵪枵f(shuō)。

加強(qiáng)心理調(diào)適教育

提高交通文明意識(shí)

由于“路怒癥”是一種情緒刺激下的外放表現(xiàn)，專(zhuān)家認(rèn)為對(duì)于“路怒癥”的治理最重要的還是司機(jī)個(gè)人要形成交通文明意識(shí)和規(guī)則意識(shí)，外界則可以通過(guò)教育等其他方式輔助司機(jī)文明安全駕駛。

“比如，在駕照考試時(shí)設(shè)置理論考試，在理論考試中增加更多的‘路怒癥’警示類(lèi)題目，讓司機(jī)從起步階段就養(yǎng)成防‘路怒’的意識(shí)。還可以在社區(qū)、路面上設(shè)置顯著教育警示標(biāo)語(yǔ)，潛移默化影響人們的觀念?！蔽烘?zhèn)勝建議。

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭則提出，治理“路怒癥”需要綜合施策：加快交通建設(shè)，從物理上徹底解決交通擁堵的問(wèn)題；對(duì)“路怒癥”演變成違法行為造成后果的，要采取嚴(yán)厲打擊措施；加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T心理的調(diào)適和教育，在駕駛證培訓(xùn)環(huán)節(jié)增加一些駕駛心理的教育培訓(xùn)課程，從早期階段進(jìn)行干預(yù)。

鄭翔稱(chēng)，對(duì)于司機(jī)個(gè)人來(lái)說(shuō)，如果遇到故意加塞、別車(chē)，但沒(méi)有造成交通事故，路上也沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法人員對(duì)其進(jìn)行處罰的情況，可以通過(guò)行車(chē)記錄儀記錄視頻等證據(jù)向交通管理部門(mén)舉報(bào)。如果是出租車(chē)司機(jī)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)患“路怒癥”，乘客可以提醒司機(jī)穩(wěn)定情緒，也可以利用平臺(tái)舉報(bào)，讓平臺(tái)給予處罰。

鄭翔提到，法律規(guī)定一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無(wú)責(zé)任。所以遇到對(duì)方因“路怒癥”造成事故的，當(dāng)事人要保持克制，不要“以暴制暴”。否則，本來(lái)是受害方，卻轉(zhuǎn)為責(zé)任方，需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

值得注意的是，從目前被曝光的因“路怒癥”引發(fā)交通事故案例來(lái)看，公交車(chē)、重型車(chē)、危化車(chē)等司機(jī)出現(xiàn)“路怒癥”的情況較少。

對(duì)此，張柱庭提出，公交車(chē)、重型車(chē)、?；?chē)等屬于經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛，之所以這種車(chē)輛的“路怒癥”問(wèn)題較少，跟駕駛員的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

“凡是這種經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛的駕駛員，大部分都是有單位進(jìn)行管理的，國(guó)家各有關(guān)部門(mén)針對(duì)這些經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸崗位，陸續(xù)提出了一些政策和法律要求，近年來(lái)越發(fā)關(guān)注駕駛員的素質(zhì)和心理健康。從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單位也積極貫徹相關(guān)政策，對(duì)員工開(kāi)展了一些相關(guān)的教育和培訓(xùn)工作。現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)大部分單位、工會(huì)都會(huì)定期家訪(fǎng)，從家屬角度對(duì)駕駛員心理狀況進(jìn)行調(diào)查了解，從而有效規(guī)制了駕駛員的情緒問(wèn)題。”張柱庭說(shuō)，這對(duì)法治宣傳進(jìn)單位工作如何進(jìn)一步做好有一定的借鑒和啟示。

（文中秦雅 洪林 戴倩均為化名)

來(lái)源：法治日?qǐng)?bào)