昨天一個地鐵方案爆了微信群，引起熱議。熱議的主體是改了又改的五號線。根據(jù)該規(guī)劃，五號線覆蓋了經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、新區(qū)、省級行政中心、華僑城、廣州路、南昌東站等重點區(qū)域。
五號線規(guī)劃的另一個版本
本方案中，5號線從雙港站出發(fā)，在南昌東站結(jié)束。共有26個車站，總長約38公里，分別與1號線雙港站、2號線臥龍山站、4號線廣州站、3號線石爻路站、2號線滬芳站、2號線南昌東站互換。
線路敷設(shè)方向穿越南昌市贛江東西兩岸，以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)雙崗街、青蘭大道為界，有雙崗、桂園大道、傅瑩路、玉屏西街、黃家湖西湖站；在新建區(qū)內(nèi)走長麥路，設(shè)置文華大道站、興國路站；洪角洲設(shè)置南昌大學(xué)站、蓮花路站、省行政中心站、臥龍山站；在朝陽新城走云錦路，設(shè)置云錦路站、廣州站、玉蘭路站、玉子路站；在青云譜景區(qū)走江陵東二路，包括姚站、文化廣場站、昌南市場站、廣州路站，在青山湖路上設(shè)置昌東大道站、X站、滬芳站、南昌東站。
該方案在南昌大學(xué)、省直行政中心、華僑城、廣州路等地設(shè)有車站。，覆蓋范圍較廣，但線路相對曲折，施工難度大，成本會比其他方案高。其實這個版本之前也有站點信息，也是南昌地鐵5號線第五版。
第一張地圖:2015年批準(zhǔn)的第二個版本
地鐵5號線有很多不幸。早在南昌提出地鐵計劃的時候，就有五條地鐵線路脫穎而出。然而，在南昌一期和二期的批準(zhǔn)計劃中，五號線仍被視為長期建設(shè)計劃。既有多條線路同時建設(shè)導(dǎo)致資金短缺的考慮，也有將剩余四條線路與五號線串聯(lián)的實際需要。所以最后的回復(fù)給出了也就不足為奇了。
2015年二期批復(fù)版本中，地鐵5號線標(biāo)有灰色線。根據(jù)此前官方公布的線路規(guī)劃，起點為長北夏洛區(qū)，經(jīng)過海棠路、長腦大道、學(xué)府大道、紅古南大道、朝陽大道、江陵西路，沿高辛大道向北延伸至高辛大道北，共29個車站。覆蓋新建區(qū)、洪角洲、朝陽新城、青云譜區(qū)、高新區(qū)等重要區(qū)域。
第二版:2017年第15版
時隔兩年，地鐵5號線再次進入公眾視野，一個最新的計劃引起了關(guān)注。它的路線方向與第一版完全不同。第一，起點由原來的夏洛地區(qū)，經(jīng)開梅林街，改為沿江地區(qū)。同時也穿越地鐵1號線，在雙崗站換乘。
其次，新區(qū)做了一些改變，由原來的長腦大道新城分流到新區(qū)最繁華的鬧市區(qū)，包括新區(qū)的新區(qū)政府、一中二中、新一廣場等標(biāo)志性建筑。這種改變顯然更合理，充分照顧到了新建小區(qū)老城區(qū)的人口密集和標(biāo)志性建筑。
進入洪角洲、潮陽地區(qū)時，由原來的學(xué)府路渡河、田蕓路分流至凌北三路渡河、云錦路。這個變化的影響是充分照顧了省政府等機構(gòu)，卻忽略了萬象城、摩天輪等商業(yè)地標(biāo)的引流；朝陽區(qū)改線充分照顧了朝陽核心商務(wù)區(qū)和人口密集區(qū)，但缺點是華僑城文化旅游段距離地鐵入口稍遠，不利于游客換乘和周轉(zhuǎn)。
事實上，與之前的變化相比，終端線路的方向變化最大。原線路為青云譜區(qū)南至高新區(qū)北段，1、2、3、4四條線路串聯(lián)。但新線改變了環(huán)線串聯(lián)模式，由西向東到達東高鐵站，這是南昌東站首次露出地鐵聯(lián)絡(luò)線。
隨后不久，南昌市規(guī)劃局委托深圳市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心設(shè)計的南昌市第二輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020-2050)曝光。本圖中地鐵5號線的走向遵循上述規(guī)劃圖(梅林街至南昌東站)。
更不可思議的是，南昌一次規(guī)劃了15條線路，除了連接南昌東站的地鐵5號線外，還包括2號線、7號線、15號線的東延線，可見南昌有意進一步拓展城市，打造新的高鐵城市。
第三個版面:2017年4號線引進版
同年年底，期待已久的南昌地鐵4號線舉行了盛大的開工儀式。在儀式上，新規(guī)劃圖的曝光引發(fā)了熱烈的討論。與第二版相比，這一版的變化是起點和終點都改回了第一版，起點變成了夏洛地區(qū)；而終點線改在高新區(qū)北段，意圖再次串聯(lián)1-4號線。
實際上，這位官員在選擇將5號線連接到東高鐵站還是串聯(lián)1-4號線的問題上相當(dāng)糾結(jié)。首先，它希望通過幾條線路連接盡可能多的高速火車站和巨大的客流量。并幫助東站新城發(fā)展；其次，他們不愿意放棄這樣一條可以串聯(lián)成環(huán)的線。
第四版:2018年二期規(guī)劃調(diào)整版
一年后，2018年10月，南昌市公布了二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案，包括三條延長線，其中包括1號線昌北機場線、贛江新區(qū)線、2號線東延站。在這個方案中，地鐵5號線再次出現(xiàn)，但方向完全按照線路第一版。不過挺有意思的是，圖中5號線東站只剩下了長南市場站、廣州路站、長東大道站等幾個站名，卻沒有交叉直接到達東站，說明官方還在努力串聯(lián)高科技形成一個環(huán)。還是分流高鐵東站新城？
第五張地圖:2019地鐵官方微版
但是，最終走向東高鐵站的輿論占了上風(fēng)。4月17日，南昌地鐵正式發(fā)布消息，下發(fā)路線圖，確認(rèn)第四張地圖中留下的幾個車站名稱沒有錯，但官方還是更傾向于東站多線連接的可行性。這一次，四個版本之后，地鐵5號線的趨勢終于浮出水面。
雙崗(一號線換乘)-桂園大道-傅瑩路-林峰大道-玉屏西街-黃家湖西路-文華大道-興國路-常征西路-南昌大學(xué)-蓮花路-省行政中心-臥龍山(二號線換乘)-云錦路-廣州
從這條線的站點看，用黑色標(biāo)注的幾個地方是中轉(zhuǎn)站，四條線串聯(lián)。同時，5號線始發(fā)站在地鐵1號線雙港站發(fā)車；其次，在新區(qū)新城與老城的糾紛中，老城完全勝出；在洪角洲地區(qū)，政府還是選擇了省政府，有蓮花路站、省行政中心站、臥龍山路站三個站；再次，朝陽新城云錦路方向應(yīng)該是可以預(yù)期的，選址有很多考慮因素，包括云錦路(姜妍站)、觀洲(換乘站)、玉蘭路、玉子路。
最后，青云譜區(qū)和青山湖區(qū)之間的線路從廣州線路由西向東延伸至南昌東站。中間有9個車站，包括2個換乘站。很明顯，政府并不滿足2號線東延與東站相接的要求，希望通過進入城東高鐵站新城腹地的地鐵5號線來擴大其新區(qū)的發(fā)展。這應(yīng)該是一個合理的前瞻性計劃。
最新的地圖顯示的是5號線的規(guī)劃線路圖，沒有標(biāo)注現(xiàn)有車站的名稱:謝埠站。
我們什么時候可以歡迎5號線？
南昌地鐵5號線是南昌地鐵規(guī)劃中頻率最高的線路，每個版本的走向都出現(xiàn)過，也是被反復(fù)提及，也說明這條線路的最終走向還沒有確定。
但從各個版本的規(guī)劃來看，主要變化是經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、新建區(qū)是否走長腦大道或青蘭大道，跨河段是否換乘靈貝或臥龍山，青云譜景區(qū)段是否換乘石爻路或江陵站。這些站的變化也直接影響線路的走向。南昌地鐵五號線雖然是計劃的三期，但是關(guān)注度極高。目前南昌二期調(diào)整方案尚未獲批。這條遙遠的5號線什么時候來？
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