在第一次世界大戰(zhàn)之前，位于林肯郡的William Foster and Co.ltd .主要是農(nóng)業(yè)設(shè)備和重型拖拉機的制造商。

正是那場戰(zhàn)爭的可怕屠殺帶來了使用基于輪子、履帶或兩者的現(xiàn)代機械牽引機的想法。英國人在法國人之前就在戰(zhàn)場上擁有了他們的第一輛坦克，但使用的機器卻大不相同。法國人以改良的農(nóng)用拖拉機為基礎(chǔ)。英國人也是這樣開始的，但到 1915 年秋季，已經(jīng)不再使用重新利用的現(xiàn)有拖拉機到威廉·特里頓爵士和沃爾特·威爾遜少校的筆下的新型軌道系統(tǒng)。這是第一輛英國坦克上使用的履帶系統(tǒng)，大型扁平鋼板鉚接在鋼制履帶上并在坦克外部運行，形成了戰(zhàn)爭中最獨特的車輛形狀之一。但這些早期的準菱形坦克并不是 William Foster and Co. Ltd. 的唯一履帶式設(shè)計，該公司繼續(xù)在履帶式車輛布局、保護、火力和回到裝甲運兵車的概念方面進行試驗。這項實驗工作的結(jié)果之一可能被認為是第一次世界大戰(zhàn)的最終設(shè)計，被稱為“戰(zhàn)車”。

概念化

Battletank 的設(shè)計直接遵循 1916 年 4 月的“Flotilla Leader”。遵循對坦克需要什么以及它如何工作的相同概念化。具體來說，車輛應(yīng)盡可能受到保護，免受敵方火力的攻擊，尤其是敵方野戰(zhàn)炮和炮彈，同時仍然能夠穿越破碎的地形和障礙物。事實上，越障是比Mk.I更好的，它比Mk.I有更多的火力來更好地攻擊敵人的陣地，并有可能攜帶一支步兵突擊隊。

Mk. 的 28 噸（28.4 噸）男性版本。我裝備了一對安裝在舷內(nèi)的 6 磅炮，兩側(cè)各有一門，還有機槍，而女性版本僅配備機槍。兩者均由相同的 105 馬力 6 缸戴姆勒套筒閥汽油發(fā)動機提供動力。他們能夠穿過 10 英尺（3.0 米）寬的壕溝，爬上 4 英尺 6 英寸（1.4 米）高的垂直臺階（或欄桿），并且受到最厚 12 毫米的裝甲保護。這是足以抵御步槍子彈的裝甲，但仍然容易受到集中機槍和野戰(zhàn)炮的攻擊。

甚至在 1916 年 9 月 Mk I 首次亮相之前，設(shè)計工作和開發(fā)一直在繼續(xù)嘗試和改進這種早期車輛。Mk I 的形狀旨在通過提高車輛前導(dǎo)面上的履帶高度來使其有效地越過障礙物。缺點是很多重量都集中在坦克的后部，凸起的鼻子離地。更長更平坦的跑道可以解決這個問題，但是前面升高的軌道部分需要第二條軌道，甚至是無動力的軌道。坦克的重量增加，為了提高機動性，還增加了一組輔助履帶，所有這些功能都在 1916 年 4 月進入了 Flotilla Leader。

這種設(shè)計也大大增加了裝甲保護，從 12.7 毫米增加到 50 毫米，并且火力通過增加的機槍與增加的重量和第二個發(fā)動機相匹配來提高。

這種新載具的戰(zhàn)術(shù)使用概念尚不清楚，但 Flotilla Leader 和 Battletank 的名字暗示著使用這種載具領(lǐng)導(dǎo)其他載具的攻擊。

船隊領(lǐng)袖

Flotilla Leader 的設(shè)計體現(xiàn)了對更多事物的渴望，從火力到裝甲。它的設(shè)計主要是一個有角度的炮臺，突出在下半身的上方和前方，并具有一對比船體前部突出的大舷窗。

一小段垂直軌道從舷側(cè)主炮的高度下方延伸到兩條主軌道之間的地面上方，這將是第一段到達障礙物另一側(cè)并防止車輛行駛的軌道挖到對岸。

炮臺是主要的戰(zhàn)斗室，后面是一個長而低的船體，側(cè)面垂直，后端成角度。在內(nèi)部，船體空間明確分配給每一側(cè)的部隊，并按照計劃的建議。船體內(nèi)部的任何部隊都可以從側(cè)面的漏洞中開火。后船體比前面的炮臺窄，2' m) 的差異由一條貫穿船體全長的舷梯彌補，該舷梯越過履帶，并從其邊緣懸掛裝甲覆蓋軌道的鍍層。里面的部隊可以從這個舷梯上卸下車輛。動力裝置是一對 105 馬力戴姆勒發(fā)動機，位于船體內(nèi)部重心的后方，為主履帶和輔助履帶提供驅(qū)動力。

艦隊領(lǐng)袖。1916 年 4 月。

戰(zhàn)列艦的艦隊領(lǐng)袖

1916 年 4 月的 Flotilla Leader 是在坦克新技術(shù)還處于起步階段時設(shè)計的。這些機器存在，它們被驅(qū)動，它們可以在戰(zhàn)斗以外的任何情況下進行測試。直到 1916 年 9 月，這種戰(zhàn)斗體驗對設(shè)計者來說幾乎是猜測。這也意味著有時間重新思考 Flotilla Leader 的概念，從可能只是領(lǐng)導(dǎo)一次突擊到成為坦克本身的主要類型。隨著概念的完成，我們進行了更改以提高設(shè)計的機動性和可戰(zhàn)斗性，但 Flotilla Leader 的許多功能將保留在這款新車上。它在 7 月被命名為“戰(zhàn)車”。

Foster's Battletank 的立面圖顯示了相同風(fēng)格的車身，帶有新的更長的后輪和更長的 6 磅炮。

1916 年 4 月至 7 月期間，F(xiàn)lotilla Leader 的設(shè)計進行了調(diào)整和改進。這些變化背后的人是威廉·里格比，這由他在完成日期旁邊的藍圖上的首字母表示，1916 年 7 月 13 日。他們最終確定為威廉·福斯特設(shè)計的 105V，清楚地標有“福斯特的戰(zhàn)車”。

來自原始藍圖的名稱、日期和縮寫。

布局

戰(zhàn)車的布局與艦隊長的布局大同小異。它有一個大型上層建筑，帶有一個包含主要武器的凸起前炮臺?；拘螤畋３植蛔?，鼻子的每一側(cè)都有一個大角度的鼻梁。Flotilla Leader 上的這個“鼻子”由單獨的裝甲部分組成，形成非常有棱角的外觀，而戰(zhàn)車則有一個很大的彎曲部分。這是一種更好的彈道形狀，并且可能也是一種可以一體鑄造的形狀。炮臺后部的臺階不再垂直，而是與主船體的平頂成角度。它一直平伸到坦克的后部，在那里它遇到了垂直的后端。

兩條長長的主軌道在機器的每一側(cè)貫穿機器的整個長度，它們上方有相同風(fēng)格的走道，并在側(cè)面懸掛裝甲板。第二組履帶安裝在后面，還有一組從動輪。Flotilla Leader 前部的三級履帶消失了，取而代之的是雙層厚重裝甲板以保護前部。

整臺機器從機頭到后輪后部的長度為 43' m)，沒有后輪的長度為 32' 6" m)。它高 9' m)，寬 13' m)，仍然不是小型車輛。事實上，它變得更長了。船體長度相同，但總長度增加了 3' 6” m)，后輪的額外長度使它們能夠向上移動而不會污染坦克的后船體。

暫停

沒有為 1916 年 4 月的船隊領(lǐng)袖或七月戰(zhàn)車指定或記錄速度。草圖。唯一的幫助是重量——大約 45 噸（45.7 噸）。這個重量將由一對履帶承受，履帶從前部的惰輪到后部的主炮位置下方沿著非常低且平坦的軌道運行。這從前到后測量了 26' m)，但是當(dāng)它在堅硬的表面上時，只有 9' m) 會與地面接觸。如果車輛開始沉入松軟的地面，與地面接觸的履帶量將按比例增加以分散負載。這些主要和輔助軌道中的每一個都是 2' m) 寬。

沒有提供用于減震的彈簧系統(tǒng)——Tritton 的設(shè)計都沒有彈簧懸架，但振動緩沖是鐵姆肯公司軸承中滾子在軌道上運行的功能。相對較慢的速度，也許不超過 Mk I 的 3.7 英里/小時（6.0 公里/小時），不需要在系統(tǒng)中添加彈簧的復(fù)雜性。

額外曲目

那些從 Flotilla Leader 繼承下來的輔助后履帶將繼續(xù)在戰(zhàn)車上使用，并被 Tritton 明確描述為“輔助 [原文如此] 駕駛系統(tǒng)”。具體來說，這些履帶不僅可以幫助穿越障礙，而且還可以提供動力。1916 年 11 月，當(dāng)時的威廉·特里頓（他于 1917 年因其在坦克開發(fā)方面的工作而被封為爵士）提交了一項專利申請，主題為“由一個或多個環(huán)形移動鏈式軌道推動的運輸車輛的改進和相關(guān)技術(shù)”。為避免提及“坦克”而委婉地編寫，專利中的解釋性描述和圖紙清楚地說明了為什么設(shè)計這些履帶以及它們的用途。

履帶本身本質(zhì)上只是主履帶的更小和更短的版本，安裝在中心樞軸點上并由主變速箱的鏈條驅(qū)動。這些軌道長約 7' 6” m)。實際上，這些履帶的驅(qū)動鏈與驅(qū)動履帶的主鏈輪相同，共享一個公共軸作為這兩個輔助履帶可以圍繞其旋轉(zhuǎn)的點。

設(shè)計尾端內(nèi)的一對位于中心的輔助履帶，由與變速箱的主履帶相同的傳動鏈驅(qū)動。

通常會同時驅(qū)動所有四個軌道（2 個長主軌道和 2 個短輔助軌道）。Tritton 在他的專利中描述了一種潛在的未來修改，可能是將它們一起或單獨驅(qū)動，但正如 1916 年 7 月繪制的那樣，它們將與主要軌道同時運行并以相同的速度運行。在良好的表面上，如道路或堅硬的地面，可能會假設(shè)這些軌道不與地面接觸，只會在稀薄的空氣中旋轉(zhuǎn)，但這是不正確的。圍繞它們的中軸旋轉(zhuǎn)并由連接到并突出軸中心點的鏈輪驅(qū)動會在整個單元上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，導(dǎo)致它們向前和向下傾斜，直到它們到達地面。反之亦然，履帶的后端將向下旋轉(zhuǎn)直到到達地面。

當(dāng)將車輛視為穿越非常崎嶇地面的車輛時，這種單元在受到驅(qū)動力時如何移動的動態(tài)特別有價值。在爬坡的情況下，長的初級單元會在到達波峰時逐漸失去地面接觸并因此失去牽引力。不僅如此，由于車輛在地面上的重量的承載面減小，車輛在爬坡時越來越容易下沉或向后滑動，嚴重影響其機動性。穿越溝渠或?qū)挏弦彩侨绱?，因為主要軌道的大部分將失去與地面的接觸，因為它固有地固定在剛性主體上。這兩種情況理論上都可以通過這個輔助驅(qū)動單元來解決，

來自英國專利 GB 126070 的兩個插圖說明了后輔助驅(qū)動單元在幫助穿越障礙物方面的效用。

Battletank 汽車元素的最后一個值得注意的元素是后部的一對拖輪。由簡單的鋼輪制成，沒有橡膠或木輪胎，輪子固定在坦克的后部，并裝有彈簧以將它們壓到地面上。這些輪子的用途通常被描述為轉(zhuǎn)向，但它們實際上有兩個用途；第一個是輔助轉(zhuǎn)向，因為車輪可以通過從坦克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)牽引車輪的鏈條向左或向右移動。

安裝在“小威利”上的后輪。

在實踐中，這些輪子在坦克上幾乎沒有用于操縱它的用途，但它們也有另一個經(jīng)常被忽視的原因。他們幫助跨越障礙。當(dāng)車輛穿過寬闊的間隙并到達另一側(cè)時，有時車輛的尾部會離開一側(cè)并在間隙上失去支撐。由于機器的重量，后端將有陷入間隙的趨勢，如果間隙太寬或?qū)γ嫣?，將阻止機器越過間隙。在車輛的后端放置一個延伸部分以保持與地面的接觸將減少這種下沉趨勢并有助于跨越間隙。雖然最終證明輪子為此目的是不必要的，A.12 瑪?shù)贍栠_。

安裝在“小威利”上的后輪有助于穿越狹窄的溝渠。

ritton 照片集引擎

Mk I 使用簡單的 105 馬力戴姆勒套筒閥汽油發(fā)動機為 28 噸坦克提供動力，提供 3.75 馬力/噸的乏力。戰(zhàn)車的重量幾乎是其兩倍（45 噸），單 105 馬力是不夠的，因為它只能提供 2.3 馬力/噸。解決方案很簡單——如果重量加倍，則功率加倍，如果發(fā)動機僅產(chǎn)生 105 馬力，您只需添加第二臺發(fā)動機。因此，該設(shè)計將配備一對 105 馬力的發(fā)動機，總功率為 210 馬力。45 噸，這意味著功率重量比為 4.7 馬力/噸。由于每單位長度的地面履帶長度比 Mk I 更大，并且功率重量比更高，因此可以合理地假設(shè)它至少在速度方面與 Mk I 一樣具有機動性，如果不是快一點，

兩臺發(fā)動機并排放置在油箱重心的后方，沒有跡象表明油箱在哪里，但廢氣幾乎肯定會從車頂向上排放。

每個發(fā)動機都顯示有一個單獨的驅(qū)動器到油箱后部的主要傳動裝置，并且與該公司后來的中型 Mark A Whippet和“飛象”設(shè)計一樣，轉(zhuǎn)向會受到改變每個發(fā)動機的油門的影響，這改變了那一側(cè)軌道的功率。因此，如果駕駛員希望將油箱轉(zhuǎn)向左側(cè)，他所要做的就是將油門降低到左側(cè)發(fā)動機，這意味著右側(cè)會比左側(cè)開得更快，并將車輛轉(zhuǎn)向所需的方向。有了這種簡單而有效的方法，它就會說明為什么后面的后輪對轉(zhuǎn)向幾乎沒有用處，而且是一個不必要的特征。

裝甲

Mk I 用于抵御德國子彈，這意味著裝甲厚達 1/2 英寸（12 毫米）。然而，正如德國的 13.2 毫米 Tankgewehr M.1918證明的那樣，它的開發(fā)是在 1916 年 9 月首次使用坦克后不久開始的，這種保護水平是不夠的。事實上，集中機槍射擊和使用鋼芯子彈本身就可能構(gòu)成重大威脅，更不用說在直接和間接射擊角色中使用野戰(zhàn)炮了。許多英國坦克在滯留并遭到軍隊襲擊時也會成為德國步兵的犧牲品。確保能夠保持全方位保護也是在掩護敵人直接火力的情況下釋放內(nèi)部部隊的一個考慮因素。

該設(shè)計的裝甲是為 Flotilla Leader 設(shè)計的，重點是在炮塔的整個前部和下部前船體上提供 2 英寸（50 毫米）厚的重型防護。因此，面對敵人的所有裝甲都是 2 英寸（50 毫米）厚。船體的其余部分，包括炮臺背面、船體滑軌、船體后部、履帶和懸掛在履帶上的板，厚 1/2 英寸（12.7 毫米）。

從 Flotilla Leader 到主戰(zhàn)坦克，前部 2 英寸（50 毫米）的相同基本裝甲方案以及一對 ? 英寸（12.7 毫米）板在側(cè)面形成蒙皮。然而，從 Flotilla Leader 的機頭上移除第三條履帶釋放了空間和重量，這些空間和重量可以重復(fù)使用，以提高對敵人猛烈炮火的保護。面對敵人的整個正面有 2 英寸（50 毫米）厚，這已經(jīng)是很大的保護了。它將通過一對 2 英寸（50 毫米）厚的裝甲板在整個前部得到增強。第一個將懸掛在前部的整個寬度上，高度接近 6' m)，剛好位于地面上方。第二個也是全寬，但只有大約 18" m) 高，兩個板將彼此獨立懸掛和擺動，但連接到同一軸上，就在主槍位置底部的正下方。盡管掛得很低，但這些板不會在地面上弄臟，如果它們接觸到地面，它們就可以向后擺動到坦克的傾斜船頭。

原始藍圖中的主戰(zhàn)坦克前視圖，顯示了兩側(cè)的雙皮裝甲和橫跨正面的懸掛板的寬度。

武器

戰(zhàn)車的火力將比 Mk I 有所改進，但比為 Flotilla Leader 計劃的要少。與 Flotilla Leader 一樣，主要武器是 6 磅重的炮，安裝在 sponson 中，離地面 6' 6” 到 7'（2.0 到 2.1 m）。但是，已經(jīng)進行了一些更改。槍管比以前更長，并且在舷側(cè)的附加機槍也不見了。然而，機頭保留了相同的 5 個獨立機槍位置，允許機槍在正面進行完整的 180 度射擊。每個后方角落的 3 個補充機槍位置也消失了，這意味著 Flotilla Leader 上的 13 挺機槍減少到 Battletank 上的 5 挺機槍，全部集中在前方。

福斯特戰(zhàn)車的立面圖顯示了更長的 6 磅炮管和重新塑造的后端，而機槍位置不在后角。資料

全體人員

Mk I 需要 8 個人來駕駛它，而 Flotilla Leader 和 Battletank 都是更大的機器。Flotilla Leader 可能需要 11 個人左右才能正常操作，但 Battletank 有點不同。少八挺機槍意味著需要更少的船員。每 6 pdr 有一個或兩個男人。機槍、駕駛員和指揮官 3 人，這將使總?cè)藬?shù)達到 9 人。

炮塔后方的主船體內(nèi)部空間僅限于外船體壁和中央動力裝置之間的空間。測量 9 英尺（2.7 米）寬，21 英尺 6 英寸（6.6 米）長，這是 193.5 平方英尺（17.8 平方米）的空間，盡管發(fā)動機和傳動裝置占用了至少 150 平方英尺（13. 9 m2) 沿中心向下，僅允許 43.5 平方英尺（4.0 平方米）的空間供士兵攜帶。

早在 1915 年 2 月，克朗普頓上校提出了解決戰(zhàn)壕問題的最早想法之一。他提出了一種裝甲輪式機器，可以搭載 48 人作為戰(zhàn)壕突擊隊。這些人將被抬到一個大約 250 平方英尺（23.23 平方米）的平臺上，這意味著每個人的估計空間為 5.25 平方英尺（0.49 平方米）。假設(shè)這里的津貼大致相同，這意味著 Flotilla Leader 內(nèi)部 43.5 平方英尺（4.0 平方米）的空間最多可容納 8 至 10 人的隊伍——遠低于所需的大型突擊隊伍規(guī)模1915 年春。

與 Flotilla Leader 相比，Battletank 船體設(shè)計后部的內(nèi)部空間略多，因此男性的內(nèi)部空間要多一些，以便能夠搭載 12 至 15 人。

結(jié)論

擁有比 Mk I 更多的裝甲、更多的火力、更好的牽引力汽車系統(tǒng)以及更好的越障能力，F(xiàn)lotilla Leader 在客觀上幾乎在各個方面都比 Mk I 好。隨著 1916 年夏季的修改，戰(zhàn)坦克更好的是。盡管有大而重的前裝甲屏風(fēng)，這可以說是多余的，但戰(zhàn)車客觀上比船隊領(lǐng)袖要好。

因此，戰(zhàn)車在紙面上的設(shè)計明顯優(yōu)于 Mk I。它可以攜帶一小群突擊士兵，而 Mk I 不能。比 Mk I 更好的保護、更機動和更好的武裝，重裝甲坦克的這種想法在戰(zhàn)車之后會繼續(xù)存在。Mk I 于 1916 年 9 月投入戰(zhàn)斗，在此期間，Battletank 概念進一步發(fā)展并演變成后來眾所周知的 Flying Elephant 概念。作為一個進化的死胡同，威廉·福斯特公司將這種裝甲越來越重的坦克的想法推向了合乎邏輯的結(jié)論，但這個想法停滯不前。隨著 1916 年 9 月之后的早期戰(zhàn)斗課程開始，很明顯現(xiàn)有的裝甲水平雖然需要一些改進，但總體上已經(jīng)足夠了。

相反，新型坦克將更適合機動性更強、體積更小、速度更快的戰(zhàn)爭。隨著 1916 年 12 月開始新設(shè)計的工作，這種車輛將成為中型 Mark A 或“惠比特”坦克。因此，船隊隊長和戰(zhàn)車的巔峰之作并不是飛象，而是中型 Mk。惠比特犬。體積更小、速度更快的坦克將成為主流，為戰(zhàn)車提議的雙引擎方案將在該坦克中得到使用。

福斯特的戰(zhàn)車本可以成為戰(zhàn)場上真正的龐然大物，但如此大的尺寸會產(chǎn)生一系列其他問題。